Verschillen tussen de motorcodes 3.0 BiTDI

[skylinemike]

Ik ben momenteel aan het kijken naar verschillende SQ5 versies in Duitsland:
- de 313 pk 'normale SQ5' versie met de CGQB motor of de CVUC motor;
- de 326 pk SQ5 Competition versie met de CVUB motor;
- de 340 pk SQ5 Plus versie met de DEHA motor.

Weet iemand of de verschillende motorcodes ook daadwerkelijk andere (verbeterde) motoren zijn en welke motor de voorkeur verdiend?

Het lijkt mij bijvoorbeeld dat de CVUC met 313 pk dezelfde motor is als de CVUB met 326 pk (enkel andere software?). Maar wat is het verschil tussen de CGQB (de oude 313 pk), de CVUC en de nieuwere DEHA (340 pk)?

[Reggy]

Misschien dat @kossie je hier iets meer over kan vertellen.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

[kossie]

Ik heb me niet zo gericht op de motorcodes bij mijn zoektocht in DL, maar meer op de emissiestandaard (euro 5 vs euro 6). Daar zit met name het verschil in tussen de oudere motoren en die vanaf (even uit mijn hoofd) september 2015. Die van mij heeft euro 6 en dus ook een adblue tank.

[Nenna]

Afaik zijn de 313 pk CGQB en CVUC uit de EA897 en grotendeels EU5 norm. De competition CVUB is net als de DEHA SQ5 PLUS de EA897evo met EU6. De EA897evo had volgens mij lichter blok, andere kettingconstructie, oliepomp, emissiesysteem en volgens mij andere turbo(verstelling). De EA897evo2 is de laatste doorontwikkeling die je nu helaas in de laatste S4 S5 S6 etc. ziet ..

[skylinemike]

Bedankt voor de snelle reacties. Ik zie dat maar één auto op mijn shortlist de EU5 norm heeft, de rest heeft allemaal EU6.

Afaik zijn de 313 pk CGQB en CVUC uit de EA897 en grotendeels EU5 norm. De competition CVUB is net als de DEHA SQ5 PLUS de EA897evo met EU6. De EA897evo had volgens mij lichter blok, andere kettingconstructie, oliepomp, emissiesysteem en volgens mij andere turbo(verstelling). De EA897evo2 is de laatste doorontwikkeling die je nu helaas in de laatste S4 S5 S6 etc. ziet ..

Bedankt voor de informatie, dit is wat ik zocht.