80 B4 vs A4 B5?

[tdt]

Wat ik wel bijzonder vind is dat je voor een 17 jaar oude B6 met bijna drie ton op de teller toch nog zo 3000 euro betaalt nu, terwijl ik destijds al een mooie B4 kon kopen vanaf 800 euro. Die waren toen 15 tot 18 jaar oud.

Ik ben zo'n "gek" Heb net boven de 3000 euro betaald voor een vroege B6 1.9 TDI 130 pk, wel 1e eigenaar, volledig dealer onderhouden en maar 136.000 km op het klokje.
De hogere prijzen voor de B6 hebben volgens mij met het ontwerp te maken; ik vind met name de limousine nog steeds heel mooi, en behoorlijk tijdloos. In eerste instantie dacht ik dat dat puur met mijn smaak te maken had, maar ik krijg van allerlei mensen positieve reacties op de auto (ook van klanten die zelf een splinternieuwe Audi A8 of BMW M550i voor de deur hebben!). De B7, B8 en B9 zijn ook allemaal mooi, maar er zit minder "rust" in hoe ze getekend zijn dan bij de B6. De B3 had dit mijns inziens ook, net als de A6 C6.
Daarnaast is de B6 uitzonderlijk comfortabel, beter dan wat er eerder was. De 1.9 TDI hoor je heel goed op de snelweg, maar qua windgeruis laat hij veel moderne auto's achter zich, en bij 160 km/h is het geluid gewoon "in balans". Als laatste grote voordeel: de VAG-diesels werden zo rond 2001 echt serieus snel. Bij het meeste wat er nu op de weg is, en zeker de gedownsizede spaardieseltjes, kan ik probleemloos op de achterbumper blijven plakken als ik wil.

[monsierleloure]

Van 0 naar 100 in 10 seconden was voor die tijd aardig snel, tegenwoordig stelt het inderdaad maar weinig meer voor.
Heb zelf een Passat gehad met dezelfde motor, geef mij maar een atmosferische motor, die korte powerband begon mij te irriteren

[tdt]

Van 0 naar 100 in 10 seconden was voor die tijd aardig snel, tegenwoordig stelt het inderdaad maar weinig meer voor.
Heb zelf een Passat gehad met dezelfde motor, geef mij maar een atmosferische motor, die korte powerband begon mij te irriteren

Mwah, 0-100 in 10 seconden met een korte powerband is eigenlijk juist aardig indrukwekkend (ik denk dat ik het met de mijne nog wel wat rapper kan - heb volgens FlitsMeister al eens 10 seconden gehaald, en weet sindsdien dat die meetfunctie erin zit :+ ). Als ik zo hard mogelijk wil gaan moet ik tussen ~2250 en ~3750 tpm blijven, hoger kom ik nooit (tenminste, 1x gedaan, in 5). Het koppel dat daar zit is genoeg om veel auto's met een veel ruimere powerband achter je te laten op de snelweg. Juist die capaciteit tot tussensprintjes op de snelweg vind ik prettig, al mis ik bij constante snelheid dan wel weer de 6e versnelling.

[Paudio]

Een B6 TDI met zo'n lage km-stand vind je niet zomaar. De B7 vind ik ook mooi.

Bij mij ligt een A4 B6 financieel gezien buiten mijn bereik, of het moet een dubieus exemplaar met teveel kilometers zijn en dan komen de kosten later. Daarom richt ik me op de B5 of behoud/onderhoud van mijn huidige B4.
De afgelopen drie jaar had ik daar maximaal zo'n 200 euro aan onderhouds- en keuringskosten per jaar aan. Met een wat modernere auto zit je vaak hoger door een hoger werkplaatstarief en duurdere onderdelen. Ik rijd ook maar weinig.

[Thalys]

Je bent en blijft altijd beheerder van je eigen schatkist. En dat bepaalt vaak welke auto je blijft rijden of gaat rijden.

Ik ga ook mee met de stelling dat ik de B6 de meest tijdloze vind. De latere B generaties zijn meer ontworpen met een design van die tijd. Maar ik vind vooral het dashboard minder mooi geworden. Te veel chroom. Geef mij maar de sobere uitstraling van de oudere B generaties. Daarnaast heeft de electronica in de B7 en hoger een enorme vlucht genomen en dat maakt voor mij, als hobbyist, de auto veel te complex. De B5, die ik rij, is nog te bevatten.

[Franx]

Daarin ga ik volledig mee.. Ik vind de Audi A4 B6 ook de meest kloppende lijn en tijdloze A4 die er is qua model. Strak en iedere lijn klopt.
Geen modieuze friemels of overbodige lijntjes. Heb vaak ook weinig met facelifts... te geforceerd.
(zo vind ik B3 ook mooier dan B4, en B2 model 1978 ook mooier dan B2 model 1985).

[Paudio]

Zo verschillen de smaken. Het interieur van de B5 vind ik wat moderner en frisser dan dat van mijn oude B4, maar ik val daar niet over.

Mijn auto staat nu bij de garage. Stabilisatorstang is rot evenals een lager van de schokbreker, maar de schokbrekers zelf zijn nog ok. Morgen is ie als het goed is klaar. Ik heb zelf geen tijd, plaats en gereedschap om te gaan sleutelen cq zoiets te gaan proberen en de kosten lijken mee te vallen.

[Thalys]

Valt dan allemaal nog mee. Qua onderdelen zal het je de kop niet kosten. Meestal is het arbeidsloon, want dat spul wil nog wel eens zeer vast zitten.

Mijn advies is ...... Laat beide kanten doen en nadat de patiënt van de operatie tafel is gekomen deze uit laten lijnen.

[Paudio]

Afijn, mijn B4 heeft een verse stabilisatorstang en veerpootlager gekregen en rijdt nu weer stukken beter cq stiller.

[Franx]

mooi! kunnen we weer verder filosoferen.!

[Paudio]

Ik heb wel wat nieuwe vraagstukken, waaronder een licht dalend koelvloeistofpeil en een cv die lek is. Maar daarvoor zijn er andere plaatsen op dit forum.

[Paudio]

Het aantal A4 B5-jes lijkt rap af te nemen hier in de provincie. Daar tegenover staat dat ik iets meer 80 B4's zie.

[Chaos]

B5 zie je inderdaad niet veel meer, eigenlijk al jaren niet meer. Een aantal jaar geleden waren ze niet aan de straatstenen kwijt te raken, bijna alles ging naar de export. Moet zeggen dat ik de B5 erg mooi vind met name de sedan, zelf ook gehad maar dat is alweer heel wat jaartjes geleden.

Ik zag deze week nog een B5 sedan in een aparte kleur rood/paars, leuke verschijning.

[Paudio]

Blijkbaar is dat streekgebonden, want mooie en goede exemplaren zijn hier vaak binnen een paar weken verkocht en tot voor kort zag ik ze hier (Zeeland) volop.

Las elders op dit forum dat de B5 destijds als benchmark voor goede bouwkwaliteit gold voor het hele VAG-concern.

Op het Duitse platteland zie je nog vrij veel B4's rijden.

[Paudio]

Het gaat er om spannen. Mijn B4 is aan een nieuwe kat en voorpijp toe. Au. Ik had al een paar weken een zwaar resonerend geluid bij hogere toerentallen en nu blijkt de oude uitlaat te ver door te hangen.
Maar wordt voordat de garage aan de slag gaat wordt de auto eerst gekeurd. De apk nadert toch. Dus komt na negen jaar wellicht het einde van mijn B4 in zicht.

[Franx]

Als dat het einde zou zijn, reed ik al 10 jaar geen B3's of B2 's meer... Waarom is dat het einde? Is toch op te lossen?

[tom]

Nieuw universeel flexdeel met laswerk, ben je voor 100-150 euro klaar.

[Paudio]

Even afwachten wat er uit de apk rolt. Als er veel extra's aan de hand is wordt het wel een punt. Dan koop ik een Toyota of A4. De B4 heeft bijna 300.000 km gereden (blok minder).

Mijn garage is vrij eerlijk qua adviezen. Als iets te lassen valt of simpel te repareren is doen ze dat. De flens naar de voorpijp is erg slecht. De andere twee delen zijn al vervangen de afgelopen vijf jaren.

[tom]

Een losse universele flens is ook te koop. Kost niet veel.

[Paudio]

Ok, dankjewel voor de tip. Probleem is nu dus dat de uitlaat te ver doorhangt en de garage vanwege de voorpijp er niet goed aan durft te prutsen. Maar de uitkomst van de apk is ook belangrijk.