170pk of 140pk A4 b7 (En een A6 gekocht)

[Avdakker]

Even voorstellen, mijn naam is Anton en ben woonachtig in het Brabantse Best.
Momenteel rijd ik een passat 3c uit 2006 welke gechipt is naar 145pk.
Ik ben wel toe aan een andere en de A4 lijkt me de beste optie.
Nu heb ik er 2 op het oog te weten:
Een A4 s-line uit 2007 met 120k op de klok en 170pk
Een A4 proline uit 2007 met 70k op de klok en 140pk
Mijn voorkeur heeft de s-line vanwege de look en pk's. Beide wagens zouden sowieso
Gechipt worden dus de 140 pk zou oom niet erg zijn.
Nu lees ik op het forum de problemen over de verstuivers van de 170pk versie.
Dat was nu net de reden dat ik geen 2 Ltr TDI passat wilde. Is dit bij dat type Audi dan ook zo erg aanwezig?
Wat zouden jullie mij adviseren als newbee in het Audi wereldje?

[staggie]

Ik heb geen verstand van die verstuivers maar mijn keus zou ook afhankelijk zijn van de prijs en de staat van de auto.

[kokosnoot]

Dat was nu net de reden dat ik geen 2 Ltr TDI passat wilde. Is dit bij dat type Audi dan ook zo erg aanwezig?

Ja.

Wat zouden jullie mij adviseren als newbee in het Audi wereldje?

Een 1.9. Maar als het dan toch tussen deze twee motoren moet: de 2.0 140 pk.

[Willem_Dokkum]

Gewoon de dikke S line met 170 pk nemen......

Je gaat toch niet op basis van 'dat de verstuivers wel eens kapot kunnen gaan' de keuze van je auto bepalen....elk motorblok kan zo z'n zwakke plekken hebben.
Dan kunnen er bij het tunen direkt andere verstuivers in en de turbodruk omhoog ;-)

Offtopic:
Ik rij al 4 jaar en dik 120 dkm (nu 275dkm) met alle plezier in een 2.5 tdi (OBD getuned), terwijl dat ding ook als geldverslinder te boek staat.
Ben nog steeds blij dat ik toen voor dit blok heb gekozen en stap elke dag met een dikke smile in hoor.....

[Backloop]

Gewoon de dikke S line met 170 pk nemen......

Je gaat toch niet op basis van 'dat de verstuivers wel eens kapot kunnen gaan' de keuze van je auto bepalen....elk motorblok kan zo z'n zwakke plekken hebben.
Dan kunnen er bij het tunen direkt andere verstuivers in en de turbodruk omhoog ;-)

Offtopic:
Ik rij al 4 jaar en dik 120 dkm (nu 275dkm) met alle plezier in een 2.5 tdi (OBD getuned), terwijl dat ding ook als geldverslinder te boek staat.
Ben nog steeds blij dat ik toen voor dit blok heb gekozen en stap elke dag met een dikke smile in hoor.....

@ Willem zo eenvoudig is dat niet met de 170pk motor.
Andere verstuivers zoals Fratelli Bosio zijn noch niet echt goed om ze er zonder problemen in te zetten.
De originele verstuivers zijn gewoon heel duur denk aan minimaal 400 € per stuk en het is niet leuk als je die om de 2 jaar moet gaan vervangen.

@ Anton bel Jos op die kan je precies vertellen wat het beste is om te doen.
Mijn advies als je het er voor over hebt een 140Pk met Fin Turbo en andere verstuivers. Heb je gelijk een berg vermogen terwijl de auto bij normale rijstijl zuiniger is en een Turbo die alles op zijn sloffen levert.
En 140Pk heeft namelijk een VA turbo en om die heel te houden zal bijv JD of Hartog zeker niet boven de 185 PK gaan zitten
daar anders de Turbo druk veel te hoog staat.
In ieder geval succes met je zoektocht.
Groet,
Jan

[Avdakker]

Allereerst bedankt voor de reacties. Ik snap ieder zijn standpunt maar het is sowieso niet de bedoeling om hardware te vervangen als het niet hoeft. De s-line heeft origineel al de 170pk wat an Sich al genoeg is.
Mocht ik die nemen dan is die te chippen naar 200 pk wat een leuke extra is.
Mocht het de proline worden dan moet deze van mij gechipt worden naar de 175pk wat prima te doen is met die motor.
Het feit is echter dat de s-line een mooiere wagen is met meer opties en een lederen interieur. Ik denk dat we maar eens gewoon gaan proefrijden en kijken wat de prijs doet. Mocht ik dan de verstuivers moeten vervangen van de s-line dan is dat met de originele onderdelen net zo duur als met de proline.
Of het wijsheid is? Ik weet het niet en daardoor blijft het een riskante keuze.
Echter het oog wil ook wat nietwaar?

[struikie]

als je toch de 170pk wilt gaan tunen... dan zou je er voor kunnen kiezen om de Siemens injectors er uit te halen en door Bosch injectors met Bosch ecu te vervangen...
dan heb je een betrouwbaardere motor en er is meer keuze in verstuivers voor de Bosch injectors...

JW

[Avdakker]

Maar dan ben ik alweer hardware aan het vervangen wat ik niet wil.
Waarom niet gewoon chiptunen en doorrijden tot de verstuivers lastig gaan doen?
Ik kan ze immers dan alsnog vervangen. Zoals ik hier andere heb gezien beginnen de problemen pas bij 150k.
Dat betekend dus dat ook de Siemens toch wel even meekunnen of begrijp ik dat verkeerd?
Ik ga liever niet al iets vervangen als het nog niet hoeft.

[Arnout]

Beide 2.0 TDI met pompverstuivers hebben problemen met de oliepompmodule: ook de fix van Audi hiervoor werkt niet goed. Dit leidt tot wegvallen van de oliedruk, en dan is het snel afgelopen. Tweede euvel is de constructie van de cylinderkop: deze slijten ook waardoor er compressieverlies optreedt. Pedro Hartog kan je er leuke verhalen over vertellen. Ik zou uitkijken naar een 2.7 TDI of een 1.9 TDI als het een diesel moet zijn. Moet het dan toch een 2.0 TDI zijn, dan zou ik eerder voor de 140 pk dan voor de 170 pk versie gaan.

[Avdakker]

Heb een 2.7 in utrecht zien staan nu. Is dit wel een commonrailmotor? Heb me nog wat meer verdiept in die 170pk maar inderdaad die piezo verstuivers leveren nogal wat problemen blijkbaar. Dat wil ik me niet op de hals halen.

[avieravant]

Heel verstandig, ik heb en A3 170pk PD gekocht met 30000km en langzaam verlies ik vermogen. Bij 80000 reed hij als een 140pk, probleem is de vervuiling van de siemens verstuivers. Spul laten schoonmaken, wat wel iets heeft geholpen. Enige alternatief voor deze wanprodukten is wat "srtuikie" heeft geschreven. Overigens geeft Volkswagen Duitsland aan dat het probleem zich eigenlijk alleen voordoet binnen Duitsland (hoge snelheden) & bij gechipte motoren.

[Backloop]

Heb een 2.7 in utrecht zien staan nu. Is dit wel een commonrailmotor? Heb me nog wat meer verdiept in die 170pk maar inderdaad die piezo verstuivers leveren nogal wat problemen blijkbaar. Dat wil ik me niet op de hals halen.

Ja dat is een commonrail en in wezen verschilt hij niet zoveel van een 3liter.
Ze hebben hetzelfde IC systeem en ook de koppeling zit bij mijn weten geen verschil in.
Een zeer goede keus vind ik dit in vergelijk met een 2.0 170pk
Groet,
Jan

[Avdakker]

En het is rond. Jihaaaaaaaa eindelijk eens een v6 hier op de oprit. Duurt nog wel tot 15 augustus voor ik hem heb maar toch, ik ben reuze blij.
Ben van de andere kant ook weer helemaal blut door deze aankoop maargoed, dan maar effe zuinigaandoen
Het is dus een Grijze A6 proline business 2.7 TDI V6 commonrail geworden uit 2007 met 161K op de klok. Half leder half Alcantara interieur met zowat alle opties. Kleuren MMI, Xenon, PDC, 17" LM, afneembare trekhaak, chroompakket, digitale climate, bagage pakket in koffer etc etc.

[MaartenS1981]

Mooie wagen en veel plezier ermee!!

[Backloop]

Ha Anton,

Mooie Audi.
Veel plezier ermee.
Groet,
Jan

[jodoohan]

Gefeliciteerd, ziet er goed uit.

[struikie]

schitterende auto !!

JW

[Willem_Dokkum]

Fijne bak en fijne motorisering....dat wordt genieten!

[ketelapper]

Van harte, mooie keuze

Verkijk je alleen niet op je eigen auto met "zowat alle opties"... Op een gangbare A6 zit nog altijd meer niet aan opties dan wel... Denk aan standkachel, luchtvering, electrisch verstelbare memoryseats, solar schuifdak, adaptive cruise control, advanced key, exclusive leer, S-line pakket, etc. etc. etc.

Geniet van de mooie wagen met lekkere motor! Heel wat anders dan een A4 2.0TDi, dat zul je heerlijk gaan beleven

[Avdakker]

Dat noemt men bezigheidsterapie mocht ik me nog gaan vervelen met die bak :P Ben met de passat ook ver doorgeschoten met Mods.