Drukaccumulator heeft te hoge druk of de hydraulische pomp

[oto]

Drukaccumulator in mijn Audi 100 uit 1990 geeft een te hoge druk.

De vloeistof wordt uit het vultankje van de stuurbekrachtiging gedrukt.

Drukaccumulator op aanwijzing Audi dealer vervangen.

Na een maand weer het zelfde probleem.

Drukaccumulator retour gestuurd naar onderdelen leverancier.

Voor de tweede keer nieuwe drukaccumulator gemonteerd, maar na een paar weken weer het zelfde probleem.

Help, nu weet ik het niet meer.

Iemand een oplossing ?

[viermaal]

ik vermoed eerder een lekkage in het systeem. de Drukaccumulator of Bom, is een bol met een mebraam waarin stikstof onder druk zit.
verders nix. dit zorgt voor een druk als dat je ook bij een vacuüm geregeld systeem hebt.
bij lekkage wordt het teveel uit de tank gedrukt. het kan dus zowel in het stuurhuis lekken als ook bij de pomp

[Sjonnie999]

Ik dacht al aan de hoofd rem gedoe?

Terwijl als die van mij gelopen heeft word het vaatje ook leeg staart die langer dan is het vaatje weer vol.
Kan me wel denken dat dan de bom zijn druk kwijt wil naar lange tijd.

[oto]

Hallo viermaal,

Dank voor je reactie, de drukaccumulator is nieuw, maar de pomp lekt inderdaad.
Zal moeren van de slangen wat vaster proberen te draaien.
Maar voor de grote kruismoeren heb ik geen passende sleutel.

Groet,

oto.

[viermaal]

Hallo viermaal,

Dank voor je reactie, de drukaccumulator is nieuw, maar de pomp lekt inderdaad.
Zal moeren van de slangen wat vaster proberen te draaien.
Maar voor de grote kruismoeren heb ik geen passende sleutel.

Groet,

oto.

die kruismoeren, dat kun je met een platte 19 schroevendraaierdop oplossen. deze aan bijderzijde iets afslijpen/korten en passend maken.
de kruis moeren zijn ad binnen zijde voorzien van een pakking/rubber/afdichting. deze is uitgehard en zal daarom blijven lekken.
de kruiskopmoeren kun je trouwens (incl rubber pakking 026 145 541) bij audi kopen. dan de oude met een evt beitel eruit tikken kan dan ook werken.
een passend gemaakte slagmoersleutel zou ook kunnen werken
maar, in het ergste geval:
heel vaak schijnt het dat de 2 slangen die uit 2 delen bestaan, van binnen verslijten. nl 1 deel is breed en daarin steekt een dunne slang welke samen als drukpuls en geluids demper werken, deze lost zich van binnen uit op en verstopt de doorgangen en filtertjes, dan kan de druk zich alleen nog door die kruismoer naar buiten drukken.
dan is vervanging vd slangen noodzakelijk.
ik ben niet direct thuis in hydrailiekslangen, maar ik begreep dat door 2 verschillende diameter DASH aansluitingen, een hydrailiek monteur iets soort gelijk- kan maken (de orgi slangen zijn nl heel kostbaar)
4430698 483F

[orcinuses]

ik snap even niet precies wat je nou met je topic start bedoelt oto,
maar hoe kom je er bij dat je te veel druk zou hebben? (wat ik betwijvel)

als je (net wat Sjonnie999 zegt) je auto start, en het vaatje loopt leeg, om vervolgens weer vol te lopen als je de auto uit zet,
is je rembekrachter defect (deze laat vloeistof door).

de accumulator is niks anders dan een buffer die zorgt dat je nog kan remmen als je motor uit valt.

Edit:
je rembekrachtiger is de 441612101B op deze pagina

[Sjonnie999]

Fijne link die kon ik wel gebruiken dank je ervoor!

Ga eens na bij een audi garage laat men of doet men twee keer die bom vernieuwen?

[orcinuses]

Sinds vagcat er uit ligt, gebruik ik deze website om mijn onderdelen nummers te vinden.

[viermaal]

http://www.oemepc.com/audi gebruik ik, voor meer merk delen ", maar http://www.realoem.me werkt ook.

even een update die mij ter oren kwam, de eendelige rubberslang 444498892 part nummer 18 op de tekening kan ook zichzelf van binnen uit oplossen en voor verstopping zorgen
schijnbaar vaker als de andere twee slangen en eenvoudiger op te lossen.