Longlife olie nu goed of slecht

[bofkont]

Mijn S3 is vorige week bij de audi dealer binnen geweest voor de beurt.
En afgevuld met longlife 3 5w 30.
Nu lees ik net dit en heb Eszes zijn opmerking gelezen bij die cabrio 3.0 met motorschade.
Ben geneigd het er uit te halen nu, maar wat is dan wel een goede olie?
Mischien dat Pedro een goed antwoord heeft voor deze vraag mbt de long life olie.
En rijden er nog meer S3 eigenaren rond met longlife 3.

Verhaal hieronder gaat over 0w 30 longlife.

Quote
willem (kendall importeur)
De producten van Castrol zijn wel goed, maar niet helemaal voor de toepassing waar ze momenteel voor worden gebruikt. De hele lange verversingsinterval die VAG wil, 35.000 km voor de benzine en 50.000 km voor de diesels, is in de praktijk niet haalbaar. Het verbruik ligt nl vrij hoog op de Longlife olien. 1 liter op de 5000 km, wil zeggen dat je op 50.000 km zo'n 10 liter moet bijvullen. Carterinhoud is 4 liter, dus heb je 2,5 keer een verversing gehad.

Verder horen wij veel slijtage problemen in de praktijk. Het probleem is nl gewoon dat de dieselmotoren tegenwoordig een verschrikkelijk hoog koppel hebben bij lage toerentallen en dat is nu net moeilijk om te smeren. Hoogtoereige motoren kunnen relatief simpel een sterke smeerfilm opbouwen, langzaamdraaiende motoren hebben daar veel meer moeite mee. Wat je in dergelijke gevallen niet moet doen is je toevlucht nemen tot dunne producten, je smering komt dan gewoon in gevaar. VAG heeft dit echter wel gedaan om bepaalde milieu-eisen en efficientie-eisen te kunnen halen. De motoren vanaf 2000 zijn dan ook voorzien van een extra grote oliepomp om het tekort van de olie te compenseren door ruim 2 maal zoveel olie aan te voeren als normaal. De redenatie van VAG is wel leuk, ze zeggen dat als er problemen komen, de garantie toch al is verlopen.

In Zwitserland mag dit product al niet meer gebruikt worden in de RS en S motoren.

Die 0w-30 (VAG voorschrift) is speciaal voor verlengde verversingsintervallen. Dit is slechts 1 product dat officieel is goedgekeurd, en de praktijk wijst uit dat de bescherming nog al eens te wensen overlaat, bovendien is het verbruik vrij hoog, meestal 1 liter op 5000 km. Bij een verversingsinterval van 30.000 km moet je toch zo'n 6 liter bijvullen. op een carterinhoud van 4 liter is dat toch 1,5 keer verversen. Bij een prijs van 20 euro is dat dus een dure zaak. Een 5w-40 of 10w-40 levert een betere bescherming bij lage toerentallen, bovendien is het verdampingsverlies een stuk lager, dus minder olieverbruik. De gemiddelde monteur denkt dat je alleen maar deze 0w-30 mag gebruiken en niets anders, maar dat is niet waar. Dit geldt nl alleen als je pas na 30.000 km je olie wilt verversen. In Zwitserland is al een officieel schrijven van VW/Audi, dat je deze 0w-30 niet meer mag gebruiken bij de RS-6 en de 2,7 liter biturbo motoren, ivm zeer veel problemen.

HAvoline heeft officieel nog geen goedkeuring van VAG. Zit je nog in je garantie, dan is dat zeker iets om op te letten. Texaco is zeker in staat om een dergelijk product te maken, dus de kwaliteit is niet iets waar je je zorgen om hoeft te maken. VAG en Castrol schermen gewoon deze markt af, zodat ook de grote jongens (Shell Texaco, etc etc) geen officiele goedkeuring hebben. Vaak gaat de indicator gewoon eerder aan, omdat deze bij mijn weten ook nog rekening houdt met het aantal koude starts. De 35.000 is dan haalbaar als je gewoon veel lange afstanden rijdt. Korte stukjes hebben veel invloed op de interval.

De bescherming voor de motor, Benzine-turbo, is ook gewoon beter als je een 5w-40 gebruikt. De 0w-30 komt gewoon tekort. Niet dat je daar problemen mee krijgt als 1e eigenaar, maar ik zou geen VAG product kopen met 150.000 km op de teller die een 0w-30 heeft gebruikt.

1e, 2e, 3e eis is gewoon de voorkeur van de auto-fabrikant. Het liefst de 1e eis, (1e keus), heb je dit niet voorhanden, dan mag je ook de 2e eis nemen, heb je dit niet, dan is er nog een 3e mogelijkheid.

Dunnere olie is over het algemeen synthetisch, Synthetische producten hebben een iets agressievere neiging tot schoonmaken. Het heeft dus niets met de dikte te maken, maar met de opbouw van het product. Synthetische producten zijn nl bedoeld voor langere verversingsintervallen, dus meer en vaak iets agressiever additieven, om de boel schoon te houden. Mensen die van minerale prodcten overgingen naar syntheten hadden dan ook vak het probleem dat de syntheten in het vervuilde blok aan de grote schoonmaak begon. Nu zijn echter de minerale producten al zo goed, dat dit verschil in schoonmaken eigenlijk wel verleden tijd is.

Het schoonmaken door dunnere producten is dus eigenlijk een indirect gevolg van het feit dat dunnere producten synthetisch zijn.

Kwade gevolgen voor afdichtingen of klepstoters. Een blok wordt geconstrueerd met een bepaald type olie in het achterhoofd. Veel dikker of veel dunner kan al tot problemen leiden bij de klepstoters. Vaak geen motorschade, maar gewoon een irritant getik. Ook afdichtingen zijn aangepast aan de voorgeschreven dikte. Dunnere olie kan daarom tot lekkage leiden.

Zoals ik al een aantal keren heb verteld is het metname bij turbo-diesel motoren van belang dat je niet een te dunne olie gebruikt. Hetzelfde geldt voor de turbo-benzine motoren. De Subaru olietest liet zien dat een minerale 10w-40 5x zoweinig slijtage had als alle volsyntheitsche 0w-40 producten

[Giel]

Hierover loopt op Motortalk ook een discussie.
Ik loop ook in dubio welke ik er nu in zal doen.

[bofkont]

Oh sorry niet zo snel gezien.

[marietje]

Wij gebruiken gewoon LL-olie, maaaarrrrrrr, onze interval om te verversen ligt veel korter dan VAG voorschrijft.
Pedro kan je dit inderdaad beter vertellen dan ik.

[wjn]

Het verhaal dat alleen Castrol goedgekeurd is klopt iig niet.

Ook bijvoorbeeld Shell kan gewoon gebruikt worden, is goedgekeurd volgens de VW/VAG specificaties. Sterker nog, Castrol heeft officieel geen LL olie meer voor bepaalde 5cyl / 10cyl VW TDI modellen (moest SLX II zijn, SLX III heeft die bepaalde specificatie niet meer. Shell Ultra X wel.)

[pedro sr.]

Longlife 3 5W30, prima spul! Googlewijsheden en horrorspookverhalen vlak voor het slapen is slecht voor je. 10 miljoen auto's met dezelfde olie 3 stuk, 300 verhalen met aangedikte semi-wijsheden van 600- z.g.n.wikipedia-professoren, hou toch op met die fllauwekul.
Ik heb er ook bijna geen verstand van en vraag het aan echte specialisten van mijn leveranciers en die zijn duidelijk, niets mis met LL 5W30 van de "merken", daar gaat geen motor stuk van!

[Donny]

Longlife is iig goed.
Natuurlijk zal het e.e.a slijten omdat de olie er 30.000km inkan.( heel minimaal dan ). Neem daarbij dat mensen nog eens een aantal km's over de beurt heengaan wat echter niet echt in orde is voor de motor. Doe je dit vaak dan zal het e.e.a slijten ja maar dat is met gewone olie natuurlijk ook zo.

Wat veel mensen denken is dat je dat alles in de soep draait omdat er longlife olie inzit. Dat is kant en klare onzin natuurlijk.

Kortom, om een lang verhaal kort te maken:

Longlife is gewoon goed, misschien iets pietsie op langer termijn meer slijtage, Al denk ik niet zozeer als sommige stellen. Natuurlijk kan alles kapot of slijten. In de meeste VAG autos zit natuurlijk Longlife olie. ALs er dan iets mee aan de hand is dan geven ze gelijk die langhoudbare olie de schuld: Onzin.

Echter ben ik wel van mening dat verversing goed is voor de motor. Zelf rij ik gewoon met Shell 5w30 LL en die wissel ik dan om de 10k ( eens per jaar ). Voor mijn gevoel beter voor de ronddraaiende deeltjes.

Waarom nou weer LL olie zul je afvragen, toch veel te duur? Nou, autorijden is hobby en kost geld. Audi schrijft deze olie standaard voor bij de auto en wisselen kan maar laat de motor lekker behouden met hetgeen waar ie aan gewend is, das mijn motto.
En als het je eigen auto is: gewoon longlife erin en de interval op 10k -15k zetten. Niets mee aan de hand!

[Quattro Ad]

Geachte Audi vrienden,

Het is een mooie boel.
Raden een olie soort aan, die dan eigenlijk niet goed is, tenminste dit maak ik er op uit op het geen ik hier lees.

Mijn ervaring bij de A6 C4 1.9 TDI.
Ik gebruikte ook castrol 15 W-40 ik vond dat na een paar duizend kilometer gereden te hebben, dat je de komstoters kon gaan horen tikken.
Ik ben op aanraden van een onderdelenshop Kroon Oil Emperol 10W-40 gaan gebruiken.

Dit is een hightech synthetische olie voor benzine en dieselmotoren met en zonder turbo.

Mijn ervaring is, met dit merk en type olie, draaide de motor beter leek mij, en na een paar duizend kilometer ook geen tikkende komstoters meer.

Nu heb ik zo iets, dan kan ik deze zelfde olie misschien ook beter gaan gebruiken in de A6 2.5 TDI 110 Kw.
Ik heb een goede ervaring met deze olie, waarom dan voor een andere olie kiezen.

Tenzij, de kenners onder u, misschien zeggen, dat kun je beter niet doen.
Goede raad is altijd duur.
En met zijn allen weten we tenslotte meer.
Dus, als er een Audi vriend onder u is, die een betere olie soort weet, dan houd ik mij altijd aanbevolen voor een goede raad, die sla ik nimmer in de wind.
Anders kan ik beter geen raad vragen.
Ik respecteer altijd de raad van mijn medemens.

Met vriendelijke groet,

Ad

[Rosse]

Het verhaal van hierboven dateerd nog vanuit de overgangsjaren denk ik (rond 2000) Er waren toen idd problemen met de 0w30 (=spec VW503.00) in de zwaarbelaste S en RS motoren, en daar is dan ook snel VW503.01 voor uitgebracht. Ook de oliepomp met dubbele opbrangst klopt niet, alle motoren hadden gewoon dezelfde pomp.

Wat wel logisch is, is dat het moeilijker is om een goede smeerfilm te maken met dunnere olie. Maar dat is dan ook gelijk de reden waarom die oliën zo vreselijk duur zijn... Ze moeten minstens even goed smeren, en voor dubbel zoveel kilometers, daar is uiteraard wat know-how en high tech voor nodig...

Deze overgangsproblemen zijn ondertussen al lang verleden tijd. Het enige waar je nog aan kan twijfelen is de prijs, want LL rijden is niet voor iedereen de goedkoopste oplossing. Best kijk je gewoon naar de specificaties die erin mogen. Heb je de mogelijkheid om te kiezen (bijvoorbeeld gewone pompverstuiver TDI zonder roetfilter), kies dan de olie die best bij je gebruik past. Heb je geen keuze (bijvoorbeeld met roetfilter, of RS, ...), slaap dan maar op je beide oren als je de voorgeschreven olie gebruikt.

[theeuwke]

Wat ik me altijd afvraag, ben je wel zoveel goedkoper uit met LL-olie/beurten?
Ik zou gewoon tussendoor nog zelf een keertje olie en filter vervangen...

[bofkont]

Ok thx allen en vooral Pedro.
Ik laat lekker mijn 5w30 zitten dan, en kan nu ook beter slapen.
Ik wil alleen het beste voor mijn S3, olie interval zal om de 10.000 liggen.
Dus 1x per jaar.

[Sander]

Ik gebruik gewone olie en ververs die om de 20-30k km's (gewoonweg omdat ik de tijd niet heb om elke 15k km's naar de garage te gaan), blok heeft 350.000 gelopen en loopt nog als een naaimachientje. Ik vind die intervallen zowieso overdreven, als je veel (snelweg)km's maakt, kun je écht wel langer doorrijden dan het std. 15k km's interval.

[Donny]

Ok thx allen en vooral Pedro.
Ik laat lekker mijn 5w30 zitten dan, en kan nu ook beter slapen.
Ik wil alleen het beste voor mijn S3, olie interval zal om de 10.000 liggen.
Dus 1x per jaar.

Helemaal goed hoor!

[jmkoole]

Ik heb mijn A8 - die voorheen op VOI 30.000 km 730 dagen stond - nu op 15.000 km of 365 dagen gezet.
Blijf lekker wel Longlife 3 5W30 gebruiken. Die olie heeft een grote 'vuil-opname capaciteit' en thermische belastbaarheid en is uiteraard ook voor een normaal onderhoudsinterval goed.

[pedro sr.]

Zo is dat, ik heb er laatst nog een enorm verhaal van gemaakt met exclusieve beelden en al In een notedop nogmaal: goede olie met korte intervallen; niets loos.

[Steven]

Mja, noem het overdreven maar ik wissel om de 15k de olie+filter: Castrol Edge Turbo Diesel 5W40. Ik flush het blok elke 30k met Forté motor-flush.

Ik rijd veel zeer lange afstanden. Een paar maal per maand naar Zwitserland op en neer waarbij in de diep nachtelijke uren, echt urenlang 170km/h (@ 3100 rpm) of zelfs sneller wordt gereden. Lekker zoeven.
Uiteraard met rustig laten opwarmen en weer afkoelen.

Olieverbruik is verwaarloosbaar. Het onderblok is al 370.000km oud. De cylinderkoppen (met rollers ipv. slepers) is alweer 165000km oud.

Ik denk dat ik het wel goed aanpak zo

[wjn]

Lange afstanden zijn goed voor de motor.

[azesje]

mooi , zojuist besloten de intervallen om de 15000 te doen ipv 30000
Was al aan het twijfelen, Pedro heeft de doorslag gegeven, ik had met mijn "oude" ook een goed gevoel bij deze intervallen, waarom veranderen?

[Eszes]

Zo is dat, ik heb er laatst nog een enorm verhaal van gemaakt met exclusieve beelden en al In een notedop nogmaal: goede olie met korte intervallen; niets loos.

Zo is dat. De hororverhalen komen allemaal van gebruikers die veel te lang hebben gewacht met verversen...

[wjn]

Eén ding in het verhaal klopt wel, als je problemen krijgt is de garantie al vaak verlopen.