Hey Audi liefhebbers; ik ben me op een nieuwe A5 SB benzine aan het orienteren.
Het wordt zowieso een 2 liter, vind die 1.4 wel heel klein voor een A5 SB.
De 2 liter is echter in 190 en 252 PK uitvoering te krijgen.
Blijft dezelfde motorinhoud en boring/slag. Wat is het verschil tussen beide motoren?
Is dit alleen software of zijn er ook andere aanpassingen zoals de turbo?
E.D.
Bij de A4 staat de 252pk sterke motor tijdelijk ook niet in de configurator. Wat ik in een ander draadje heb begrepen is dat dit door de model jaar update komt. Om die reden is PON in onderhandeling met Audi over de (nieuwe) prijzen.
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Had het hier niet iets mee van doen:
https://www.autoblog.nl/nieuws/schei...erkopen-100486
Blijft natuurlijk wel raar dat een nieuw model na een paar maanden al een update krijgt. Quattro is Quattro Ultra geworden en de motor is ook aangepast. Vindt dit niet kunnen. Enerzijds ben ik wel blij dat ik nog een echte Quattro heb, anderzijds voel ik me wel belazard door Audi.
Quattro Ultra is niet hetzelfde systeem als Quattro. Lees maar eens: https://www.audi-press.be/quattro-me...or-de-toekomst
Ultra heeft niks te maken met de motor. De verandering aan de motor is de toevoeging van een "mild hybrid" systeem.
Dit zijn veranderingen die je doet voor een facelift, niet 3 maanden na introductie van het nieuwe model.
Allemaal paniekvoetbal n.a.v. het dieselschandaal.
Vraag me af of de veranderingen allemaal zo schokkend zijn. Denk eerder dat het frustrerend is voor iemand die de 252pk versie wil bestellen en nu extra lang moet wachten.
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Nu lijkt de 2.0 met 190pk in de configurator niet meer te selecteren...
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
190nen S4/5 zijn idd nu niet leverbaar vanwege een of ander software update
Fabrikanten gaans reeds meer uodates loskopen van model intro's en facelifts. Voordeel vd modulaire systemen.
Daarnaast is bij de B8 de 1.8T ook vrij vlot vervangen door de 1.8 TFSI
De benaming is bij de B8 alleen vervangen (overigens alleen in de EU) vanaf modeljaar 2010 werd het ipv 1.8T opeens alleen de tekst, TFSI de motor bleef echter tor de introductie van de 1.8 met 170pk identiek daar werd met de gewijzigde tekst op de kont niks aan gewijzigd.
Balen met dat CO2 geneuzel want zal betekenen dat fabrikanten hun auto's gaan knijpen naar de testwaarden daar wordt een motor niet per definitie fijner van. Daarbij wat ze niet aan CO2 weg geschreven krijgen zal een verhoging van de CO2 betekenen op de typegoedkeuring en voor ons in Nederland betekend dat een verhoging in de aanschafprijs.
De auto's waren al behoorlijk aan de prijs zeker als je de nieuwprijzen vergelijkt met het buitenland. Zelfs een nieuwe auto is na aftikken van het volledige BPM bedrag (dus 0% bpm korting)stukken goedkoper bij onze buren. Veel dealers in grensgebieden doen echter omwille van waarschijnlijk afspraken met de fabriek (bescherming van de Nederlandse importeur) belachelijk moeilijk bij verkoop van nieuwe auto's aan Nederlands ingezetene. Je merkt dat men bewust probeert drempels op te werpen om je van kopen af te houden, volgens EU wetgeving mogen dat soort protectionistische praktijken echter niet dus mag het niet te veel opvallen....
Verzonden vanaf mijn telefoon
De B8 was er alleen als TFSI er is nooit een 1.8T (dus de 20V turbo in de B8 geleverd) alleen de direct ingespoten TFSI motor. Dat wil zeggen de 16V met directe inspuiting en motorcode beginnend met een C. Ik heb zowel de B7 als de B8 gehad (heb nog steeds een eerste serie B8 1.8TFSI die is eender met een een 2011 1.8TFSI afgezien van het interieur verhaal (2G / 3G navi) is de hardware motor en bak het zelfde (hardwarematig zijn alleen de draagarmen (bananen)) anders die hebben de dikke kogel.
Overig zelfde motor en bak