dus het is eigenlijk een kwestie kleur met kleur verbinden
waar door je het kasje niet meer nodig hebt?
Afdrukvoorbeeld
dus het is eigenlijk een kwestie kleur met kleur verbinden
waar door je het kasje niet meer nodig hebt?
Nee, alle draden moeten aan elkaar verbonden worden, zie je die verdikking in het midden van de krimpkous, daar heb ik alles aan elkaar gesoldeerd.
De stekkers van je weerstanden laat je gewoon voor wat ze zijn en de kabelboom van je auto zit dan doorverbonden mbv de zelfgemaakte kabelboom.
:)
Ik heb die wijsheid ook niet van mezelf hoor.:lol:
Ik plaats hier een reactie op een oud topic van mezelf;)
Ik heb de laatste 2 Apk's steeds een veel te hoog Co met een afkeuring tot gevolg, omdat ik zo weinig met de auto rijd zullen de injectoren hooguit 30000km gebruikt zijn.
Ik zat eerst te denken aan afstelling of een ander defect, ik heb er een andere LMM op gemonteerd waar de auto wél beter op is gaan lopen maar nog steeds een te hoog Co heeft, het gasklephuis heb ik vorig jaar vervangen door een splinternieuw exemplaar met alle electronica die er af-fabriek al op zit.
Geen enkel verschil.
Ik wil de injectoren laten testen, ik denk dat er 1 of meer na of doordruppelen, zou dat kunnen?
2 jaar sinds de laatste post, maar toch...
Herkenbaar probleem! Na wat rondsnuffelen op het www, kom ik dit probleem vaker tegen bij deze upgrade. Duitsers, Engelsen en Amerikanen komen tot dezelfde conclusie: bij stationair spuiten de nieuwe injectoren eigenlijk teveel brandstof in. De internationale mening over de oplossing is gelijk: "even" de ECU laten herprogrammeren. Dat lijkt mij een goed plan,Deze firma wil de HITACHI ECU (in mijn geval de Fase 2, 4-connector) wel herprogrammeren. Maatwerk op een dyno. Kent iemand van jullie deze firma en wat zijn de ervaringen?