Ik zou de 3.0 TFSI V6 nemen als ik jou was, rete sterke motor.
Deze kan wel het olie verbruik probleem hebben, let daar wel op.
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro
Mijn oog is gevallen op een A6 C6 3.2 FSI Quattro uit 2005. Deze is dus uitgerust met de eerste generatie FSI motor welke in 2005 is uitgekomen.
Nu lees ik dat deze motor, en vele andere (T)FSI, problemen hebben met de distributieketting. Deze rekt teveel op en gaat daardoor rammelen/tikken en als je maar lang genoeg door rijd verspringt die een tandje, erg jammer. Bij het tikken van de ketting zou je tijdig kunnen ingrijpen en de hele ketting met spanners en rambam kunnen vervangen, kosten bij de garage bedragen 3000-5000 euro wat ik gelezen heb. Op zo'n reparatie zit natuurlijk niemand te wachten.
Ik vraag me af hoe groot dit probleem nu echt is bij de eerste generatie FSI motoren, hebben alle motoren hier last van? Valt er iets te zeggen over de vervangingsinterval van de ketting? Zijn er ook genoeg motoren die dit probleem niet hebben?
Ik ben specifiek op zoek naar een C6 model, misschien moet ik maar op zoek naar een niet FSI blok. Dan kom je uit op de 2.4V6 of de 4.2V8.
De 2.4 lijkt me net iets te klein voor de auto en de 4.2 wellicht iets te duur in verbruik.
Welke motor adviseren jullie? Ik ben opzoek naar een C6 die ongeveer max. 150dkm heeft gelopen en welke ik probleemloos na de 300dkm kan brengen (uiteraard met goed onderhoud)
Ik zou de 3.0 TFSI V6 nemen als ik jou was, rete sterke motor.
Deze kan wel het olie verbruik probleem hebben, let daar wel op.
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro
S3 8V Limousine Ibis White I Audi cabrio 2.6 V6 ming BLUEI Audi A3 8V Limousine S-Line 1.0 daytona GRAYI Audi A6 C6/4F L 3.0 TFSI V6 213kw 290 pk quattro BLACK I Audi S4 B6 Avant 4.2 V8 253kw 344pk quattro BLACK I Audi S4 B5 Avant 2.7 V6 195kw 320pk quattro BLACK ABT tuned I Audi A4 B6 Avant 1.9TDI 96kw H5 BLACK Hartog tuned
3.0 Heeft ook kettingproblemen, net als de rest bij matig onderhoud, het is ook dezelfde motor als de 3.2 qua opbouw/distributie.
Het maakt eigenlijk niet uit, alle motoren met ketting vanaf het FSI tijdperk hebben dezelfde problemen, ze komen allemaal een keer aan de beurt tussen 100-300k. 1.2 tot 5.2
De constructie is overal dezelfde zwakke, ook in 2018 nog helaas.
De nieuwe rammelen vanaf nieuw al, wat niet wil zeggen dat ze morgen stuk gaan natuurlijk, een lichte kleine rammel kan soms gebeuren, dat hangt er vanaf hoe de motor tot stilstand komt. (technisch verhaal)
Alleen de 3.0TDI vanaf 2008 heeft een sterkere ketting, maar ook die rammelt als je onderhoud volgens fabrieksspec. doet. Oh, en de W12, maar die is niet in grote aantallen gebouwd.
Volg ons op facebook: https://www.facebook.com/#!/hartogtuning.
TFSI olieverbruik echt opgelost vanaf 3750,-
www.hartogtuning.nl..... DE Audi-specialisten.
Heb je de nieuwere 1.8tfsi en 2.0tfsi EA888(3b) vanaf ~2016 ook al met distributieproblemen gezien? Toen is er toch wel het een en het ander aangepast. De jaren daarvoor natuurlijk ook bijna elk jaar wel kleine aanpassingen in of ontwerp of revisie van onderdelen. De constructie van de nieuwe 3.0tfsi (links) is behoorlijk anders dan de oudere 3.2fsi/3.0tfsi:
Bijlage 251429
S3 8V Limousine Ibis White I Audi cabrio 2.6 V6 ming BLUEI Audi A3 8V Limousine S-Line 1.0 daytona GRAYI Audi A6 C6/4F L 3.0 TFSI V6 213kw 290 pk quattro BLACK I Audi S4 B6 Avant 4.2 V8 253kw 344pk quattro BLACK I Audi S4 B5 Avant 2.7 V6 195kw 320pk quattro BLACK ABT tuned I Audi A4 B6 Avant 1.9TDI 96kw H5 BLACK Hartog tuned
Een supercharger aanduiden met een T, vreemd...
De 2,4 V6 is ook afgevallen, deze is op de 3,2 FSI gebaseerd maar heeft geen FSI en variable inlaat. Maar dus wel de ongelukkige ketting.
De eerste 4,2 V8 (40 klepper) is wellicht nog een optie. Deze heeft wel een riem, maar ook een ketting....De riem drijft 1 nokkenas aan en een interne ketting drijft de andere nokkenas aan. Deze ketting is erg kort en zal wellicht geen problemen geven, mag ik hopen.
Hoe is deze motor verder, betrouwbaar?
Klopt, klinkt ook vreemd maar is een geweldig blok, zeker met een chip incl pully upgrade.
https://www.autoblog.nl/archive/2008...-audi-op-komst
https://youtu.be/6zKjp_OZN34
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro
S3 8V Limousine Ibis White I Audi cabrio 2.6 V6 ming BLUEI Audi A3 8V Limousine S-Line 1.0 daytona GRAYI Audi A6 C6/4F L 3.0 TFSI V6 213kw 290 pk quattro BLACK I Audi S4 B6 Avant 4.2 V8 253kw 344pk quattro BLACK I Audi S4 B5 Avant 2.7 V6 195kw 320pk quattro BLACK ABT tuned I Audi A4 B6 Avant 1.9TDI 96kw H5 BLACK Hartog tuned
S3 8V Limousine Ibis White I Audi cabrio 2.6 V6 ming BLUEI Audi A3 8V Limousine S-Line 1.0 daytona GRAYI Audi A6 C6/4F L 3.0 TFSI V6 213kw 290 pk quattro BLACK I Audi S4 B6 Avant 4.2 V8 253kw 344pk quattro BLACK I Audi S4 B5 Avant 2.7 V6 195kw 320pk quattro BLACK ABT tuned I Audi A4 B6 Avant 1.9TDI 96kw H5 BLACK Hartog tuned
S3 8V Limousine Ibis White I Audi cabrio 2.6 V6 ming BLUEI Audi A3 8V Limousine S-Line 1.0 daytona GRAYI Audi A6 C6/4F L 3.0 TFSI V6 213kw 290 pk quattro BLACK I Audi S4 B6 Avant 4.2 V8 253kw 344pk quattro BLACK I Audi S4 B5 Avant 2.7 V6 195kw 320pk quattro BLACK ABT tuned I Audi A4 B6 Avant 1.9TDI 96kw H5 BLACK Hartog tuned
Kwam ergens hier op het forum tegen dat de a6 C6 een riem heeft. En andere zuigers -> geen typische schraapveerproblematiek. Effe navragen bij een dealer ofzo. Dus vandaar.
@Reggy als de 2.4 een optie voor je is, is de 2.0t dat zeker ook. Wat doet die met chip; 230pk ofzo? Tuurlijk, 3.0 is leuker.
Pfff wat een horror verhalen over de (T)FSI motoren, je moet wel gek zijn wil je er 1 kopen...
Maar ik laat me niet afschrikken, ik heb nog steeds hoop de juiste te vinden.
Momenteel ben ik me aan het verdiepen in de 2.0 TFSI met motorcode BPJ, een aantal dingen over het olieverbruik begrijp ik niet.
Het olie probleem veroorzaakt door de schraapveren zou zich voordoen vanaf maart 2008, voornamelijk bij motorcode CDN, maar wellicht ook alle andere 4-cijferige code motoren beginnend met een C. Dit zijn allemaal EA888 motoren welke de EA113 reeks vervangt (waaronder de BPJ). Kan ik er zeker van zijn dat een EA113 BPJ motor de juiste schraapveren heeft? Of zijn deze in de loop der jaren (rond 2008) ook vervangen door de lage variant?
Dus zit ik met een BPJ motor goed?
BPJ motor heeft overigens ook wel een aantal verbeterpunten, waar ik overigens nog wel mee kan leven (olie verbruik en ketting niet)
- bobines
- nok voor de brandstofpomp
- turbo bypass klep
- carbon ophoping (FSI algemeen)
- PCV-klep
- tandwiel balanceeras