HOW TO: Luchtvering verlagen

[water-escape]

Omdat er veel onduidelijkheid is over het verlagen van de luchtvering bij deze een How To.
Het is erg gemakkelijk om te doen. Graag hoor ik positieve en negatieve avonturen met betrekking tot het verlagen vd luchtvering. Deze zijn namelijk nogal gespreid!

Vandaag samen met Puff onze a6-en verlaagd. Beide met 15mm

hoogte van luchtvering (bron: Ketelapper)
zowel pré-facelift als facelift A6

Via VagCom kun je het ‘referentieniveau’ van de luchtvering aanpassen om zo de hoogte van de in te stellen niveaus aan te passen. Onderlinge verhoudingen tussen de standen veranderen niet, dynamic blijft “comfort -/- 20mm” bijvoorbeeld.

NB: uit te voeren met draaiende motor en gesloten deuren! (dus laptop buiten auto houden met kabel door geopende ruit…

34 level control
16 security access
code 31564 invoeren “do it!”
10 adaption

kies channel 01 (front left)
WACHT tot de auto zichzelf heeft bewogen naar 2 verschillende niveaus

meet dan de afstand van wielkast (in het midden, op hoogste punt meten) tot middelpunt naaf van de velg in millimeter. als je die waarde invult bij ‘new value’ houdt de auto dezelfde hoogte. als je wilt verlagen, tel je de gewenste verlaging bij de waarde op (dus als je 497mm meet, en je vult 507mm in, zal de auto 10mm worden verlaagd). dus let op, om te verlagen moet je waarde verhogen!

[test]
[save]

en uiteraard zelfde stappen voor channels 02, 03 en 04

daarna channel 05 (confirmation)
[read]
Als de gemeten waarden correct zijn, geef dan waarde = 1 in als new value.
[test]
[save]

tenslotte [done, go back] en klaar.

[water-escape]

Ikzelf ben er erg tevreden mee.
15mm verlaagd. Wel nog even in de gaten houden hoe de auto hiermee omgaat.

Ik zie dat links en rechts soms een verschil heeft van 5-10m na stilgestaan te hebben.
Zodra ik ga rijden trekt dit weer bij. Was voorheen geloof ik ook al, maar het valt nu gewoon meer op doordat je er specifiek op let en mee bezig bent.

meetlint ligt dus even standaard in de auto nu !

we keep you posted!

[ketelapper]

hey, wat een goede beschrijving wat is de bron?...?...?...?...
ik heb mijn AAS 10mm laten zakken en bevalt me prima. ik rijd altijd in "automatic".

[HD1]

verlaagt tot een verlaging...hehehe

idd een bekende beschrijving, echter goed dat je m deelt...

Had zelf 4 cm verlaagd, toch wel wat veel
nu terug gepompt naar 2.5 cm

ben benieuwd naar jullie ervaringen

[Gelato]

Ikzelf ben er erg tevreden mee.
15mm verlaagd. Wel nog even in de gaten houden hoe de auto hiermee omgaat.

Ik zie dat links en rechts soms een verschil heeft van 5-10m na stilgestaan te hebben.
Zodra ik ga rijden trekt dit weer bij. Was voorheen geloof ik ook al, maar het valt nu gewoon meer op doordat je er specifiek op let en mee bezig bent.

meetlint ligt dus even standaard in de auto nu !

we keep you posted!

Je bent er tevreden mee! Met wat, ik ben benieuwd naar comfort? veering? weggedrag? Of alleen de looks?

Gegroet Gelato

[HD1]

Offtopic:
Ha die Bram ! Hoe is t ?

[Gelato]

Offtopic:
Ha die Bram ! Hoe is t ?

Off topic,, erg goed, druk seizoen gehad,, weinig tot geen tijd voor computer spielerij.. Dus vanavond maar weer eens het forum ingeklommen.. Er is weinig verandert zo te zien.. En met jou Okko? Ook alles ok?

Gegroet Gelato

[Hansyii]

Er is hier al een topic over, zie:
http://www.audiforum.nl/forum/c6-200...-verlagen.html

Met name op duitse forums wordt geklaagd over sterke slijtage aan de binnenkant van de band, en de risico’s die dit met zich brengt, omdat een enkeling deze abnormale slijtage bijna te laat opmerkt.
Edraket bevestigt in ieder geval deze slijtage.

Bij verlaging van een auto verandert het camber.
De verschillende onderstellen van de 4F hebben verschillende waarden.

Hoe lager de waarde van het camber (meestal varieert dit tussen –0,5' tot –5'), hoe meer de auto aan de weg zal kleven.

Voorts is deze waarde (in samenhang met de totale wielgeometrie) van invloed op de (ongelijkmatige) bandenslijtage.

[water-escape]

ongelijkmatige bandenslijtage had ik al....maar vooral door foute uitlijning.
Ik ben over een paar weken toe aan nieuwe banden, dan zal ik er wederom op letten of de verlaging daar invloed op heeft...

Er is hier al een topic over, zie:
http://www.audiforum.nl/forum/c6-200...-verlagen.html

Met name op duitse forums wordt geklaagd over sterke slijtage aan de binnenkant van de band, en de risico’s die dit met zich brengt, omdat een enkeling deze abnormale slijtage bijna te laat opmerkt.
Edraket bevestigt in ieder geval deze slijtage.

Bij verlaging van een auto verandert het camber.
De verschillende onderstellen van de 4F hebben verschillende waarden.

Hoe lager de waarde van het camber (meestal varieert dit tussen –0,5' tot –5'), hoe meer de auto aan de weg zal kleven.

Voorts is deze waarde (in samenhang met de totale wielgeometrie) van invloed op de (ongelijkmatige) bandenslijtage.

[water-escape]

Klopt, de looks.
wegligging is iets beter (vind ik)

rest blijft hetzelfde, je veranderd niet het veer gedrag, comfort, blijft comfort en dynamic blijft dynamic (stugger), alleen enkel wat lager.

Je bent er tevreden mee! Met wat, ik ben benieuwd naar comfort? veering? weggedrag? Of alleen de looks?

Gegroet Gelato

[water-escape]

dat is wel heel veel. Ook een a6 4f? enige problemen gehad met zo veel verlagen?
ik wil van de 15mm maby nog naar 20mm doorgaan. maar eerst hier even mee rijden.

vandaag grote beurt en keuring gehad, nergens geen problemen met de a6 na 155k

verlaagt tot een verlaging...hehehe

idd een bekende beschrijving, echter goed dat je m deelt...

Had zelf 4 cm verlaagd, toch wel wat veel
nu terug gepompt naar 2.5 cm

ben benieuwd naar jullie ervaringen

[water-escape]

ik weet het niet hoor, maar dat staat er gewoon bij :P....

ik rijd altijd in dynamic! kan niet wachten tot ik op 120 zit en dat ie dan pas omlaag gaat :P.
nee vindt dynamic, stugger rijden stuk prettiger. Vriendin echter niet.....

hey, wat een goede beschrijving wat is de bron?...?...?...?...
ik heb mijn AAS 10mm laten zakken en bevalt me prima. ik rijd altijd in "automatic".

[ketelapper]

en de echte bron is de ross-tech site


@hansyii:
ik ben daar niet zo huiverig voor met 10mm verlaging. in comfort staat mijn auto nu nog altijd hoger dan standaard in dynamic. maar ik houd het door alle berichten natuurlijk wel goed in de gaten!

[Puff]

Hier ook heel tevreden.....
Staat gewoon mooier.....zeker met 19 inch

Over het camber ben ik het wel eens met hans echter is dit heel makkelijk op te vangen door na verlaging de auto opnieuw uit te laten lijnen......

Je kunt er dus voor kiezen om de optimale uitlijning in Dynamic uit te laten voeren of in Comfort.

Daar kleven dus verschillende voor en nadelen aan.....

Vraag waar Mark en ik ook nog over aan het bomen waren of je misschien in kan stellen bij welke snelheid de auto zakt als je hem in automatic zet....
Volgens mij is het af fabriek 140...echter zou ik wel ambieren om dat naar bijv 110 te zetten......

Zou denk ik wel moeten kunnen echter heb ik geen flauw idee waar ik moet zoeken....

Danny.

[water-escape]

heb in het instructieboekje (laatste model (2009)) het volgende gelezen:

in automatic stand zal de auto bij een snelheid van 120km of hoger, en dit langer dan 20sec is vanzelf naar dynamic gaat.
wanneer je onder de 70km/h komt zal hij weer terug gaan naar automatisch.

[azesje]

Ikzelf ben er erg tevreden mee.
15mm verlaagd. Wel nog even in de gaten houden hoe de auto hiermee omgaat.

Ik zie dat links en rechts soms een verschil heeft van 5-10m na stilgestaan te hebben.
Zodra ik ga rijden trekt dit weer bij. Was voorheen geloof ik ook al, maar het valt nu gewoon meer op doordat je er specifiek op let en mee bezig bent.

meetlint ligt dus even standaard in de auto nu !

we keep you posted!

5- 10 m ?? flinke luchtvering:-)

[water-escape]

5- 10 m ?? flinke luchtvering:-)

haha, ja luchtvering op ze'n laagst en banden leeg.

[Hansyii]

@hansyii:
ik ben daar niet zo huiverig voor met 10mm verlaging. in comfort staat mijn auto nu nog altijd hoger dan standaard in dynamic. maar ik houd het door alle berichten natuurlijk wel goed in de gaten!

Bij – 10 mm zou ik me ook nog niet direct zorgen maken. Ik heb echter al gelezen van verlagingen tot – 40 mm met AAS.

Punt is dat ik me heel bewust van snelheid ben en dat bij hoge snelheden (daarbij denk ik aan autobahnsnelheden) je auto 100% tip top in orde moet zijn.
Ook ben ik me ervan bewust dat een kleine afwijking in de afstelling van het onderstel tot een enorme wijziging kan leiden in de wegligging. En daarbij doel ik niet op het gevoel, wat je hebt bij het hard rechtuit rijden.

En het is wel de bedoeling dat een auto ook bij die snelheden nog doet wat jij wilt en wat je verwacht. Als bij een klein rukje aan het stuur, omdat je moet uitwijken, er ineens iets gebeurt wat je niet verwacht, ben je kansloos bij zeer hoge snelheden.

[Puff]

Je bent zowieso kansloos bij hoge snelheden......

Als je eruit komt heb je mazzel........

D.

[water-escape]

klopt, dan maakt -10 of -20 mm niet meer uit.