1.8 TFSI 125kW CJEB, timingprobleem op nokkenasverstelling (P0011)

[Michael-A4]

Hallo allemaal,

Ik wil jullie graag vragen om hulp met het volgende. Mijn Audi A4 1.8 TFSI met CJEB motor uit 2013 heeft een probleem met de variabele valve timing. Het kwam naar voren doordat de auto plotseling afsloeg bij stationair toerental. Op dat moment kwam er ook in het display de melding dat het start-stop systeem was gedeactiveerd vanwege een systeemfout.

Bij de audi dealer is de auto onderzocht en eerst dachten ze dat de ketting niet OK was. Echter is 3 jaar geleden de ketting met spanners vervangen toen ik nieuwe zuigers heb laten plaatsen vanwege hoog olieverbruik. Het leek dus onwaarschijnlijk dat de ketting na 50.000 km opgerekt zou zijn (het is een origineel Audi onderdeel).

De garage heeft mij nu laten weten dat het inderdaad niet de ketting is, maar een oliedruk probleem met de nokkenasverstelling. Om dat verder te onderzoeken moet het kleppendeksel eraf om alle oliekanalen te onderzoeken. Volgens opgave gaat me dat circa 800 Euro kosten met een onduidelijke afloop wat er dan moet gebeuren. Mogelijk kon het wel meer dan 3000 Euro kosten om het probleem te verhelpen. Na de reparatie voor het verhelpen van het hoge olieverbruik is dit wel een erg onzeker avontuur. Wat nu te doen?

Heeft iemand van jullie ervaring met een vergelijkbaar probleem met dit type motor?

Voordat ik de auto naar de garage had gebracht heb ik met een eenvoudige OBD tool de foutcodes uitgelezen. Op dat moment was er een P0011 storing in het systeem. De auto kon toen wel gestart worden, maar moest op toeren gehouden worden om hem niet te laten afslaan. Eenmaal goed op temperatuur sloeg hij niet meer af (toen was ik inmiddels bij de garage).

De gegevens van mijn auto zijn (staat grotendeels als hierboven, maar toch):
Audi A4 1.8 TFSI 125kW
Motorcode CJEB
Kilometerstand 260.000 km
Nieuwe zuigers en distributieketting bij 210.000 km.

Jullie hulp is zeer welkom.

[Kees B]

Mijn Q5 van 2010 met 2.0 TFSI 155 kW CDNC had precies dezelfde verschijnselen twee jaar geleden.
Deze motor heeft alleen een variabele vervroeging op de inlaatnokkenas, de jouwe heeft dat op beide nokkenassen.

Van de ene dag op de andere allerbelabberdst lopen, geplof, afslaan. VCDS gaf drie codes:
P000A nokkenasverstelling te langzaam
P0011 nokkenasverstelling richting laat, voorgeschreven waarde niet bereikt
P0016 nokkenasstandsensor G40 / krukasstandsensor G28 verkeerde inbouwcombinatie

Heb toen de stekker van de vervroeger losgetrokken en de ohmse weerstand van de magneetspoel gemeten: oneindig.
Magneet eraf en op de werkbank nog eens gemeten. Andere multimeter gepakt (met pieper) en ineens had ik doorgang, 6 Ohm weerstand.
Teruggeplaatst op de motor en voila, liep weer perfect. Nieuwe magneet besteld (INA, zelfde merk als de originele) en het probleem is nooit meer teruggekomen.

Ook omdat het heel makkelijk is te doen, zou ik zeker de beide magneten even doormeten. Ook vervangen stelt weinig voor met het juiste gereedschap, er hoeft verder niets gedemonteerd te worden.

Voor jouw motor is het huidige onderdeelnummer 06L 109 259 D, magneet, 88€ incl bij Audi. (2x, ze zijn identiek).
Succes!

[Michael-A4]

Dank je. Ik ga ze eens doormeten (als ik de auto terug heb). Ik vraag me nu wel af hoe dit een oliedrukprobleem zou veroorzaken. Maar een spoelmeting kan geen kwaad. Bedankt voor het delen en maar duimen dat het dit zou kunnen zijn.

[Kees B]

De magneet krijgt een PWM signaal van de motor ECU, en duwt dan met een ijzeren pin die zich in de magneetspoel bevindt op een hydraulische regelklep. Deze regelklep zit in de nokkenas geschroefd, en laat dan via oliekanalen in de nokkenas meer of minder oliedruk toe in de vervroeger, afhankelijk van het PWM signaal. Afhankelijk van de hoogte van deze druk wordt de vervroeging groter of kleiner. Géén oliedruk in de vervroeger wil zeggen maximale vervroeging. Dat gebeurt dan dus ook bij een defecte magneet, resultaat is een zeer beroerd lopende motor omdat de kleppen van die nokkenas veel te vroeg open/dicht gaan. De vervroeging varieert tussen 0 en maar liefst 30 nokkenasgraden (bij hoge toerentallen), dus 60 krukasgraden.

Maar uiteraard, als de “hoofd” oliedruk in de motor te laag is, kunnen de vervroegers hun werk ook niet goed doen. En dat kan dan weer vele oorzaken hebben. Meten is weten, als beide magneten ok zijn wordt het wel een stuk lastiger……

[Michael-A4]

Bedankt die begrijp ik. Mocht het niet de magneetspoel zijn, kan het dan de hydraulische regelklep zijn? Daarna wordt het echt lastig vermoed ik. Of is die ook al lastig te vervangen?

[Kees B]

Goede opmerking! 👍
Inderdaad, de regelklep is dan de volgende verdachte. Je ziet hem zitten na verwijderen van de magneet. Hij hoort vlak te zitten met de rand er omheen, hoort heel gemakkelijk te bewegen als je erop drukt, en zonder haperen weer terug te veren. Zo niet dan moet hij worden vervangen maar de vraag is dan wat de oorzaak is, meestal een vervuiling in de oliekanalen dus kan het weer gebeuren als niet alles wordt losgehaald en schoongemaakt.
Demonteren van een regelklep is wat lastiger, speciale dop met twee pinnetjes is nodig, en de klep heeft linkse draad.

[pedro sr.]

Zowel de magneet als de plunjer gaan vaak stuk, lekker in 1 x beide vervangen.

[ikt]

Waar heb je de motor laten reviseren?

€800 om alleen maar erachter te komen wat het precies is, lijkt me wat veel. Ik had een soortgelijk probleem met de nokkenasverstelling, maar nog geen storingslampjes. Alleen dat de motor luid liep bij lage toeren op stationair (vooral als de airco uit stond). Dat is gerepareerd voor €680: voor het vervangen van beide inlaat en uitlaat nokkenasverstellers en magneten.

Als je AC uit zet zou het stationair toerental richting de 600 moeten gaan, maar geen ratelend tikkend geluid geven. Als dat wel is, kun je proberen het stekkertje lostrekken en zou het geluid direct weg moeten gaan.

[Michael-A4]

Dank jullie voor de berichtjes. Ik zit op dit moment in China en niet al het internet verkeer is zo makkelijk als thuis. Vandaar de late reactie. Maar de tips zijn duidelijk. Ik ga eerst met de magneet aan de slag en dan de regelklep. Toch fijn dat mensen hun kennis willen delen!

[Michael-A4]

Ik heb het advies opgevolgd om de magneet en regelklep op zowel inlaat als uitlaat zijde te vervangen. Na het demonteren van de magneet op de inlaatzijde had ik zich top de regelklep. Omdat jullie hadden aangegeven dat die vrij moet kunnen bewegen heb ik met mijn vinger de regelklep ingedrukt. Hij bleef vervolgens hangen en kwam niet direct terug. Dus daar zat een probleem. Na het demonteren van de regelklep kwam die wel weer terug. Maar het was duidelijk dat die niet meer OK was.
Na beide zijden vervangen te hebben de motor weer gestart. En hij doet het weer prima. Inmiddels aardig wat gereden en de foutcodes en het afslaan is niet meer terug gekomen. De motor loopt ook weer mooi rond.
Bedankt dus voor jullie inputs!