Het enige dat ik weet is dat bij de C7 de ketting na een 180000km wordt vervangen... Correct me if I'm wrong...
Ik heb de 2.0TDI, maar zo hem direct willen inruilen voor de 3.0
Beste Audi rijders,
Ik rijdt inmiddels alweer zo'n 5 jaar met veel plezier in mijn A7 2.7 TDI Pro Line uit 2005. Ondanks de vele gereden kilometers heeft deze mij nog nooit in de steek gelaten en rijdt en schakelt nog steeds geweldig. Aangezien ik dagelijks veel snelweg rijdt en nogal eens in een file terecht kom, en ook aan iets nieuws toe ben, wil ik de stap maken naar een A6 C7 (bj. 2012) met een automatische tiptronic bak. (of kan ik beter kiezen voor de 2.0 TDI met multitronic bak?)
Wat ik geweldig vindt van mijn huidige Audi is dat deze op de snelweg 1:16 rijdt wat absoluut niet slecht is voor zo'n bolide met een gewicht van 1600kg.
Nu las ik onlangs vol ongeloof in de diverse artikelen en advertenties dat de A6 C7 3.0 TDI een milieu energielabel A zitten en ook nog een gemiddeld verbruik hebben van 1:20. (kan iemand dit bevestigen of dat écht zo is?)
Verder vraag ik mij af hoe het zit met de distributieketting en onderhoudskosten van dit type. Bij mijn huidige A6 liggen de distributiekettingen op de achterzijde van het blok. Is dat nog steeds het geval bij de A6 C7? En is het vervangen van de kettingen en spanners ook zo'n intensieve en kostbare klus? Hier heb ik op het forum naar gezocht maar niet veel over kunnen vinden. Deze info zou mij énorm helpen bij het nemen van een beslissing voor de aanschaf van mijn volgende A6.
Bij voorbaat dank voor uw reactie\advies !!
Mvrgr. Mark
@Mark19 Als je een C7 wil rijden uit ~2012 met een 3.0TDI en automaat maar zonder quattro is de enige optie een 204PK multitronic (geen tiptronic!). Als je heeel zuinig rijdt 1:19 en als je niet zo zuinig rijdt 1:11 en anders er tussenin.. 3.0TDI rijdt natuurlijk heel anders dan een 2.0TDI.
Klopt een 3.0 TDI multitronic kan echt super zuinig rijden. Verder zit er inderdaad een distributieketting op aan de achterzijde van de motor. Daar staat geen vervangingstermijn voor.
De 3.0 TDI multi is echt een superfijne combinatie. heerlijk relax rijden.
Bedankt voor jullie reacties !!
Ik heb me onlangs laten informeren naar de vervangingefrequentie van de ketting van een C7 3.0 TDI en waarom deze op de achterzijde van het motorblok ligt. (en dit dus een zeer kostbaar en arbeidsintensieve klus is om deze te vervangen)
Men vertelde mij dat dit gedaan is omdat de ketting in principe nooit vervangen hoeft te worden en " for a lifetime " mee gaat. Nou moet ik zeggen dat op mijn huidige A6 C6 ook nog steeds de eerste ketting ligt en deze nog steeds lekker rustig start en loopt zonder rammelgeluidjes. (En hij heeft inmiddels al zo'n 4 ton op de teller staan, dus da's zeker niet slecht)
De A6 C7 waar ik onlangs een proefrit mee heb gemaakt, had ook al zo'n 260.000km op de teller staan met de eerste ketting en ook deze liep en startte (koudstart) zonder rammel of tikken.
Kan ik hieruit concluderen dat de C7 een uitvoering is welke weinig ouderhoud (en dus relatief lage onderhoudskosten) met zich mee brengt?
Aangezien ik hier eigenlijk alleen maar positieve reacties krijg en lees over de A6 C7, en zeer weinig of geen (motor) probleemgevallen op internet gevonden heb, heb ik vandaag besloten de knoop door te hakken en ik komende week een A6 C7 3.0 TDI aan ga schaffen. Voor wat betreft de ketting, op mijn huidige A6 C6 met dik 400.000km op de teller, ligt nog steeds de eerste ketting en deze (koud)start en loopt nog steeds zonder rammelen of tikken hoop ik dat ik met de A6 C7 met het nieuwe 3.0 6 cyl. motorblok (204pk) ook probleemloos de 400.000km kan halen met de eerste ketting.
Waar ik echter nog wel wat over twijfel is hoe de automatenbak zich verhoudt in deze A6 C7 3.0 TDI. (niet quattro) Ik lees namelijk zoveel wisselende reacties over de diverse automatenbakken van Audi (CVT, multitronic, S-Tronic, tiptronic) dat ik er duizelig van wordt...... want hoe is te zien of te merken (tijdens bv een proefrit) of het een Continue Variabel Transmission, multitronic, S-tronic of tiptronic betreft? Onlangs las ik een bericht dat dit zichtbaar zou zijn op de letteraanduiding naast de automaat schakelpook. Indien de D en S onder elkaar staan zou het een multitronic betreffen en indien D en S als D/S afgebeeld staan zou het een tiptronic betreffen. De audi welke ik nu op het oog heb heeft de D/S notatie naast de pook staan. (zie foto) Kan ik er dan vanuit gaan dat dit een tiptronic betreft?
Screenshot_20170122-213813.jpg
Als je in D (niet in S) voor een langere tijd vol gas geeft zal de CVT een hoog toerental vasthouden, de S-Tronic en Tiptronic zullen (zoals een 'normale' automaat) doorschakelen. Als je in de S stand vol gas geeft zal de CVT 'simuleren' alsof hij aan het schakelen is.
Ik heb een multitronic en de D/S staan naast elkaar net zoals op jouw foto.
Het is wat skylinemike zegt, op die manier merk je het. Volgens mij heeft jouw auto een multitronic als het geen quattro is. In de brochure van de A6 heeft de 3.0 TDI een multitronic tenzij het een versie is met quattro, want dan heb je S-tronic. Alleen de 3.0 TDI biturbo met 230 KW heeft een tiptronic.
Je hoort het vaker dat mensen denken dat het een tiptronic is, dat komt volgens mij ook door de optie van schakelflippers aan het stuur. Ten eerste noemen ze dat in de optielijst vaak 'tiptronic', terwijl dat dus niets te maken heeft met de tiptronic versnellingsbak! Ten tweede is 'schakelen' met een CVT verwarrend als je net denkt uitgevogeld te hebben hoe een CVT werkt. Anyway, zoals ik je al een paar berichten eerder al zei, A6 C7 non-quattro 3.0tdi 204pk automaat is altijd een multitronic.
Bedankt voor jullie reacties.
Het is mij nu allemaal een stuk duidelijker: een A6 3.0 TDI met voorwielaandrijving (2011) is, indien deze voorzien is van een automatische bak, altijd voorzien van een multitronic bak. Wel jammer dat deze uitvoering niet is uitgevoerd met een S-tronic bak aangezien deze voor een grotere beleving en sportiever rijplezier blijkt te zorgen. In dat geval zal ik dus voor een 3.0 TDI quattro moeten kiezen. Maar na wat rondgebeld te hebben naar verschillende Audi werkplaatsen, blijkt dit nieuwe type multitronic een nagenoeg probleemloze bak welke met gemak 400.000km mee kan. (mits de bakolie om de 80.000 vervangen wordt)
Een ander zwak punt bij deze motoren blijkt toch de distributieketting. Telkens krijg ik te horen dat deze incl. de hydr. kettingspanners rond de 200.000km vervangen dient te worden, en waarvoor een slordige 3000,- euro neergeteld dient te worden. Aangezien merendeel van de Audi's A6 rond bouwjaar 2011-2012 rond deze kilometerstand zitten dien ik er dus bij aanschaf rekening mee te houden dat ik deze kostenpost onherroepelijk tegemoet kan zien. Wel pijnlijk indien dit mankement zich vrij kort na aanschaf van zo'n Audi van rond de 25000,- euro aandient. Na deze info ben ik er dus nog niet gerust op of ik nog wel voor een A6 moet gaan....
@Mark19
Eens in de 200.000km de distributie vervangen zie ik niet als 'mankement', dat is echt gewoon onderhoud. Voor €2000 moet dat overigens ook echt wel kunnen. De multitronic van de A6 C7 doet het inderdaad gelukkig een stuk beter. Een 3.0TDI Quattro in Nederland uitzoeken met een budget van €25000 wordt hoe dan ook een uitdaging. Zelf zou ik dat bedrag nooit neerleggen voor een auto met 200.000km op de teller. Het maakt niet uit dat het een smak geld is, je koopt er een auto mee waar al 200.000km mee is gereden. Problemen kun je ook dan echt niet uitsluiten. Een A6 C7 zit vol elektronica, er gaat echt wel eens wat kapot. Daarnaast zijn er natuurlijk ook gewoon slijtage-onderdelen. Een 2.0TDI past wellicht meer bij je budget. Vergeet ook niet dat aan de optielijst van een A6 C7 bijna geen eind komt, en dat die opties of het gebrek eraan ook zeker terug te zien zijn in de prijs. Zorg dat je nog geld wat bewaard voor een eventuele reparatie, het blijft een 2e hands auto..
Ik zou je willen adviseren ook eens op autoscout24 een vinkje bij 'Duitsland' te zetten. Importeren is echt totaal niet moeilijk, deins er vooral niet voor terug. Er zijn mensen/bedrijven die helpen en er zelf een aardig centje aan verdienen, maar als je jezelf even erin verdiept en eventueel een vraag stelt op dit forum kom je daar echt wel uit. Het kan je zeker bij een A6 C7 diesel met €25000 op zak een heel leuke deal opleveren. Een 3.0TDI Quattro met ~110.000km op de teller is dan met een beetje geluk misschien wel mogelijk. Maar een nette 2.0TDI met 100.000km op de teller bij een Duitse dealer met garantie is ongetwijfeld ook wel mogelijk.
Bedankt voor je zeer uitvoerige uitleg Raz0r. Indien de distributieketting inderdaad bij de 200.000km vervangen moet worden zie ik het wel als een mankement aangezien men een ketting toe heeft gepast for-a-lifetime van de auto. Ik heb de afgelopen week zelf ook nog de nodige telefoontjes gepleegd en mails verstuurd om informatie in te winnen, en krijg overal te horen dat het vroegtijdig vervangen van de ketting te maken heeft met de rijstijl van de vorige berijder(s), of de auto getuned is, en of men hier een zware last (boottrailer, zwaar beladen tandem asser) mee heeft getrokken. Indien dit niet het geval is, dan zou er probleemloos 300.000 á 400.000km mee gereden moeten kunnen worden. Maar dit zetten zij niet keihard zwart op wit omdat er altijd uitzonderingen (maandagmorgen auto's) tussen kunnen zitten.
Tevens heb ik Audi importeur PON uit Leusden een mail gestuurd en kreeg het volgende antwoord van hen terug:
" Er zijn - voor zover ik kon nagaan - geen problemen op grote schaal gemeld met dit specifieke model en type motor. Aan een Audi kan altijd een defect voorkomen, ondanks dat de Audi-fabriek auto’s produceert volgens de laatste stand van de techniek en de strengste kwaliteitseisen. En zelfs als het onderhoud volgens de fabrieksvoorschriften plaatsvindt, is een defect aan een technisch complex product als een auto niet altijd te voorkomen "
Aangezien ik al jarenlang Audi's met een 5 cylinder (2.3E) benzine motor en 6 cylinder (2.5 en 2.7) dieselmotor rijdt denk ik dat de stap terug naar een 4 cylinder 2.0 dieselmotor mij niet gelukkig zou maken en voor mij een enorme tegenvaller zal zijn in zowel koppel als rijcomfort. (Ik rijdt namelijk zo'n 35.00 - 40.000 snelweg kilometers per jaar) Een quattro is voor mij daarentegen absoluut geen must. Integendeel.. ik heb liever een normaal voorwiel aangedreven Audi. Daarbij schrik ik normaliter niet terug van een Audi die 200.000km gelopen heeft aangezien ik mijn vorige A6 (type 100) zonder mankementen naar de 400.000km heb gereden en ook mijn huidige A6 C6 al probleemloos dik 400.000km heeft gelopen. (wel bij de huidige bij 390.000km de handbak laten reviseren en nieuw druklager en koppelingsplaat en turbo laten monteren, maar dat zie ik als normale slijtage na zoveel kilometers)
En ja zowel de 2.0 als 3.0 zijn wat betreft electronica zeer rijk uitgerust. Alleen het klokkenpaneel al is indrukwekkend. Daar is het klokkenpaneel van een BMW 5 serie (type F10 - F11) maar enorm saai tegen.
Wat betreft het invoeren van een A6 ben ik minder enthousiast aangezien ik een aantal voorbeelden ken waarbij de kilometerteller terug gedraaid was en achteraf bleek dat er geknoeid was met de onderhoudsboekjes. Aangezien ze bij onze oosterburen geen NAP kennen valt de juiste km stand dan ook niet te achterhalen.
Ik heb echter al wel een aantal maal via Autoscout24 over de grens gekeken maar ben er (na bovengenoemde) nog niet helemaal uit of ik deze stap ga nemen.
Ik overweeg momenteel zelfs om misschien toch de overstap naar een BMW 5 serie (525d) te maken aangezien deze qua duurzaamheid van de motor/autom. versnellingsbak zeer goed aangeschreven staan.
Ik houd jullie op de hoogte.
Gr. Mark
Kan ik me voorstellen. Ik heb zelf alleen ervaring met auto's importeren die bij dealers vandaan komen. Tot nu toe altijd uitgebreid alle documentatie (incl. facturen) meegekregen waardoor ik zeker wist dat er niet met de km-stand was geknoeid. Daarbij heb je dan nog gewoon dealer-garantie in NL. De 525d vanaf 2012 is toch ook gewoon een 2 liter? Anyway succes met je keuze.
Ja indien ik een auto in het buitenland koop dan zal dat ook alleen maar bij een dealer zijn. Ik zal eens kijken en me vooraf goed laten informeren. De latere 525d beschikt inderdaad over een 2 liter 4 cylinder motor. Heb ik in gereden en viel me erg tegen. Veel rumoeriger en minder soepel dan mijn A6. De 525d uitvoering eind 2011 / begin 2012 beschikten echter nog over een 3.0 6 cylinder motor. Een wereld van verschil !!
BMW heeft net als Audi heel veel problemen met distributiekettingen momenteel.
Volg ons op facebook: https://www.facebook.com/#!/hartogtuning.
TFSI olieverbruik echt opgelost vanaf 3750,-
www.hartogtuning.nl..... DE Audi-specialisten.
Bedankt voor je reactie pedro sr.
Ik heb ook eens rondgevraagd en rondgebeld bij BMW specialisten en kreeg daar eigenlijk alleen maar positieve reacties te horen over de 6 cylinder blokken van BMW. De distributieketting vervangen gebeurt bij hoge uitzondering. Ik heb BMW specialisten gesproken welke 6 cylinders in onderhoud hebben met een kilometerstand van +500.000 met de eerste distributieketting. Waar wel met klem op gewezen wordt is dat de motor dan niet getuned is, en er ook niet regelmatig een zware last mee getrokken wordt zoals een zware tandemasser, grote boottrailer of caravan. Zo'n 6 cylinder klinkt dus wel interessant.
Over de 4 cylinder motoren is men veel minder positief. Hier dient de ketting dikwijls wel rond de 200.000km vervangen te worden. (eigenlijk hetzelfde verhaal als wat ik over de lichtere Audi en Volkswagen motoren ook hoor)
Een moderne 2.0 tdi rijd beter dan een 2,5 of 2,7 van een aantal jaren geleden, ben ook van een bmw 525 (6cyl) naar een bmw 320d (4 Cyl)gegaan maar tot nu toe ben ik er zeer gelukkig mee en valt hij alleen maar positief uit.
http://link.marktplaats.nl/m1134469900
Bedankt voor je reactie coupe20v, maar in mijn geval wordt het ongetwijfeld een 6 cilinder. Wat mij opvalt is dat geen enkel garagebedrijf mij kan vertellen welke extra opties en pakketten er op een A6 zitten. (tv, adaptieve cruise controle, dode hoek assistent etc.) omdat het er dikwijls heel veel zijn. Dit dien ik dus zelf uit te zoeken... aangezien dit ook niet in de advertenties staat.
Elders op het forum heb ik gelezen dat er een Duitse site is waar via het chassisnummer eea te achterhalen is maar dat vermeld men niet in advertenties. Is zoiets ook te achterhalen via het kenteken.