Lees ik nou goed dat je je originele veren wilt laten verlagen? Door ze af te slijpen of verhitten en persen? Als je het weggedrag echt wilt verzieken moet je dat doen, da' ontzettend dom.
En hiermee sla je spijker precies op zijn kop !!! Veren inkorten is gewoon levensgevaarlijk. Daarbij als je auto stuiterd bij dergelijk snelheden zal er iets goed mis zijn.
Mijn huidige A4 B8 met origineel S-line onderstel en dus 30mm gezakt en 255/35/19" banden eronder ligt de auto als een blok op de weg en is er van stuiteren of hele wegen nodig hebben echt geen sprake. Juist hierdoor kan ik met recht zeggen dat de Duitse auto's gebouwd zijn om dergelijke snelheden te kunnen rijden. Heb ooit een nieuwe Renault Megane 2.0 HDI gereden als tijdelijke auto waarbij ik na elke keer dat ik in de buurt van 180 km/h kwam het gevoel had dat ik alle boutjes en schroefjes weer moest aandraaien. Ook zwabberd deze over weg bij hoge snelheden en merk je dus heel goed dat ze daar niet voor gebouwd zijn.
Toen ik het topic zat door te lezen dacht ik ook aan zo'n 20 km/h afwijking tussen teller en GPS. Idd een goed getunede 2.0 TDI kan idd zo'n 238 km/h halen maar wel met heel veel moeite. Ik heb deze motor in 2 verschillende auto's gehad in de 170pk uitvoering. Deze lagen in een Seat Altea XL met sport onderstel en in een Seat Leon II FR. Beide waren gechipt en meer dan normaal gechipt waardoor ik dus ook meer de grenzen al opzocht. Resultaten van bijde auto's was 210pk en 453nm koppel. Om 235/238 km/h te kunnen halen heb je een ongelovelijke afstand en baanruimte nodig. Daarna ben ik een A4 B7 met 2.7 V6 TDI gaan rijden die ook gechipt was naar 200pk en 420nm koppel. Ook met deze kon ik met heel veel moeite richting de 245/250 km/h (teller) komen. Ook hiervoor was lange afstand nodig.
Nu met mijn huidige 3.0 TDI die maat gechipt op de bank is bij JD en op een ongelovelijke 321pk en 660nm koppel staat. rijd ik met het grootste gemak naar de 260 op teller. Maar als ik door wil naar de 281 op teller die ik er tot heden 1x mee gehaald heb (269,3 km/h GPS) moet ik wederom een ongelovelijke lange rechte weg hebben en niemand hebben die er voor duikt en ik dus in de ankers moet voor een ander.
Een beter alternatief om echt topsnelheden vast te leggen zijn een app op je smartphone. Zelf gebruik ik daar SpeedTracker voor op mijn iPhone. Deze start je aan het begin van de rit en stop je op de bestemming. Hij legt alles keurig voor je vast en laat een zuivere GPS snelheid zien die je achteraf terug kan kijken en houd dus ook je topsnelheid keurig bij. Voordeel hiervan is dat jij gewoon je handen aan het stuur houd en niet met foto's hoeft te klooien bij dergelijke snelheden...
Zie hier een screenshot ervan.
Bijlage 200457
Ik neem hier even mijn vermogencurve bij van men chiptuning. A6 2009 Stock 163 PK. Nu 206,6 442Nm. Hier staat max power @ 4188RPM en de motor stopt met duwen op 4755 RPM. Op papier zou ik zo een 220 KM/h kunnen rijden. Na het chippen komt er "iets" bij. De enige "echte" test is met een APP op uw smartphone.......dan ontdek je je max speed. Trouwens een foto nemen aan die snelheid, safe man......!!
Een beetje wind en stroomlijn helpen ook al een boel. Tot de A4 (B6) op kenteken staat rijd ik nog in een zakjapanner met 78 pk. Het gekke apparaat toverde op de terugweg van de Audi-jacht zomaar 183 km/h op de GPS (halve streep over de 190 op de teller). Eerst in de slipstream van een Mercedes Vito (zo'n V6 CDI), die liep daarna uit, en m'n snelheid zakte niet meer verder. De afwijking is klein, ik heb er sportvelgen onder zitten (fabrieksoptie met bijbehorende bandenmaat) die de wielomtrek met ruim een % vergroten.
Vaak heb je eerder last van brede sloffen dan dat het helpt. 15" velgjes met 195/65R15, goed op druk, gaat waarschijnlijk het hardst.
Verlagen helpt overigens wel, en een wat zwaardere lading achterin vaak ook.
Wat nog het meest helpt is een vrij vlakke vermogensopbouw + rond je topsnelheid ook op het juiste toerental zitten (in de zakjapanner 6200 tpm bij die snelheid).
Zoals hier al aangegeven, originele veren inkorten...
Wel een knappe prestatie, 258 km/h op de teller met een 2.0 tdi
Met een auto, zelf nooit sneller als zo'n 220 km/h gereden.
Met de motor ergens rond de 280 km/h (tellernaald zwiepte nogal bij die snelheid en ik vond het geen goed idee om uitgebreid naar de naald te blijven staren...)
Tja, een beetje tuning doet een hoop. Onze A6 3.0 tfsi C7 en daarvoor een S4 met hetzelfde blok en tuning haalde op de teller 287 km/u. Een ervaring mag ik zeggen. Zolang het niet te bochtig wordt voldoen chassis en ophangingen ook bij die snelheden. Strak. Veren inkorten is zo'n beetje het domste wat je kan doen. Alles verandert aan de auto en niet ten goede. Audi bouwt niet voor niets auto's zoals ze dat doen. Als het dan toch lager moet koop je beter beter een (hele) goede passende schroefset.