Audi A4 B6 cabrio 1.8 turbo of 3.0

[JSPR01]

Beste leden,

Mijn naam is Jesper, 22 jaar en ik ga binnenkort met mijn stiefvader zeer waarschijnlijk een audi kopen als projectauto. Na wat research en bezoekjes aan dealers zijn we gekomen op een A4 B6 cabrio. Maar wij beide twijfelen over een 1.8 met turbo of een 3.0. Wat is de beste optie, welke motor is sterker, welke motor vergt aandacht en onderhoud. Het leek ons de beste plek hier de vraag te stellen. Aangezien de ene dealer 1.8 turbo zegt en de andere 3.0.

Met vriendelijke groet,
Jesper

[Rol-Co]

Grote motor moet automaat zijn, kleine motor maakt niet uit.
Beide moeten quattro zijn minimaal.

Project auto hoeft niet, deze auto's zijn dat allemaal wel door de leeftijd.

[SpikeA6]

als ik een tip mag geven, zou kijken voor een b7...

nadelen B6:
heeft veel last van plaktoetsen/plak kunstof interieur.
Vaker roest op voorschermen/bij achterschermen.
Besturing is wat vager dan de b7
Vaak is het liftmechanisme in de achterbak mbt wegvouwen dak kapot
Hier is bijna niet aan te komen, soms te repareren
loszittend achterraam (is gelijmd, bij B7 zit dit veel beter)


Heb zelf een 3.0 gehad, prima blok wel wat zwaar in de neus, zou iig geen 2.4 kiezen.
Ik heb nu een B7 2.0 tfsi, is in alle opzichten een veel fijnere auto
quattro maakt de cabrio wel wat zwaar, heb nu voorwielaandrijving en is prima
heb in beide de gevreesde Multitronic, en zowel in de B6 3.0 als de B7 2.0 geen issues.
Onderhoud is key!

Succes met je keuze!

[Bastet]

De 1.8T vs 3.0 is een karakterkeuze. De V6 is een cruiser, waar de turbo nog een beetje hitsig kan voelen. Vooral icm handbak. Bij de B7 is dat waarschijnlijk een 2.0T ipv 1.8T (en ja, de B7 is wel de betere keuze, al zijn de verschillen niet wereldschokkend).

Advies blijft bij de multitronic weg te blijven ivm risico (in de portemonnee, vooral), oftewel alle voorwielaangedreven automaten.

1.8T: oliezeefje kan verstopt raken (oliedrukproblemen), en oudere motor, dus minder 'hip te tunen' en vaak toch wat ouderdomskwalen (PCV, pakkingen etc.).
3.0: olieboot als je pech hebt, heel relaxte motor, klinkt best aardig, vermogen zat. NIET te tunen.
2.0T: prima blok, zuipt wel flink meer dan de 1.8T (1 op 9 is realistisch tov 1 op 11+ voor de 1.8T).

[Rol-Co]

3.0 tdi 3,2 benz kettingspanner probleem
2.0T distributie riem en ketting, balansassen/oliedruk problemen, pcv zwak punt.

Algemeen b7
Roest, draagarmen, hemeltje, achterwisser motor, achter remklauwen schaars in gebruikte onderdelen als je een s-line hebt, koplampen stadslicht smelten bij bi-xenon.

[SpikeA6]

3.0 kettingspanner probleem
2.0T distributie riem en ketting, balansassen/oliedruk problemen, pcv zwak punt.

Algemeen b7
Roest, draagarmen, schaars in gebruikte onderdelen als je een s-line hebt, koplampen bij bi-xenon.

3.0 heeft een distributieriem, geen kettingspanners
B7 mbt roest, nog niet meegemaakt, b6 des te erger

[Rol-Co]

3.0 heeft een distributieriem, geen kettingspanners
B7 mbt roest, nog niet meegemaakt, b6 des te erger

Diesel niet 😁
B7 geen roest? Nou, gaan harder dan b6 op de voorschermen hoor.
Meerdere gezien, b6 ook wel maar zijn ook weer ouder.

[Bastet]

3.0 heeft een distributieriem, geen kettingspanners

Er zit een ketting tussen de twee nokkenassen per bank, die wil ook wel eens gaan. Niet aanpakken = timing issues = blok kapot.

[SpikeA6]

Uh, volgens mij heeft de 3.0 ASN/BBJ geen ketting tussen de nokkenassen.
Ben ze iig niet tegengekomen met de ditributiewissel...
De a4 cabriolet is alleen met de 3.0 ASN/BBJ geleverd toch?
De latere 2.8, 3.2 FSI en 3.0TFSI hadden kettingen, deze zijn nooit in de B6 geleverd
Even voor de duidelijkheid, heb het over de benzine 3.0 niet de TDI

[Bastet]

Die ketting zit achterop t blok, niet bij de distributie kant. Maar. Ik denk dat je gelijk hebt wbt de 3.0 asn iig, lijkt erop dat de riem over beide nokkenassen gaat!