Gevaren van tuning...

[JR_A6]

Hoi collega's,

Ik rij sinds 2006 Audi A6 3.0 TDI.
Zowel mijn eerste als tweede wagen waren getuned door ervaren tuners.
Met de eerste wagen geen enkel problem en na drie jaar zonder noemenswaardige problemen verkocht.
Echter, mijn tweede A6, nu vier jaar oud, is een minder goed lot beschoren.

Woensdagmiddag ben ik met twee collega's en volle bepakking naar een beurs in Potsdam, nabij Berline afgezakt.
Veel regen in het begin, maar daarna een lege, droge Autobahn, dus lekker 200+ richting bestemming.

Totdat.....de wagen niet ver van de bestemming veel vermogen verloor en flink begon te schudden.
Rustig met 90 achter een vrachtwagen verder gereden en uiteindelijk toch op de bestemming geraakt.
Audi assistance opgeroepen (hier zal ik maar niets over zeggen) en ADAC naar de wagen laten kijken.
Al snel bleek dat er uitlaatgassen uit het oliereservoir kwamen, wat niet echt normaal is.....
De rest van het verhaal zal ik wat in korten: cilinder drie geen compressie meer en cilinder wand en kop vertonen serieuze beschadigingen.
Reparatie voorstel Audi Werkstatt: Neues Motor.
Maar, geen probleem meneer, u komt met 160.000 km, een leeftijd van 4 jaar (de wagen ) en het keurige onderhoudsboekje nog wel in aanmerking voor een coulance regeling.

Echter.... een dag later kreeg ik bericht: geen coulance, meneer, de wagen is getuned en dan vervalt elke vorm van coulance of garantie.
We kunnen u natuurlijk nog wel een nieuwe motor aanbieden: 11.000 euri zonder Mehrwert Steuer.

Ik denk dat veel mensen, net zoals ik, de risico's van tuning wel kennen, maar het nooit echt serieus genomen hebben.
Niet dat ik de kapotte cilinder aan het tunen wijt, dit had waarschijnlijk met mijn rijstijl zonder tuning ook wel gebeurd, maar het feit dat alle garanties op de motor vervallen.
Het heeft mij in ieder geval doen besluiten nooit meer een wagen te tunen, maar gewoon wat langer te sparen en de motor te nemen met het vermogen wat ik graag wil.
Doe jullie voordeel met dit verhaal!

Nu enkel nog even uitrekenen hoe lang ik moet sparen voor een RS6

Groeten, Ronald

[MikeV]

Flink balen, overbodig te zeggen dat elke auto die vol beladen lange tijd 200+ rijdt natuurlijk niet echt bevordelijk is voor de motor, met of zonder tuning.

[Devils son]

Het is natuurlijk zeer vervelend, maar wat zou die coulance dan geweest zijn vraag ik mij af... Misschien had je 25% korting gekregen op de motor (maar niet op de arbeid!). En dan is het natuurlijk maar de vraag of dat an sich voldoende is om maar niet met tuning te gaan werken (zeker als je in aanmerking neemt dat in de meeste gevallen zoiets helemaal niet speelt).

Alternatief is tuning van Abt. Dan blijft Audi ondersteuning geven.

De RS6 kan ik dan wel weer aanraden, maar ik vrees dat deze in een jaar snel meer extra kosten met zich brengt dan hetgeen je nu "verloren" hebt aan de tuning.

Dat tuning extra kosten met zich brengt en gezeur, gezeik en gefiep als er iets mis gaat is een feit, maar ik heb tot op heden alleen maar positieve ervaringen. E.e.a. hangt natuurlijk wel af van de tuner.

[SQ5R8]

Flink balen, overbodig te zeggen dat elke auto die vol beladen lange tijd 200+ rijdt natuurlijk niet echt bevordelijk is voor de motor, met of zonder tuning.

Leg eens uit. Waarom is dat niet echt bevorderlijk? Misschien voor de ophanging ofzo, maar voor de motor moet dat niets uitmaken. Audi gaat er toch zo trots op dat hun wagens zo hard kunnen en hoe zit het dan met de Duitsers? Krijgen die te horen bij aanschaf: Meneer, u moet er niet 200+ mee op de Autobahn rijden, want dan gaat ie stuk. Zoiets?

@TS, neem eens contact op met Coen Donkers in Veghel. Die doen het wel voor zeker de helft met een motor die hun op voorraad hebben.

[S3FTW]

Tjee, vette pech. Geen goedkoop grapje.

Heb je er nu een nieuwe motor in laten lepellen in Duitsland?

[MikeV]

@TurboA4

Denk dat daar de schoen ook wringt alles met gevoel voor techniek, de Duitsers rijden heus niet uren 200+ daar zijn die motoren echt niet voor gebouwd.
Kortstondig topsnelheid rijden, of een kwartiertje wat harder.... Geen punt, zelfs in de boekjes van de diesels staat vermijd hoge toerentallen, (maar wie leest die nou) Overbodig te melden dat 200+ dit wel oplevert, als je dan compleet beladen bent en bijvoorbeeld nog licht heuvelop, dan moet je de techniek respecteren. Zelfde als je met een caravan rijdt....dan moet je soms even terugschakelen, cruisesnelheden van 160/170 moeten ze gewoon long term kunnen hebben. Ik voel ook als ik vol beladen ben dat de motor harder moet werken dan ga ik niet het onderste uit de kan halen. Normaal zijn die marges er wel en zijn de blokken hufterproof. Maar laat het nou net deze marges zijn die bij tunen verkleind worden, dus stukje hufterproof inleveren en weer stukje meer eigen gevoel voor techniek erin.. Maar dat is lastig in een tijd waar alle electronica het denkwerk heeft overgenomen en men passief kan trappen zonder na te denken.

Begrijp mij goed, het is erg sneu wat er gebeurd is dat wens ik niemand toe, ik zeg ook niet dat TS zich schuldig maakt aan bovenstaande.maar het is wel stof tot nadenken......techniek blijft techniek, of het nou Audi is of Ferrari of een ander topmerk, ook het beste spul heeft zijn grenzen. En kennelijk zijn die in deze rit bereikt.

[Devils son]

Niet mee eens. 200+ moet ook een 3.0 tdi langdurig vol kunnen houden. En ook met tuning moet een motor wat kunnen hebben. Jarenlang mijn getunede 911 turbo over de ring gejaagd, honderden ronden per jaar, soms wel meer dan 40 op een dag, ronde na ronde... Zonder problemen. Zo lang je de boel netjes warm rijdt en al het onderhoud nauwgezet uitvoert moet dat kunnen (al is langdurig op een circuit rijden voor de meeste auto's wel teveel, maar de belasting op een snelweg is fors lager.

[MikeV]

@Devils son

Onderhoud en daar is men vaak laks in, tdi om de 30k longlife terwijl getuned, wel het uiterste vragen...sludge, vermindere oliedruk, te heet, gevolgschade....
Denk gewoon ff hardop.....

Circuitrijders, zoals jij zorgen dat de wagens vaak om de 10k worden voorzien van goede olie, rijden alles goed warm, niet alleen vloeistof 90 dus blazen...
Er zijn zoveel factoren van invloed. En als motoren dit moeten kunnen hebben waarom gaan ze dan toch stuk als de in setups langdurig max draaien, simpel omdat elk stuk techniek zijn grens heeft, maar dat wordt een wel waar niet waar discussie.

Iedereen moet het zelf weten, en dan maar de eigen waarheid aannemen van wat er gedacht wordt hoe een motor belast kan worden, een motor is zo kwetsbaar als de zwakste schakel en laat dat nou in 90% van de gevallen de bestuurder zijn.

[JR_A6]

Bedankt voor de tip!
Ik ga maandag eens bellen.

[Fean]

Rot voor je, naar mijn mening kan de motor dit makkelijk aan, daar is wel degelijk op getest.

Het is vervelend dat Audi alleen ABT goedkeurt als "garantie" (tenminste in Duitsland is de huistuner ook ABT). Overigens als het om een Nederlandse auto gaat dan is de garantie "importeursgarantie" en niet fabrieksgarantie zoals velen beweren. PON heeft afspraken met ABT, ga je met je auto naar Frankrijk dan heeft de dealer mooi lak aan je verhaal en staat hij niet garant, zij hebben immers geen deal met ABT. Auto getuned dan geen coulance. Een schande dat PON niet meerdere tuners aanschrijft, JD, Hartog.. maargoed dan wordt tunen waarschijnlijk duurder, PON en geld verdienen gaat namelijk heel goed samen;-)

[JR_A6]

Nope, 13k ging me net effie te ver.
M'n eigen dealer vraagt zich ook sterk af hoe ze aan de prijs komen.
Ik heb de duitse werkstatt om een offerte gevraagd, maar die heb ik nooit gekregen.
Evenmin het diagnose rapport niet waar ik 300 euro voor moest betalen.
Diagnose op papier is: cilinder drei hat keine kompresion.
De wagen wordt 12 februari naar mijn dealer in Belgie gebracht.
Afwachten wat zij aantreffen...

[JR_A6]

Je kan wel eens gelijk hebben.
Vlak voor dat de motor kapot ging schakelde ik de automaat per ongeluk terug naar vier (2x op flipper), waarbij de wagen kort flink over de 5000 toeren ging.
Dit zou wel eens de druppel geweest kunnen hebben.
Verder heb ik altijd stevig met de wagen gereden, dus je gaat mij ook niet horen zeggen dat Audi slechte motoren maakt.
Ik had alleen gehoopt / verwacht dat de wagen het wel zou aankunnen.

[rogek]

ik denk een stikkende verstuiver die je motor om zeep geholpen heeft..

[Devils son]

Vlak voor dat de motor kapot ging schakelde ik de automaat per ongeluk terug naar vier (2x op flipper), waarbij de wagen kort flink over de 5000 toeren ging.
Dit zou wel eens de druppel geweest kunnen hebben.

Dat is geen druppel maar vaak meteen de nekslag. Teveel toeren is echt enorm slecht en daar kan je ook een niet-getunede motor die gloednieuw is meteen meer naar zijn grootje helpen.

Alleen: volgens mij moet het niet kunnen, dus is er iets mis geweest met de versnellingsbak. Geen idee of je daar dan nog coulance op kan krijgen, of anderszins een verhaal hebt. Misschien iets om nog eens over na te denken.

[pacific]

Is dat met de flipper bij jou niet begrensd dan?
Bij die van mij kan ik net flipperen wat ik wil, maar dan gebeurt er niks.

[JR_A6]

Het schakelen is nog altijd begrensd, maar de wagen schakelt na tuning met net iets meer toeren als daarvoor. De bedoeling was om van 6 naar 5 te schakelen, maar ik schakelde van 6 naar 4 bij ong. 170 en m'n voet vol op het gas, dus kwam ik in het maximale toerental voor de 4e versnelling. Dit zal niet de oorzaak geweest zijn, maar mogelijk wel net de druppel om de boel defiinitief om zeep te helpen.

Overigens wel goed nieuws: Coen Donkers heeft twee motoren liggen, een nieuwe en een gebruikte (54k) en gaat de wagen herstellen.
Het gaat nog steeds veel geld kosten, maar gelukkig een flink pak minder als een nieuwe motor van Audi zelf.
Ook kunnen ze de wagen komende week al gaan halen, zodat ik niet tot de 12e moet wachten.
Het ziet er naar uit dat ik deze maand weer terug in m'n wagentje kan rijden..

[FASt]

Mooi en de kosten waarschijnlijk minder dan bij Audi met coulance.

[Devils son]

Precies wat ik eerder al bedoelde met de opmerking hoeveel baat je hebt bij die coulance in de praktijk...

[pedro sr.]

Dit is geen risico van tunen, de topictitel slaat nergens op, dit is het risico van autorijden uberhaupt en je diesel berijden alsof het een formule 1 wagen is.

[SQ5R8]

Hij doelt ermee dat je het risico loopt dat je coulance verloopt met tunen. En ja, dat is idd het gevaar van tunen. Ook ik heb het meegemaakt.