Nieuwe dynosheet V6 tdi 460 pk / 885 nm

**diesel2fast4u** · 05-12-16, 12:53

Goede middag,

ik heb tot nu hier enkel gelezen en wat info gezocht maar wou toch even dit nu delen.

mods:
egr en cat delete
hybride turbo
biturbo hoge druk pomp
biturbo luchtmassa meter

groeten

**diesel2fast4u** · 10-12-16, 11:30

Filmpje net na de dyno

Mijn turbo maakt 1400 kg/u lucht, terwijl een standaard bi turbo slechts iets boven de 1300 zit.
Ik zou in principe 900+ nm kunnen maken en +400pk
Maar de standaard injectoren blijken toch kleiner dan gedacht.

**diesel2fast4u** · 10-12-16, 11:30

Ondertussen groter injectoren gezet.

Blijkt dat ik de limiet van de DSG7 S tronic gevonden heb

De koppeling slipt in alle versnellingen dus dat gaan we eerst even oplossen nu.
Versterkt koppelingsplaten zijn besteld...

Als jullie interesse hebben dan post ik de demontage en montage van de versnellingsbak en vervangen van de clutchplaten.

Groeten

**diesel2fast4u** · 26-04-17, 06:09

CLAA motorcode 204PK
Hybride turbo
Injectoren
Bi Turbo hoge druk pomp

**Konrad** · 26-04-17, 08:57

Zeer mooie cijfers.
Kan de versnellingsbak dit aan zonder aanpassingen ?

**diesel2fast4u** · 26-04-17, 12:03

Nee, standaard bak slipte al met 700NM.

Na een heel wat verhalen over speciale software hebben we zelf clutchplaten besteld die goed zouden zijn voor 1000NM (900nm lukt al)
En de software zelf geschreven.

Bak schakelt beter als origineel en auto is geweldig in het dagelijkse verkeer

**HD1** · 28-04-17, 13:03

je foto is niet zichtbaar....
gave getallen !

**Leon** · 28-04-17, 17:19

Mooie cijfers!

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

**diesel2fast4u** · 01-05-17, 23:36

18136669_10155302419684114_1411146843_n-2.jpg

**AudiBlackPanther** · 02-05-17, 10:32

Mooie cijfers man. Ik hoop voor je dat alles heel blijft hiermee.

Wat ik overigens wel mis in je verhaal is of je nog iets hebt aangepast aan je luchtinlaattraject en aan je Intercooler.

**interceptor** · 02-05-17, 12:34

En dat voor een V6 TDI met normaal 204 Pk ??

**diesel2fast4u** · 02-05-17, 15:29

Oorspronkelijk geplaatst door JockJam

Mooie cijfers man. Ik hoop voor je dat alles heel blijft hiermee.

Wat ik overigens wel mis in je verhaal is of je nog iets hebt aangepast aan je luchtinlaattraject en aan je Intercooler.

Inlaat is gewoon stock, flowt nog steeds meer als genoeg.

Intercooler is van wagner.

Ik zie nooit meer dan 810 graden EGT.

Verder zorg ik ervoor dat de olie mooi warm is voor ik op het gas trap, maar als ik de parameters mag geloven zou het gewoon heel moeten blijven.

Ik heb ondertussen al 10.000 km zo op de klok staan, ik had enkel geen tijd gehad om op de bank te gaan.

**diesel2fast4u** · 02-05-17, 15:31

Oorspronkelijk geplaatst door interceptor

En dat voor een V6 TDI met normaal 204 Pk ??

Ja motorcode is CLAA

**AudiBlackPanther** · 02-05-17, 15:44

Oorspronkelijk geplaatst door diesel2fast4u

Inlaat is gewoon stock, flowt nog steeds meer als genoeg.

Intercooler is van wagner.

Ik zie nooit meer dan 810 graden EGT.

Verder zorg ik ervoor dat de olie mooi warm is voor ik op het gas trap, maar als ik de parameters mag geloven zou het gewoon heel moeten blijven.

Ik heb ondertussen al 10.000 km zo op de klok staan, ik had enkel geen tijd gehad om op de bank te gaan.

Ja ok dus Intercooler heb je wel aangepast. Wilde al zeggen want dat is bij mij op de OEM BiTurbo motor namelijk ook echt wel nodig om het geheel termisch onder controle te houden...

**AudiBlackPanther** · 02-05-17, 16:16

Oorspronkelijk geplaatst door diesel2fast4u

Ondertussen groter injectoren gezet.

Blijkt dat ik de limiet van de DSG7 S tronic gevonden heb

De koppeling slipt in alle versnellingen dus dat gaan we eerst even oplossen nu.
Versterkt koppelingsplaten zijn besteld...

Als jullie interesse hebben dan post ik de demontage en montage van de versnellingsbak en vervangen van de clutchplaten.

Groeten

Vraag me dan serieus wel af op hoeveel pk/nm hij hier staat.....
Bij JD hebben ze namelijk de JD750 met dezelfde S-tronic 7 bak voorzien van 750pk/850nm zonder enige krimp (Motor + Bak Tuning)

**diesel2fast4u** · 02-05-17, 17:35

heeft misschien te maken met et feit dat het koppel zo hoog is op lage toeren, ik had in mijn bak ter tijde van het filmpje de dsg dokter zijn software erin en die slipte dus als gek.

Op een diesel kan die bak max 700nm aan, maar misschien heeft de S6 standaard andere clutch platen erin zitten

**AudiBlackPanther** · 02-05-17, 18:29

Ongeveer 450nm bij 2000rpm en 550nm bij 2500rpm vind ik nog alles mee vallen.

Edit:
De JD-750 zit bij 2500rpm al op dik 700nm. Nu verhogen ze wel bij de baktuning ook de drukgroepen dus wellicht dat dat het verschil maakt.

**diesel2fast4u** · 02-05-17, 18:36

ja met de kleinere injectoren ging het net goed (beetje slip op 2500 toeren) en maximum 737nm

Een S6 zal andere clutch packs hebben, ofwel zijn mijn cijfers te pessimistisch

**AudiBlackPanther** · 02-05-17, 18:39

Oorspronkelijk geplaatst door diesel2fast4u

ja met de kleinere injectoren ging het net goed (beetje slip op 2500 toeren) en maximum 737nm

Een S6 zal andere clutch packs hebben, ofwel zijn mijn cijfers te pessimistisch

Heb jij nu de injectoren van de BiT erin zeker?

**Nenna** · 02-05-17, 18:57

S6 0b5 heeft standaard dezelfde koppeling als de 0b5 in de CLAA

Onderwerp: Nieuwe dynosheet V6 tdi 460 pk / 885 nm

Onderwerp Gereedschap

3.0 TDI Quattro 204 dynosheet

Re: 3.0 TDI Quattro 204 dynosheet

Re: 3.0 TDI Quattro 204 dynosheet