Warm stationair toerental te hoog, schommelt tussen 900-1200 toeren (NG motor)

[Quattro'ke]

Ik heb een probleem met mijne Coupé 2.3 NG 5-cilinder motor. Wanneer de motor warm is schommelt stationair toerental tussen de 900 en 1200 toeren. Iemand goede raad?

Bij warme motor blijft het stationair toerental op 1200 toeren of wanneer er eens gas wordt gegeven wisselt het continu tussen de 1200 en de 900 toeren in plaats van op 900 toeren te blijven.
De auto heeft wel een tijdje stil gestaan maar ik denk niet dat dit direct de reden is.
De auto heeft als ik het goed voor heb een KE-jetronic.
Alvast bedankt voor jullie hulp.

[tom]

Heb je de zoekfunctie gebruikt? Dit is al tientallen keren aan de orde geweest.

[Quattro'ke]

Heb je de zoekfunctie gebruikt? Dit is al tientallen keren aan de orde geweest.

Hey Tom
Heb ik gedaan maar niet echt iets gevonden wat me kan helpen.
Hopelijk vind ik via deze weg een antwoord, misschien is dit een specifiek probleem van dit model/motor?

[Paudio]

Bij mijn sedan met ABT-motor schommelt het toerental bij warme motor ook wat, maar niet zo heftig.

[tom]

Ga eens naar de Google Custom Search rechtsboven en tik in '2.3 NG stationair'. Meer dan genoeg resultaten, en ook bij de vragen die niet helemaal jouw probleem beschrijven vind je suggesties die je kunt proberen.

[Thalys]

IVS (de stationair regelaar) is vervuild. Schoonmaken biedt soms (tijdelijk) soelaas, maar ik zou op zoek gaan naar een andere 2de handse. Ze zijn bij verschillende motoren binnen het VAG concern gebruikt, oa Golf.

[Quattro'ke]

Ga eens naar de Google Custom Search rechtsboven en tik in '2.3 NG stationair'. Meer dan genoeg resultaten, en ook bij de vragen die niet helemaal jouw probleem beschrijven vind je suggesties die je kunt proberen.

Hey Tom

Dank je voor de tip, ik heb je raad gevolgd.
Ik heb dit grotendeels doorgenomen maar heb niet zo direct een passend aantwoord gevonden dat een oplossing kan zijn voor het probleem dat ik heb. Wel kom ik regelmatig een begrip tegen waarvan ik nie weet waarvoor het staat, nl de 'sigaar'. Kan jij me vertellen wat hiermee bedoeld wordt aub? Alvast bedankt.

[Quattro'ke]

IVS (de stationair regelaar) is vervuild. Schoonmaken biedt soms (tijdelijk) soelaas, maar ik zou op zoek gaan naar een andere 2de handse. Ze zijn bij verschillende motoren binnen het VAG concern gebruikt, oa Golf.

De ivs, waar vind ik die, is dit het zwarte blokje op de luchtsensor en valt het mee om dit schoon te maken en indien ja hoe kan ik hier dan het beste aan beginnen? Alvast bedankt voor je reacties.

[Grifke94]

https://i.ytimg.com/vi/cs3oeHo5DFw/maxresdefault.jpg

Het apparaatje onder het inlaatspruitstuk waar je op de foto tegenaan kijkt (met de haast dubbelgevouwen aansluitstekker).

Het zwarte blokje op de luchtweger (luchtsensor zoals jij het noemt) is een elektrohydraulische drukregelaar die wordt aangestuurd vanuit de ECU na verwerking van sensorsignalen.

[Quattro'ke]

https://i.ytimg.com/vi/cs3oeHo5DFw/maxresdefault.jpg

Het apparaatje onder het inlaatspruitstuk waar je op de foto tegenaan kijkt (met de haast dubbelgevouwen aansluitstekker).

Het zwarte blokje op de luchtweger (luchtsensor zoals jij het noemt) is een elektrohydraulische drukregelaar die wordt aangestuurd vanuit de ECU na verwerking van sensorsignalen.

Dank je hiervoor, dus als ik het goed begrijp zit de IVS direct links langs de oliedop (cilindervormig)? Heb je een idee hoe ik deze kan demonteren en best kan schoonmaken?

[Thalys]

Hij zit vast in een rubberen houder, die geschoven zit op een ijzeren steun. (zie je ook duidelijk op de foto). Je moet de connector loshalen en de 2 luchtslangen. That's it.

Bij terug montage is de slang die onder de luchtinlaatgalerij loopt moeilijk, maar met een beetje beleid lukt het je wel.

[Quattro'ke]

Hij zit vast in een rubberen houder, die geschoven zit op een ijzeren steun. (zie je ook duidelijk op de foto). Je moet de connector loshalen en de 2 luchtslangen. That's it.

Bij terug montage is de slang die onder de luchtinlaatgalerij loopt moeilijk, maar met een beetje beleid lukt het je wel.

Dank je wel. Ik heb hem eraf gehaald. Wat me wel opviel is dat de rubberen darm die op de achterkant zit (dus in lijn met de nullastregelklep om de officiële naam te noemen :-) heeft referentienummer 034133455b) redelijk vettig aanvoelt.
Nu de IVS gedemonteerd is zou ik deze willen zuiver maken. Wat kan ik hier aan zuiver maken en hoe en met welk product doe ik dit het best?
Nogmaals bedankt voor jullie goede hulp.

[Quattro'ke]

Ik lees op het forum tegenstrijdige berichten. WD40 lees je veel maar ook remmenreiniger maar deze laatste heeft zowel voorstanders als serieuze tegenstanders.

[Quattro'ke]

Ik lees op het forum tegenstrijdige berichten. WD40 lees je veel maar ook remmenreiniger maar deze laatste heeft zowel voorstanders als serieuze tegenstanders.

Ik heb ze intussen mooi zuiver gemaakt met WD40, het ventiel zit niet geklemd maar ik zie wel dat het een 2-tal mm open staat. Dit heeft misschien te maken doordat de motor nog warm was toen ik ze heb gedemonteerd?

Vervolgens heb ik nu de connector achteraan aangesloten en het contact opgezet (niet gestart) bij koude motor maar de klep blijft in dezelfde positie staan.

Ik heb de weerstand over de aansluitklemmen gemeten en deze bedraagt 8.2 Ohm, dit is volgens wat ik op het forum kan terugvinden een normale waarde (zou tussen de 2 en 10 Ohm moeten liggen). Wanneer ik op het stekkertje de spanning meet die aankomt meet ik zowel bij uitgeschakeld als bij ingeschakeld contact niets, maw 0 Volt gelijkspanning.

Wat misschien ook nog van belang is is dat er een EURO TR2 module opzit van HJS (deze zorgt ervoor dat het stationair toerental bij koude start tijdelijk verhoogt wordt zodat de katalysator sneller is opgewarmd).

[Sjonnie999]

Wd 40 laat gummi toch uitzetten?

[Quattro'ke]

Wd 40 laat gummi toch uitzetten?

Ben hier niet mee op de rubberen slang geweest. Enkel de regelklep zuiver gemaakt.

[Thalys]

Zoals gezegd, het brengt niet altijd soelaas. Ik heb mijn oude toen schoongemaakt, en na montage deed hij het in het begin goed, maar na verloop van tijd werd de werking weer wisselvallig. Dan daalde het stationair soms naar een zo'n laag toerental, dat de motor haast afsloeg.

Toen maar een andere opgesnord, en zoals gezegd, het ding zit bij vele VAG motoren erin gemeubeld. Maar Opel heeft dezelfde in verscheidene modellen zitten, o.a. Calibra. Bosch nummer is hetzelfde.

[Quattro'ke]

Zoals gezegd, het brengt niet altijd soelaas. Ik heb mijn oude toen schoongemaakt, en na montage deed hij het in het begin goed, maar na verloop van tijd werd de werking weer wisselvallig. Dan daalde het stationair soms naar een zo'n laag toerental, dat de motor haast afsloeg.

Toen maar een andere opgesnord, en zoals gezegd, het ding zit bij vele VAG motoren erin gemeubeld. Maar Opel heeft dezelfde in verscheidene modellen zitten, o.a. Calibra. Bosch nummer is hetzelfde.

Dat die ook in andere merken zitten is wel een goede tip.
Eerst moet ik eens zien te weten te komen of die zijn sturing krijgt, en hoe ik dit best kan testen.

[Quattro'ke]

Vandaag de luchtregelklep terug gemonteerd maar het probleem is nog steeds niet verholpen.
Ik heb de stekker die erop zit eens los getrokken wanneer het probleem zich voor deed maar er was geen verschil, ik denk dat die niet gestuurd wordt. Zal moeten verder zoeken.

[Thalys]

Ga maar op zoek naar een tweede handse (zijn er genoeg te vinden).