Rollenbank Meeting: nadiscussie

[jpsystem]

Na dat ik wegreed na de meting, leek ik wel een niewe auto te hebben ik had naar mijn gevoel veel meer power.
Maar de vreugde was van korte duur zondag morgen weer een bobine defect, de laatste van de vier.
FF aan de vagcom gehangen en deze gaf

4 Faults Found:
16891 - Idle Control System RPM Higher than Expected.
P0507 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded
16686 - Cylinder 2 Misfire Detected
P0302 - 001 - Upper Limit Exceeded
16688 - Cylinder 4 Misfire Detected
P0304 - 001 - Upper Limit Exceeded

De rest had ik al vervangen.
Hopelijk is het nu gedaan met de defecte bobine,s.
Hebben die dingen problemen met hitte.?
Is er tijdens het testen iets doorgeblazen wat het extra vermogen geeft.?

oh en ook even met uitdraai erbij gezet.

wie heeft er raad.?

[jmkoole]

Ik rij d'r altijd in...

Pas wel op voor overstekende tuinkabouters met kruiwagens hè...

[rogek]

Na dat ik wegreed na de meting, leek ik wel een niewe auto te hebben ik had naar mijn gevoel veel meer power.
Maar de vreugde was van korte duur zondag morgen weer een bobine defect, de laatste van de vier.
FF aan de vagcom gehangen en deze gaf

4 Faults Found:
16891 - Idle Control System RPM Higher than Expected.
P0507 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded
16686 - Cylinder 2 Misfire Detected
P0302 - 001 - Upper Limit Exceeded
16688 - Cylinder 4 Misfire Detected
P0304 - 001 - Upper Limit Exceeded

De rest had ik al vervangen.
Hopelijk is het nu gedaan met de defecte bobine,s.
Hebben die dingen problemen met hitte.?
Is er tijdens het testen iets doorgeblazen wat het extra vermogen geeft.?

oh en ook even met uitdraai erbij gezet.

wie heeft er raad.?

of je rijdt normaal te rustig

mijne zal eind mei op de bank weinig anders doen dan op de heenweg op bepaalde stukken :P
alleen de 7k5 rpm revlimiter ziet de mijne nooit, boven de 6k rpm is het normaal al schakelen

[a4drieliter]

Ik rij d'r altijd in...

Hier op woensdagavond ook wel erop!

Na dat ik wegreed na de meting, leek ik wel een niewe auto te hebben ik had naar mijn gevoel veel meer power.
Koenip

Dat gevoel had ik nou ook, ik kom nu niet meer onder de 200 kmh.

[EcomixAudia43.0TDI]

Daarom zie ik de voordelen van die LPG installatie niet bij de 3.0TDI, de meeste wagens komen al boven specificaties uit, dus hij kan wel zeggen dat er 20PK is bij gekomen, maar Monsieur Moes bewijst het tegendeel, die doet er nog even 30PK bovenop, zonder dure installatie.

Hallo leon,
Ik weet niet wie monsieur Moes is maar ik denk a43liter?
De 204 en 233 pk zijn motoren met een EDC16 inspuitsysteem met een max. Commonraildruk van1600 bar.

De 240pk heeft een EDC17 inspuitsysteem met een max Commonraildruk van 1800bar. Door deze hogere raildruk neemt het vermogen , maar vooral het koppel aanzienlijk toe.
Het enige verschil tussen de 204 en 233pk is puur software matisch. De reden hiervoor was marketing technisch. De 3.0liter tdi is ontwikkeld voor de 233pk maar voor de eerste serie motoren geknepen tot 204pk. Toen BMW de 330D van 204 naar 211 en 231pk ging brengen kon audi eenvoudig daarop inhaken door de software aan te passen … en zie daar ineens 233pk.
Nog later kwam de 240pk versie. Deze stijging kwam puur door het nieuwere inspuitsysteem.

Ja , hebben af fabriek verschillende vermogens.
Als ik het goed begrijp, krijg je door die lpg-injectie er vermogen bij en hij wordt veel zuiniger.
Hoeft van mij niet, want dan ging ik wel in onze 1.9 tdi (90 pk) rijden!

Maar wel leuk dat hogere vermogen dan de fabrieksopgave.

Aller eerst wil ik mijn verontschuldigingen aanbieden voor de heren die zich hier gestoord hebben aan het zogenaamd promoten van mijn Ecomix systeem. Ik ben namenlijk door Sander hiervoor berispt. Nogmaals wil ik duidelijk maken dat ik hier niet zit voor promotie doeleinden omdat de gemiddelde audiforum bezoeker niet binnen de doelgroep behoort. Ik wilde dit onderwerp onder de aandacht brengen met het ook op de techniek en dat het ook op een auto met een dikke motor kan. Mij gaat het ook niet om de beparing. Ik wil ook het milieu aspect onder de aandacht brengen. Dit systeem is ontwikkeld vooral voor de transportsector met transporters en vrachtwagens. Tegen woordig is sociaal verantwoord ondernemen een belangrijk fenomeen. Met LPG injectie kun je eenvoudig een goede bijdrage geven aan het mileu, flink geld besparen en prettiger rijden. Voor een gemiddelde transporter ligt de besparing op jaarbasis rond de 4000 euro en bij en vrachtaudo al snel 12000 euro.

Zoals ik al eerder vermeld heb rijdt ik normaal gechipt rond + LPG injectie. Dit om ook aan te tonen dat het systeem volkomen veilig is. Ik heb alleen voor de rollenbank meeting de originele software erop geflashed. Om zo een beter beeld te kunnen vormen voor de uiteindelijke waarde.

JD gaat binnenkort de chip aanpassen tot 'zo'n 300pk. de begrenzing bij de 3.0 liter zit in de brandstofhoeveelheid toevoer. Er kan gewoon niet meer doorheen. haha Dan is de lpg injectie wel een goede aanwinst voor het vermogen. De 10% die er dan bijkomt is aanzienlijk.

Dit hoort bij de RS4 ombouw die ook nog gepland staat. Ik zal binnen kort een nieuw topic openen om de vorderingen van de tunign en RS4 ombouw te tonen.

[Leon]

Leg die RS4 ombouw eens uit? (in een ander topic of PB).

[VagOrBust]

Hallo leon,
Ik weet niet wie monsieur Moes is maar ik denk a43liter?
De 204 en 233 pk zijn motoren met een EDC16 inspuitsysteem met een max. Commonraildruk van1600 bar.

De 240pk heeft een EDC17 inspuitsysteem met een max Commonraildruk van 1800bar. Door deze hogere raildruk neemt het vermogen , maar vooral het koppel aanzienlijk toe.
Het enige verschil tussen de 204 en 233pk is puur software matisch. De reden hiervoor was marketing technisch. De 3.0liter tdi is ontwikkeld voor de 233pk maar voor de eerste serie motoren geknepen tot 204pk. Toen BMW de 330D van 204 naar 211 en 231pk ging brengen kon audi eenvoudig daarop inhaken door de software aan te passen … en zie daar ineens 233pk.
Nog later kwam de 240pk versie. Deze stijging kwam puur door het nieuwere inspuitsysteem.




Aller eerst wil ik mijn verontschuldigingen aanbieden voor de heren die zich hier gestoord hebben aan het zogenaamd promoten van mijn Ecomix systeem. Ik ben namenlijk door Sander hiervoor berispt. Nogmaals wil ik duidelijk maken dat ik hier niet zit voor promotie doeleinden omdat de gemiddelde audiforum bezoeker niet binnen de doelgroep behoort. Ik wilde dit onderwerp onder de aandacht brengen met het ook op de techniek en dat het ook op een auto met een dikke motor kan. Mij gaat het ook niet om de beparing. Ik wil ook het milieu aspect onder de aandacht brengen. Dit systeem is ontwikkeld vooral voor de transportsector met transporters en vrachtwagens. Tegen woordig is sociaal verantwoord ondernemen een belangrijk fenomeen. Met LPG injectie kun je eenvoudig een goede bijdrage geven aan het mileu, flink geld besparen en prettiger rijden. Voor een gemiddelde transporter ligt de besparing op jaarbasis rond de 4000 euro en bij en vrachtaudo al snel 12000 euro.

Zoals ik al eerder vermeld heb rijdt ik normaal gechipt rond + LPG injectie. Dit om ook aan te tonen dat het systeem volkomen veilig is. Ik heb alleen voor de rollenbank meeting de originele software erop geflashed. Om zo een beter beeld te kunnen vormen voor de uiteindelijke waarde.

JD gaat binnenkort de chip aanpassen tot 'zo'n 300pk. de begrenzing bij de 3.0 liter zit in de brandstofhoeveelheid toevoer. Er kan gewoon niet meer doorheen. haha Dan is de lpg injectie wel een goede aanwinst voor het vermogen. De 10% die er dan bijkomt is aanzienlijk.

Dit hoort bij de RS4 ombouw die ook nog gepland staat. Ik zal binnen kort een nieuw topic openen om de vorderingen van de tunign en RS4 ombouw te tonen.

Vanuit een puur technisch oogpunt vind ik dit systeem in ieder geval erg interessant, maar:
Volgens een aantal mensen bij mij op het werk (Landrover fanatiekelingen) is het gebruik van Diesel icm met LPG in Nederland verboden voor particulieren / personenauto's. (Ondanks dat iedereen inziet en het er over eens is dat het een geweldige oplossing is die in het buitenland al veelvuldig wordt toegepast.)
Kun je mij vertellen of dit klopt?

[EcomixAudia43.0TDI]

Vanuit een puur technisch oogpunt vind ik dit systeem in ieder geval erg interessant, maar:
Volgens een aantal mensen bij mij op het werk (Landrover fanatiekelingen) is het gebruik van Diesel icm met LPG in Nederland verboden voor particulieren / personenauto's. (Ondanks dat iedereen inziet en het er over eens is dat het een geweldige oplossing is die in het buitenland al veelvuldig wordt toegepast.)
Kun je mij vertellen of dit klopt?

In nederland is het niet verboden om lpg als 2e brandstof bij diesel te gebruiken. Veel vrachtwagens rijden al rond met dit systeem. Natuurlijk zijn lowbudget installaties in omloop waarbij de komponenten niet van de benodigde e-keuren en certificeringen in orde zijn.

Echter ons systeem is dusdanig verfijnd dat het ook in kleine motoren toegepast kan worden.

[barts2]

Mijn lmm heeft het begeven op de bank tijdens laatste run, toen hij eraf kwam wou hij onder de 1500 toeren niet meer blijven lopen..

[brammetje]

Nou ben ik wel benieuwd naar de resultaten van Bertveld, maar heeft ie ze nog niet geplaatst dan?

[Leon]

Nou ben ik wel benieuwd naar de resultaten van Bertveld, maar heeft ie ze nog niet geplaatst dan?

jawel, zie foto's

402Pk, dus hij komt "iets" te kort..

[brammetje]

jawel, zie foto's

402Pk, dus hij komt "iets" te kort..

Pedro heeft dezelfde update bij mij geplaatst, dus het resultaat zal ongeveer hetzelfde zijn....

[Bertveld]

jawel, zie foto's

402Pk, dus hij komt "iets" te kort..

Ja idd, hij komt "iets" te kort Overigens exact hetzelfde als vorig jaar bij de "S2powerforum"-run maar........ daar komt binnenkort hopelijk verandering in. Ik heb na de run nog even staan praten met een van de jongens en gekeken in hun systeem naar andere runs van S6-en en die hadden beduidend meer vermogen (aan de wielen). Dus ik heb op 21 april een afspraak gemaakt bij JD om opnieuw een software-update te krijgen met daarna een nieuwe run op de rollenbank om te kijken wat het geworden is. Dus dan weten we meer!

Wordt vervolgd,

Bert

[030]

Ben erg benieuwd Bert!

Keep us posted...

[Bertveld]

Ja idd, hij komt "iets" te kort Overigens exact hetzelfde als vorig jaar bij de "S2powerforum"-run maar........ daar komt binnenkort hopelijk verandering in. Ik heb na de run nog even staan praten met een van de jongens en gekeken in hun systeem naar andere runs van S6-en en die hadden beduidend meer vermogen (aan de wielen). Dus ik heb op 21 april een afspraak gemaakt bij JD om opnieuw een software-update te krijgen met daarna een nieuwe run op de rollenbank om te kijken wat het geworden is. Dus dan weten we meer!

Wordt vervolgd,

Bert

Hierbij dan de laatste update van mijn tweede bezoek afgelopen week. Even simpel gezegd viel het in eerste instantie tegen maar, bij nader inzien ben ik toch nog redelijk tevreden!

Het zit nl. zo dat ik er geen vermogen bij gekregen heb (er valt gewoon niet meer uit te halen volgens de mannen)! Echter, ik heb er wel 21nm bij gekregen en dat is wel prettig.

Ik moet ook zeggen dat ik het wel voelde in het lagere toerengebied, hij wil effe beter. Ik denk dat je het in de acceleratietijden zou kunnen meten.

Dus al met al niet echt ontevreden!

Hierbij de nieuwe uitdraai:

[Jeffer]

Mooie resultaten behaalt op de bank.
@Eszes
Met semi slicks op de rollenbank is idd geen goed plan. Ik heb het ook aan de lijven moeten ondervinden. Mijn semi slicks (R888) werden niet warm. Hierdoor kreeg ik het vermogen gewoon niet op de bank.

[Audi-Addict]

Nog steeds meer dan voldoende horsepower om je rijbewijs gedag te zeggen Bert Netjes hoor!

[030]

Mja, blijft toch wel een stuk minder dan opgegeven, Bert. Maar ja daar zijn al meerdere topics over gestart.

Ik ben trouwens benieuwd naar de S2-Forum run.