1.8 TFSI Distributieketting gebroken, coulance?

[JINXED]

Je kunt alles met de mantel der liefde bedekken of in de doofpot stoppen, ik ben liever realistisch en kritisch, bij dito prijzen mag men ook dito kwaliteit verwachten, anders koop ik wel een Korean of Japanner. Ik vind het een prachtig merk maar de hooghartigheid waarmee sommige dingen gaan verbaasd mij wel. Ik spreek deels uit eigen ervaringen (of uit mijn nabije omgeving), het gaat dan over auto's die allen nieuw zijn gekocht en waar normaal mee gereden wordt en deels uit de ervaring die ik opdeed in mijn periode in de automobielbranche. Uit mijn vrij detaillistische verhaal zou je ook kunnen opmaken dat ik dat niet uit een ANWB krantje haal.

Een voorbeeld uit de oude doos: Ik stel mijzelf de vraag of het normaal is dat iemand die in 2001-2006 een Audi A4 / A6 kocht met multitronic automaat (6 lamellen) tussen de 60dkm en de 120dkm een complete bak kon laten vervangen/reviseren ongeacht de leeftijd van de auto (dit is m.i. gewoon slecht) ook werden mensen vaak het bos in gestuurd (de garantie op auto's was destijds maar een jaar). Dan kun je zeggen complexe techniek, ja en nee het is gewoon een variomatic iets waar Daf (CVT) al 50 jaar mee stoeide. Uit een goede duurtest had dit voor men een en ander in productie zou nemen naar voren gekomen. Nu is de klant zoals ook bij veel andere dingen de testrijder en mag deze vaak opdraaien voor de kosten van een "inferieur ontwerp / of uitvoering van een ontwerp. Nog zo een, luchtvering op de oude Allroad, of de distributiekettingen van de 3.2 V6 in de A6 4F.
Een recenter probleem het olieverbruik van de 2.0TFSI 180pk en 211pk is ook iets waar m.i. erg zachtzinnig mee wordt omgesprongen.

Het afbreukrisico dat je dan loopt als merk wordt blijkbaar op de koop toegenomen. Ik vind dat jammer, blijkbaar is het met die "Duitse" Gründlichkeit dan niet meer zo hoog gesteld en neemt men de aandeelhouder (winst maximalisatie) meer serieus dan de klanten van het product.

In Dld spelen deze problemen op grotere schaal, daar krijgt een en ander ook meer aandacht vanuit allerlei consumenten georiënteerde media, google maar eens op audi (1.8 tfsi) steuerkette übersprongen (probleme) of klik eens door het verhaal via de volgende link : http://www.autobild.de/bilder/tsi-mo...465.html#bild1

[raverke95]

En zeg nou niet dat BMW de perfecte motoren maakt he... Wat met de klepjes in het inlaatspruitstuk die afbreken en de hele motor vernielen? Evengoed als oprekkende distributiekettingen met desastreuze gevolgen. Remember de 2l diesel enkele jaren terug... En die rijden hier in het Belgenlandje dik hoor.

[pedro sr.]

Weinig problemen hoor met de 1.8TFSI, prima blokje gemiddeld genomen. Sterk en zuining, lage onderhoudskosten. Wil niet zeggen dat er nooit iets aan mankeert natuurlijk.

[platte]

Heb zelf ook een 1.8 TFSI uit 2008 met nu 93000 op de teller. Is het mogelijk dan om alleen de kettingspanner te vervangen of moet je dit altijd compleet laten doen ketting+spanner.
Zit ook niet te wachten eigenlijk hierop tot er iets gebeurd en laat hem dan maar liever uit voorzorg vervangen.

[XPtuning]

Nog een TSB/TPI

Mogelijk dat er ondertussen een hogere revisie letter van de ketting spanner is.

[platte]

Maar is het nu nodig om alles te laten vervangen of alleen de kettingspanner

[Nenna]

Nog een TSB/TPI
Mogelijk dat er ondertussen een hogere revisie letter van de ketting spanner is.

De 06H 109 467 T uit de PDF is april 2012 vervangen door de AB, vanaf mei 2012 is het de 06K 109 467 K (~€50,-)

Maar is het nu nodig om alles te laten vervangen of alleen de kettingspanner

Probleem zou alleen de spanner moeten zijn, echter als je alles dan toch open hebt zou ik zelf die €80 voor de ketting ook uitgeven.

[kritje]

Audi a4 1.8 tfsi bezitter bij mij in de straat hetzelfde probleem!

Nu denk ik toch weer na over preventief vervangen................. Wat zou dat ong. kosten?

(en is het ook voor de multitronic? neem aan van wel motor is nagenoeg dezelfde)

[Derk]

Dit zou ik idd ook wel willen weten!

[Joehoe]

Beste medelezers,
Gisteren mijn audi a4 1.8tfsi achter kunnen laten in oostenrijk.....iets met de distributieketting en kromme kleppen.........hij wilde op een ochtend niet meer starten, daarvoor wel onregelmatig stationnair gedraaid (ik dacht, zal de kou wel zijn, -17 en veel sneeuw) en motormanagament lampje is toen gaan branden.
Dat komt voor mij bovenop het olieverbruik van 1ltr per 1000 km. Hier was ik net over in onderhandeling, kosten 1650 euro (coulance 70/30%). Om het oliegebruik op te lossen moeten de zuigers vervangen worden, evenals de distributieketting en rollen? Nu dus nog meer schade......
Klotezooi.
Dit alles na zelf deze auto privé nieuw gekocht te hebben en bij dealer in onderhoud....2010 en 140.000 op de teller......

Ik ben wel,wat klaar met audi, hopelijk kan de dealer mijn mening nog veranderen door goede service te bieden, we zullen zien....

[Golfer]

Tjezus zeg, wat een ervaring. Vakantie ook vergald, kan begrijpen dat je het even gehad hebt. Was dat olieverbruik niet een voorbode volgens de dealer voor ...iets ? Sterkte, en wijsheid bij de gesprekken met de dealer! Keep us posted.

[VroemTFSI]

Dit is flink balen! Ik denk dat je heel goed advies moet inwinnen welke stappen je moet nemen. Wat denk je dat de reactie van de dealer zal gaan worden? Is het een Pon-dealer?

[likewise]

Joehoe, sterkte en houd ons op de hoogte (eigenbelang...)

Ik heb net een A4 Avant 1.8 TFSI gekocht, ~147.000 km op de teller. Bouwjaar 2010. Dat is precies het jaar waarin halverwege een eerste wijziging is doorgevoerd (week 22/2010) met verbeterde kettingasspanner. Sinds de aanschaf maak ik me dus ook ongerust --- ik zou overwegen dit preventief aan te pakken. Daarom:

Hoe kom ik achter de productie week van mijn A4?
Sticker in het boekje ontbreekt, kan ik ook niet vinden in de kofferbak (waar moet ik zoeken?) en niet onder het reservewiel.
EDIT: Sticker gevonden, hierin staat "118 KW M6S" gevolgd door "10/10".

Is 10/10 de productie*maand* of *week*?
EDIT: Ik was al bezig met "Sticker ontcijferen" topic, maar daar wordt niets genoemd over de productiedatum. Soms helpt het om het boekje zelf ook te lezen... In de legenda "Wagengegevens" staat duidelijk dat het om productiemaand en -jaar gaat. Maand 10 is vanaf week 39 in 2010. Ik ga er dus vanuit dat mijn A4 Avant reeds een andere kettingasspanner erin heeft liggen met in elk geval de eerste verbeteringen.

Op de distributie zit een sticker met motorcode "CDHB" gevolgd door 2976 en daaronder staat "102010". Is dat week 10 in 2010?

[emiel10]

Je kunt bij de dealer de onderhoudshistorie opvragen, als er een slecht type spanner in gezeten heeft zou deze in de tussentijd vervangen moeten zijn.

[Nenna]

Je kunt bij de dealer de onderhoudshistorie opvragen, als er een slecht type spanner in gezeten heeft zou deze in de tussentijd vervangen moeten zijn.

De spanner waar het om gaat wordt helaas niet 'zomaar' vervangen door de dealer.

[emiel10]

Die van mij en alle A3's waarvoor ik geïnformeerd heb toch wel hoor. Lijkt me sterk dat het allemaal uitzonderingen waren.

Bij mij onderdeelnummer 06H103144J met wat pakkingen en schoefjes. Staat benoemd als aktion 15D6. Op duitse fora genoeg over te vinden. Onder garantie/coulance vervangen in 2011. Weet niet of ze dat in NL ook doen maar in duitsland dus wel.

[Joehoe]

De dealer is Martin Schilder. Tot nu toe vinden ze het vooral vervelend en zijn bereid om mee te denken. Morgen gaan we in ieder geval spreken of ze mij tijdelijk van een leenauto kunnen voorzien, want de mijne wordt binnen nu en twee weken pas terug verwacht.....en moet dan natuurlijk nog worden gerepareerd. Het lezen op dit forum heeft mij er niet geruster op gemaakt.....er zijn zelfs gevallen bekend waarbij de gehele motor vervangen moet worden......
Ze zullen uiteraard eerst de auto moeten zien om te bekijken of de lokale Oostenrijkse garageboer het goed heeft gezien. Was wel grappig, er stond naast de mijne een duitse tiguan met exact hetzelfde probleem volgens hem, dus typisch weer een VAG dingetje........

ik hou jullie op de hoogte,
gr

[Nenna]

Die van mij en alle A3's waarvoor ik geïnformeerd heb toch wel hoor. Lijkt me sterk dat het allemaal uitzonderingen waren.

Bij mij onderdeelnummer 06H103144J met wat pakkingen en schoefjes. Staat benoemd als aktion 15D6. Op duitse fora genoeg over te vinden. Onder garantie/coulance vervangen in 2011. Weet niet of ze dat in NL ook doen maar in duitsland dus wel.

Je haalt nu de nokkenasversteller (waar inderdaad een recall voor is) en de spanner voor de distributieketting door elkaar.

[platte]

Heb ook een 1.8 tfsi uit 2008. Ketting en kettingspanner zou ik bij het volgende onderhoud preventief laten vervangen. Maar gister morgen stapte ik in auto om naar het werk te gaan en starte auto en deze sloeg meteen weer af. Dacht nog wat raar maar zou keer kunnen gebeuren. Daarna weer geprobeerd te starten maar wil niet meer aanslaan bij derde poging wilde hij wel maar klonk niet goed dus snel uitgezet. Vandaag naar de moneur gesleept maar ben dus bang dat bij mij de kettingspanner het ook heeft begeven.

Het jaar is dus goed begonnen

[JINXED]

Bij welke KM-standen spelen deze problemen? Handgeschakeld of automaat? Ik lees boven inmiddels een keer 140dkm?