Het ligt er ook aan wat voor benzine je tankt, v-power was bij mij duidelijk zuiniger.
En de eerste 5000 km denk ik dat de auto nog niet op z'n zuinigst zal rijden. Dus even geduld hebben wellicht?
Beste mensen,
Ik heb op 26 mei jl. mijn nieuwe A1 1.4 TFSI CoD S-tronic mogen ophalen bij de dealer. Na 3 weken heb ik inmiddels ruim 1.500 kilometer gereden en is het tijd voor de eerste rij-impressie.
Allereerst is er natuurlijk de vergelijking met mijn vorige Audi A1 1.2 TFSI. Na een behandeling te hebben ondergaan bij JD Engineering was hij van 86pk opgevoerd naar 140pk. Alleen merk ik nu het verschil tussen 140pk in een 1.2 en 1.4 liter motor. De 1.2 was achteraf gezien toch onrustig. Hij had veel kracht onderin tot ongeveer 3000 toeren, daarna nam de kracht snel af. Met de 1.4 blijft de kracht beschikbaar tot de 6000 toeren. De motor van de 1.4 kan veel beter omgaan met de 140 paardekrachten. Dit geeft naast de extra kracht ook meer rust.
De Audi A1 1.4 TFSI CoD S-tronic rijdt als een zonnetje. Wat mij direct opviel was het feit dat je S-tronic makkelijk kan doseren. Wil je kracht, dan komt die redelijk snel vrij. Wil je zuinig rijden dan kun je heel gedoseerd gas geven. Dat brengt mij wel bij mijn enige punt van kritiek. De 1.4 TFSI CoD moet, volgens de statistieken van Audi, zuiniger zijn dan de 1.2. Dit zie ik alleen niet terug in de cijfers van de boordcomputer. Wanneer ik 100 km/u rijd kom ik maximaal op een gemiddelde van 1:24 wanneer de cylinderuitschakeling aan gaat. Echter is deze heel grillig. Er hoeft maar een zuchtje wind te zijn of een kleine verandering in het hellingspercentage van het wegdek en de cylinderuitschakeling gaat weer uit. Hierdoor kun je er niet lang van genieten. Zonder de cylinderuitschakeling rijd je ongeveer 1:17 bij 100 km/u. Dit terwijl ik in de 1.2 TFSI bij 100 km/u constant 1:20 haalde. Bij 120 km/u is de 1.4 TFSI CoD wel veel zuiniger dan de 1.2 TFSI. Binnen de bebouwde kom verliest de 1.4 TFSI CoD het van de 1.2 TFSI. Wanneer je een constante snelheid kan rijden is hij veel zuiniger dan de 1.2, maar binnen de bebouwde kom is dat een illusie. Het constant optrekken en remmen lijdt al snel tot een groot verbruik. Ritten waar ik in de 1.2 TFSI makkelijk gemiddeld 1:16 reed, haal ik nu maximaal 1:13. Gemiddeld zit ik nu na 1.500 kilometer op 1:14,5. Ik las mijn vorige rij-impressie van 3 jaar geleden en toen sprak ik over 1:16 voor de 1.2 TFSI. Ik moet eerlijk zijn, dit valt me tegen. Hopelijk zal dit in de loop van de tijd iets bijtrekken. Dit aangezien ik de 1.2 TFSI toen nog niet had getuned en er toen nog geen sprake was van 140pk.
Verder is alles wat ik over de 1.4 TFSI CoD kan melden positief. Hij rijdt heerlijk en ik zal denk ik niet snel meer teruggaan naar een handgeschakelde auto. Wat een gemak zeg. Het filerijden is een verademing en laten we duidelijk zijn, wanneer je werkt in Amsterdam en woont in Leuden sta je veel in de file. Nu de auto is ingereden kunnen we ook de kracht van de 1.4 TFSI motor ten volle benutten. Dit leidt regelmatig tot een grote glimlach op het gezicht. Ik merk dat ik toch gewoon veel in (D)rive rijd. Af en toe wissel ik naar (S)port om de extra toeren vrij te maken. Dit levert dan ook direct het gewenste resultaat. Ik bespeur geen tot weinig hapering wanneer ik terugschakel.
Ik zal jullie verder op de hoogte houden van mijn ervaringen.
Gr. Alexander
Mijn oude 1.4 TFSI met S-Tronic in een A3 SB werd steeds zuiniger in de eerste 20000 km. Waar je volgens mij veel winst kan halen met een S-Tronic is tijdig van het gas gaan als je moet afremmen. Je kan echt veel gebruik maken van het uitvieren van de auto. Dat scheelt veel brandstof. In stadsverkeer kon ik zo 1:15 halen, buitenaf op 80 km wegen naar mijn werk met koude start max 1:18, dat met een A3.
Inmiddels zit ik na 5500 kilometer op 1:15,3. Het gaat dus de goede kant op.
Ik zou je graag wille geloven maar ik heb dezelfde motor in de A3 en zie eigenlijk geen verschil tussen Shell FuelSave 95 en V-Power 95. Er zijn volgens mij hele boeken over dit onderwerp geschreven maar er bestaat weinig consensus. Wellicht dat 102 RON wel een beter benzineverbruik geeft maar die is hier lastig te verkrijgen.
Mooie auto die A1. Ik wacht op de facelift met dan mogelijk de nieuwe 150 PK CoD s-tronic en dan gaat onze Golf R20 daarop ingeruild worden
Als ik in mijn glazen bol kijk dan zal dit zo rond Q1 2015 zijn. Was eerst in najaar 2014 verwacht maar dit wordt wat later.
Veel belangrijker is WAT er precies gaat wijzigen. Nieuwe CoD motor met 150 pk, full led, assistenten of slechts de optische wijzigingen van de S1 ?
Eerlijk gezegd zou mij dat tegenvallen vooral ook omdat VW de nieuw Polo behoorlijk heeft aangepakt met o.a. assistenten en als je naar de grote concurrente Mini kijkt dan heeft deze al HUD en full LED. Ik vrees echter dat mijn verwachtingen te hoog gespannen zijn
Kan het niet mooier maken dan het is! Mijn routes en gebruik van de auto waren niet anders, geen andere banden alleen mocht ik op een gegeven moment geen v power meer tanken van mijn bedrijf. Sorry hoor dat het niet anders is maar heb de kilometeradministratie beschikbaar als je het wilt zien....!
Je zult wel een rekenfoutje gemaakt hebben... of appels en peren aan het vergelijken...
3 liter verschil op 100 km onder gelijkwaardige omstandigheden is BS! Ik heb al diverse serieuze testen gezien en artikelen gelezen over de verschillen tussen de zgn premium benzines tov. zeg maar de ordinaire witte pomp benzines. De uitkomsten van deze testen waren unaniem. Vrijwel geen noemenswaardige verschillen meetbaar in verbruik, bij hogere octaan gehaltes zijn iets hogere motor vermogen meetbaar. (1-2%). Dat is leuk voor op het circuit zullen we maar zeggen...
Als je ipv zo'n 750 met v power 900 km kunt rijden voor je weer moet tanken zal ik natuurlijk wel een rekenfout maken. Wat ik je zeg, heb de hele administratie bewaard want ik reed mijn auto enkel zakelijk.
Bent zeker wel blij met jezelf dat je denkt altijd gelijk te hebben.
En met een Passat tfsi met 200 pk had ik hetzelfde, en nog sterker wanneer ik in Duitsland 102 v power tankte. En nee, voordat je je volgende cynische opmerking plaatst: ik werk niet bij Shell.
Raar he, dat jouw bedrijf het niet meer toestaat om v-power te tanken, terwijl dit veel zuiniger is? (lees; goedkoper voor het bedrijf) En notabene -volgens jouw zeggen- nog aantoonbaar is met de rit registratie!
Je hebt mij niet kunnen overtuigen, maar kennelijk je baas ook niet!?
Nou, TNO is zeker ook onderdeel van De Efteling: "Zo beschrijft het onafhankelijke instituut TNO de positieve effecten van V-Power Diesel in rapport 04.OR.VM.036.1/NG." ik zou zeggen lees even het rapport als je IQ daartoe tenminste voldoende toereikend is. En tja, als mijn baas wellicht dezelfde hersenkronkels als jij heeft, niet op wetenschappelijke basis maar puur kortzichtig tot oordeel te komen, kom je tot onjuiste besluitvorming.
Ik blijf herhalen, ik heb driekwart jaar V-power gereden en reed toen ongeveer 900 km op een tank, toen ik gewone shell ben gaan tanken stond ik iedere 750 km aan de tank. Mijn auto was ongewijzigd. de tank was naar mijn weten niet veranderd qua inhoud en mijn rijstijl ook niet anders. Ik kan het niet anders uitleggen maar ik denk dat dat ook geen zin heeft als je er zo dom over denkt.
Zonder mij in de discussie te mengen toch even antwoorden V-power diesel heeft tov V-power benzine in meerdere testen zijn nut bewezen. Nu of het effectief de meerprijs aan de pomp waard is dat is de rekening die iedereen voor zijn eigen moet maken. Ik tank v-power diesel vanwege hoger cetaan gehalte dus betere verbranding rond de 55 ipv 50 gewoon en bijna zwavelvrij daardoor hoop ik dat ik minder last ga krijgen van de roetfilter. Nu of de adjectieven de motor zuiverder houden geen idee en minder verbruik heb ik ook nog niet kunnen constateren, dat de motor soepeler loopt is wel een feit.
Het verbruik blijft maar dalen. Dit terwijl ik had verwacht dat het beter zou woorden. Ik zit momenteel op 1:15 na 15.000 kilometer. Ik de winter werkt de CoD niet. Dit zorgt ervoor dat het gemiddelde aanzienlijk zakt. Ik rij van Leusden naar Amsterdam via de A1 of de A2. Normaal haal ik een gemiddelde van 1:18. Nu is het maximaal 1:16. Ik ben erg ontevreden over het gemiddelde verbruik. Volgens de boekjes moet hij gemiddeld op 1:19 zitten. Bij lange na niet.
Wat is je gemiddelde snelheid? Dat is wel een flink verbruik.
Was je 1.2tfsi zuiniger?