Neem aan dat er meer verschillen zijn tussen de auto’s dan 62pk. Gaat het om 30k vs 33k of om 6k vs 9k?Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door montysplace
Afdrukvoorbeeld
Neem aan dat er meer verschillen zijn tussen de auto’s dan 62pk. Gaat het om 30k vs 33k of om 6k vs 9k?Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door montysplace
Wel of geen qCitaat:
Oorspronkelijk geplaatst door grollie
Peeet
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
De 190 pk is te chippen naar 250 pk. De Quattro 252 pk tot 310 pk. Zijn de turbo en de motor identiek in beide modellen op de aandrijving na of zit er in de quattro een zwaardere turbo?
Het gaat om 30k voor de 190 pk en 33k voor de 252 pk quattro
De 190pk 2.0tfsi is sowieso een ultra versie met fwd. De 252pk is geen ultra, maar is er ook nog geweest zonder quattro! Beide werden vanaf ergens in 2017 o.i.d. mhev denk ik. En quattro is vanaf ergens in 2017 ook ultra versie afaik. Dus het is zeker niet allemaal 1 pot nat.
En de ultra is begrensd toch? Die moet ik dan niet hebben lijkt me😄
Inwendig zijn er ook verschillen in beide motoren, denk aan drijfstangen, compressie e.d.
Jos.
Nee er zijn echt allerlei technische verschillen; brandstofsysteemdruk, distributie, ecu, cilinderkop (inclusief what's inside), turbo, motorolie, zuigers, krukas.. CO² is lager, verbruik op papier iets lager, allemaal leuk wel voor de lease natuurlijk. Als je voor 3k meer een quattro hebt (welk quattrosysteem het dan ook is) met meer vermogen en evt. (klein) aanwezig verbruikverschil maakt je niet veel uit.... Voor de 252pk gaan! Let uiteraard op opties, sommige opties zijn niet goedkoop en zie je terug in de prijs. Dergelijke opties achteraf plaatsen is vaak ook erg prijzig (denk aan de assistentiesystemen, panoramadak, uitgebreide mmi etc.)
Precies, en dat is ook eigenlijk het enige wat we weten. Daar kunnen we dus weinig zinnigs over zeggen. Oké 3K verschil en een andere motor, maar buiten dat zullen ze ook niet identiek zijn. Misschien is de goedkopere wel kaal en de duurdere loaded. Of andersom. Beide automaat? 50.000 kilometer meer of minder? Opties? Er kan van mijn part nog een allroad tussen zitten. Kortom...Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Peeet
ik heb allerlei opties geselecteerd en gekeken naar ongeveer dezelfde km stand. Hier kwam een 3K verschil uit. Het verschil of ik nog even door moet sparen of nu al iets kan kopen. Ben een beetje ongeduldig aan het worden. ;-)
beetje off topic - overbuurman heeft na 1 jaar zoeken eindelijk een A4 B9 2.0 TFSI 252pk gevonden naar zijn wensen (handbak!, virtual cockpit, zwart).
Hopelijk is de auto binnen 2 weken ingevoerd want de uitnodiging om hem te testen heb ik al ontvangen :D
Het gros wat hij bekeken heeft afgelopen jaar was louche import, ex schade, BPM tegen rapporten, zelfs de NAP NL'ers hadden defecten.
Dit verbaasde mij nogal bij auto's tussen 1-3 jaar oud in de prijs klasse 28-35d euro. Er was wel heel weinig te kiezen in deze config met handbak, zo nu en dan kwam er eentje te koop in NL/BE/DE die aan de eisen voldeed. Ik hoop dat het bij jou sneller gaat ;)
Ik denk dat het voor de TS niet meer op tijd is, maar voor eenieder die zich nog steeds de vraag stelt die in de openingspost wordt gesteld: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/20...05867-2280.pdf hier kan je de technische verschillen tussen de motoren vinden (dit zijn er nogal wat).
Kort door de bocht: de 190pk versie is een ultra motor (hij heeft een miller en Atkinson cyclus en kan de middelste 2 cilinders uitschakelen), de 252pk motor heeft dit niet. 252pk is na een tijdje inderdaad MHEV geworden (de 190pk overigens ook) en is daarna teruggevoerd naar 245pk omwille van de milieurestricties. De 252pk variant is in het begin in quattro en non-quattro variant geleverd (later in NL alleen nog maar in quattro) en is ergens in 2017/2018 quattro ultra gaan bevatten (quattro ultra kan de achterwielaandrijving uitschakelen en werkt met een koppeling in de aandrijfas, quattro normaal gebruikt een torsen differentieel en is permanent vierwielaangedreven).
Tot zover de theorie: ik heb proefgereden in de 190pk voorwielaandrijver maar heb uiteindelijk een 252pk quattro (de quattro ultra) uitvoering aangeschaft. In comfort/auto modus met rustig rijgedrag merk je weinig verschil. Trap je 'm goed in ga je sportief rijden dan merk je een wereld van verschil. De 252 pk is veel feller en heeft merkbaar meer koppel. In dynamic modus is de vierwielaandrijving met quattro-ultra altijd ingeschakeld, dus is de rijdynamiek van een voorwielaandrijver en vierwielaandrijver niet goed te vergelijken. De voorwielaandrijver heeft duidelijk eerder onderstuur en zet zich anders in de bochten tov de vierwielaandrijver, maar dat spreekt voor zich lijkt me.
Ik heb m nu driekwart jaar en rijd regelmatig lange afstanden op de snelweg. Als je je dan netjes aan de limiet houdt (jaja) dan rijd je dankzij MHEV en quattro-ultra 1 liter op 16 km (niet slecht voor een auto van ruim 1500kg). Zet je 'm in de dynamic modus en ga je los, reken dan op verbruik tussen de 1:8 en 1:10. Als bonus krijg je dan wel extra synthetisch motorgeluid door de speakers :)
Voor eenieder die nieuwsgierig is, ga het vooral proberen en oordeel zelf :)
Bedankt voor bovenstaande reactie. Weet iemand toevallig of de S-Tronic bak die standaard in de 40TFSI (190pk) zit extra koppel aankan ?
Deze valt idd te chippen naar 240-250pk maar je koppel gaat dan ook ineens van 320NM naar 440-450NM...
Voor zover ik weet is de s-tronic bak voor de 45tfsi quattro bedoeld voor max 400nm. Dit zou impliceren dat meer dan 400nm op elke s-tronic bak in de a5 risico nemen is. Ik geloof dat dit ook de reden is dat zowel de s5 als de rs5 een tiptronic bak hebben (koppelomvormer ipv dubbele koppeling). Welnu, aangezien ABT een tuning aanbiedt voor de 45tfsi welke resulteert in 430nm ga ik er vanuit dat de bak niet meteen de geest geeft bij extra koppel boven de 400nm, maar je vraagt wel meer van je materiaal op deze manier met de gevolgen van dien.
Met 190 pk kom je al goed mee, maar het kan natuurlijk beter :-D
Ik heb mijn vorige 170 PK sterke A4 laten tunen naar circa 225 pk
En mijn huidige A4 190 pk wordt ook binnenkort getuned naar circa 250 pk en circa 420nm.
Als je van vermogen houdt is het mijns inziens elke euro waard.
Voor 3k meer een Quattro, als je dat kunt missen zou ik daarvoor gaan.
Dag GilbertoCitaat:
Oorspronkelijk geplaatst door gilberto5
Heb je de A4 al laten tunen? Ik zit namelijk in een zoektocht naar een A5. De 190pk versie is goed te verkrijgen met mooie opties. Echter is de 252pk versie lastig en een stuk prijziger. Hoe ervaar jij jouw A4 190pk versie?
Hoi Kahn,
Ja die van mij is al enige tijd geleden door Hartog getuned en ben er zeer blij mee.
Wel is het zo dat bij nat weer de traction control geregeld moet corrigeren in de eerste twee versnellingen (en soms ook de 3de), bij sportief rijden.
In dit soort gevallen mis je de Quattro aandrijving.
Daarom is de versie met fabrieksmatig 252 PK ook standaard met Quattro uitgevoerd😁 Rijdt fantastisch.
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door gilberto5
Dag Gilberto,
Dank voor je reactie! Goed om te horen dat je er blij mee bent. Ik neem aan dat je het dan zeker aanbeveelt. Had zelf al deels ingelezen dat de extra pit ook te merken is aan sneller naar de 100.
Dat geloof ik zeker. Mijn schoonbroer heeft ook een quattro van het model Q5 en is ook erg onder de indruk van het quattro systeem. Het is ook maar wat op je pad komt.
Haha, ja ik beveel het inderdaad iedereen aan. Al mijn audi's heb ik laten tunen.