Oorspronkelijk geplaatst door
skylinemike
De benzine vind ik erg duur voor een B8 van voor de facelift, ook in combinatie met de aandrijflijn (1.8 TFSI met multitronic), bouwjaar, uitrusting en km stand.
De diesel B9 is gezien de boekjes een Franse auto, wat ik vreemd vind. Ik zou er eerder voor kiezen om zelf een auto te importeren dan een auto in Nederland te kopen die al door iemand anders geïmporteerd is. In Duitsland heb je voor ~16k (15k + 1k bpm) een B9 met rond de 100 000km:
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/s...AL_GEAR&vc=Car , waarvan je dus zeker de historie weet (geen huur- of schadeverleden bijvoorbeeld).
Voor een leasemaatschappij bereikt een auto nabij de 180 000 km het einde van de economische levensduur, bij 150k km zit je daar al dicht bij in de buurt. Bij een 2.0 TDI moet je gegarandeerd bij 210 000km de distributieriem vervangen en met een beetje ongeluk ook de injectoren, koppeling, etc. Ik zou liever een diesel kopen met <100.000 km om die dan vervolgens tussen de 160 000 en 180 000 km te verkopen; veel minder risico op kostbare reparaties en ook een hogere restwaarde dan een auto die ver over de 200k km heeft gelopen.
Ik heb overigens verschillende B8's (in een A4 en A5) en één B9 met de 2.0 TDI naar de 180 000km gereden, en nooit problemen gehad. De A4 B9 vind ik beter rijden dan de B8, ook het interieur en exterieur zijn nieuwer (wat voordelig is voor de restwaarde bij eventuele verkoop). Bovendien is de B9 een stuk stiller dan de B8.