Lampje motormanagement 2.0 TFSI gaat/blijft aan

[Martinus]

Hallo allemaal,
Even een vraag, wellicht dat iemand me kan helpen. Het lampje van de motormanagement is een tijdje geleden aangegaan (A4 2.0tfsi DTM) Op zich niet schokkend. Wel merkte ik dat 'ie niet meer zo lekker doortrok, stationair af en toe verhoogd toerental maar niet altijd (1100 rpm) niet echt "zagen" tijdens stationair draaien.
Vorige week de lmm vervangen en de foutmeldingen verwijderd. Leek even goed te gaan. Helaas sprong het lampje halverwege de week weer aan. En weer hetzelfde gevoel en verhaal als eerst.
Nu laat ik mijn injectoren as dinsdag bij EAP in Eindhoven ultrasoon reinigen (uitbouw) en testen. Wellicht dat hier een deel van het probleem ligt. Tevens vraag ik mij af of ik het brandstoffilter moet gaan vervangen. Als ik het contact aan zet,hoor je eerst ca 3 sec. De brandstofpomp draaien/de druk opbouwen. Is dit normaal?
De foutcodes die ik krijg zijn;
- P507. Idee air controle system: rpm hoger dam verwacht.
- P2187. Systeem te arm bij stationair bank 1
- P0441 verdampingsemissie systeem onjuiste spoelstroom

Hebben jullie nog ideeën waar aan dit kan liggen adhv de codes of het verhaal? Ik hoor graag jullie ideeën:
Gr Martijn


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[TdM]

Het lijkt op een vacuumlek ergens, arm mengsel, verhoogd toerental en die laatste foutcode kunnen allemaal getriggered worden bij een vacuumlek.

[Martinus]

Het lijkt op een vacuumlek ergens, arm mengsel, verhoogd toerental en die laatste foutcode kunnen allemaal getriggered worden bij een vacuumlek.

Oké, kan de oorzaak bij een of meerdere slangen liggen? de slangen dus nalopen of vervangen denk je?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[TdM]

Vacuumslangen, vacuumaansluitingen, elke nippel op elk onderdeel dat vacuum krijgt, PCV (carterontluchting), inlaat etc etc.

Je kan eerst visuele inspectie doen en vervangen als er iets stuk is. Vervolgens kun je met draaiende motor met bijvoorbeeld remmenreiniger voorzichtig op moeilijker te bereiken punten spuiten. Gaat het toerental omhoog dan heb je daar een vacuumlek.

[Martinus]

Vacuumslangen, vacuumaansluitingen, elke nippel op elk onderdeel dat vacuum krijgt, PCV (carterontluchting), inlaat etc etc.

Je kan eerst visuele inspectie doen en vervangen als er iets stuk is. Vervolgens kun je met draaiende motor met bijvoorbeeld remmenreiniger voorzichtig op moeilijker te bereiken punten spuiten. Gaat het toerental omhoog dan heb je daar een vacuumlek.

Duidelijk, het zit, denk je, niet vanuit de brandstof zijde. Daar lag mijn focus.
Dank je Tdm, ga ermee aan de slag


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[SQ5R8]

Lambdasonde? En voor wat betreft de brandstof filter, dat hoort hij dus te doen elke keer als je het contact om zet. Om druk op te bouwen.

[Martinus]

Lambdasonde? En voor wat betreft de brandstof filter, dat hoort hij dus te doen elke keer als je het contact om zet. Om druk op te bouwen.

Lambada sonde stond idd ook op mijn lijstje. Maar meende dat dit in de foutcodes dan expliciet werd vermeld. Maar ik hou 'm in mijn gedachten.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[SQ5R8]

Lambdasonde wordt juist niet vermeld in de foutcodes, tenzij het systeem met de lambda in zijn geheel niet kan communiceren, dan wel. Maar voor de rest niet. En alle drie de codes zijn gelieerd in mijn ogen aan de lambda. Laat me raden, sprong het lampje (na de lmm vervanging) ineens aan op de snelweg?

[Martinus]

Klopt idd! Dus toch ook de LS checken! Dank je voor de info.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[SQ5R8]

Lijkt me duidelijk...lambda vervangen!