Als ik deze bekijk, lijkt het mij een facelift-versie, maar volgens de gegevens zou de wagen van eerste helft '99 moeten zijn. https://www.nederlandmobiel.nl/tweed...-airco/9329550
Als ik deze bekijk, lijkt het mij een facelift-versie, maar volgens de gegevens zou de wagen van eerste helft '99 moeten zijn. https://www.nederlandmobiel.nl/tweed...-airco/9329550
Ja, daar zijn we weer even. Als regelmatig bezoeker valt het me op dat er over de B3 en B4 bijna dagelijks discussies zijn op het modelforum. Bij het forum over de B5 is er weinig activiteit, terwijl er nog veel meer rond rijden.
Zijn die wagens op de lange duur toch probleemlozer of zijn bezitters van B5-jes geen liefhebbers en is er weinig aandacht voor deze wagens?
ligt ook generatie.. Diegene die nu in de 20 zijn geven geen donder om auto's. Daar waar wij in de jeugd nog wat voorbeelden hadden aan auto's die ouders/kennissen kochten.
zijn er nu hele karrevrachten leasekarren die per twee jaar gewisseld worden. moeite hoeft men nergens voor te doen. Mobieltjes zijn belangrijker.
Jeugd die daar onder hangt wordt millieutechnisch opgefokt dus die hebben een hekel aan vierwielers op brandstof.. Die roken ook niet.. eh, bah.. ech. klaag klaag.. (tot ze 14 zijn en het hele schoolplein onderpaffen..
Ofwel. draagkracht voor beleving oude auto's is er nog wel, maar dat schuift samen met des-interesses denk ik rap op met de jongere modellen.
Merk wel dat mensen leuk vinden als je wat ouds rijdt. (maar snappen doen ze het niet). Voorbeeld: we rijden wel eens in de MKII spitfire uit 66... dat is dus ECHT niet leuk rijden in drukker verkeer.. Iedereen denkt dat je met dat ding hetzelfde kan als een nieuwe auto.
... Ik ga zo weer daily rijden in mijn witte B2 80je... Heerlijk ding!! 36 jaar jong!
Wat ik vaak hoor: 'leuk zo'n oude auto zonder al teveel elektronica, wij hebben iedere keer wat'. Mijn tegenvraag: waarom koop je er zelf dan geen? Durven ze niet aan en steken hun geld liever in meer moderne ellende.
Een vriend van me had een drie jaar oude Peugeot 508 met 170.000 km. Kocht 'm twee jaar terug voor een lieve bom duiten. Afgelopen maanden 6000 euro aan rekeningen en intussen maar ingeruild.
Maar goed, de B5 vs B4
Met een oudere auto heb je ook regelmatig wat, allemaal onderdelen die besluiten dat hun tijd is gekomen en ineens niet meer leverbaar blijken. Nieuwe auto's worden niet alleen door de elektronica onbetrouwbaarder, ook de steeds kleinere zwaarder belaste motoren hebben meer te lijden en geven sneller de geest. 3 ton op een blok kun je wel vergeten, er zijn motoren die rond de ton al aan een revisie toe zijn.
Zelfs het OV doet het niet altijd. Er is geen zekerheid, we moeten gewoon naar teleportatie over... :-)
Dat gezegd hebbende: mijn type 89s zijn de betrouwbaarste auto's die ik ooit heb gehad, en dat geldt ook voor de exemplaren die in het verleden slecht waren behandeld.
Zo herkenbaar dit. Ik begrijp ook totaal niet waarom mensen voor 25.000 euro of iets dergelijks een nieuwe Opel of Skoda kopen. Voor dat geld heb je een 200 typ44 met alles erop en eraan in absolute topstaat. sterker nog. Koop m voor de helft en dan is die nog steeds in prachtige staat en dan heb je 12.500 euro over op de plank die je in eventuele reparaties kan stoppen waar iedereen zo over valt. voor dat geld hoef je t niet eens zelf te doen. En als je m over 10 jaar weer verkoopt heb je niks afgeschreven maar vaak zelfs bijgeschreven. Maargoed, dat zal ik nooit begrijpen.
Waarom de B5 zo weinig aanhang heeft? Ik denk dat bijna alle auto's uit de jaren 90 hier last van hebben die over gegaan zijn op de nieuwere styling. Als je bij vrijwel alle merken kijkt (uitzonderingen daargelaten) zijn al deze auto's echt geen drol waard. Mensen rijden er nog in omdat ze iets goedkoops moeten hebben of m toevallig nog hebben staan. Dikke volvo's, BMW's, Audi's en MB's gaan voor onder de 1000 euro weg. Ze zijn als klassieker niet aantrekkelijk. Hebben vaak geen opvallend of stoer uiterlijk en zijn ook niet interessant voor petje achterstevoren om te tjoenen. Het is denk ik niet iets wat de A4 b5 zozeer fout heeft gedaan, maar meer de hele autogeneratie van halverwege de jaren 90.
Restwaarde is een vraag en aanbod-kwestie. Een B5 is een ouwe bak die hetzelfde kost in vaste lasten als veel nieuwere auto's. Waarom zou je zo'n ding dan kopen als je 'een auto' zoekt? Zodra een 'gewone' auto fiscaal interessant wordt, stijgen de prijzen. Kijk maar wat er gebeurde met de prijzen van youngtimers voor de afschaffing van de 25+ vrijstelling.
Wel grappig!
Als ik mijn daily B3 vergelijk in rijden (1986, 335.000km) met mijn witte B2 (1983, 258.000). Rijdt mijn B2 VELEN MALEN beter en fijner!
Ofwel mijn B3 heeft een behoorlijk zwaar leven gehad bij mij laatste 170.000 km!!
Merkte ik vanmorgen wel na drie dagen in de B2 gereden te hebben!
Dus dat wil idd nogal schelen. Mijn eerste 1988 80 met 270.000km rijd daarintegen wel als nieuw!
Maar idd. afgezien van moeilijker te onderhouden (door garage's?) en onderdelen zoeken. Zou ik ook liever een oudere audi voor meer aanschafgeld gaan rijden dan een jongere auto voor vergelijkbaar minder aanschafgeld met misschien wel meer problemen en rekeningen!