Nieuw wagenpark; 80 1.8s + 100 CS Quattro

[Grifke94]

Dus, wat Viper109 al zei. Ik moest mijn wagenpark eens gaan bijwerken, dat zal ik dan maar eens doen. In mijn oude topic (De legende van een steeds minder gammele B3), had ik al aangekondigd dat ik een 100 CS Quattro uit 1987 had gekocht. Het volgende bakbeest:
2018-04-09 15.01.53.jpg

In de eerste instantie kocht ik de auto omdat ik van mijn rode 80 B3 af wilde; Ik had al langer een bepaalde zwak voor de 100 C3 en Viper109 (waar ik veel mee omga) kocht op een gegeven moment een 100 waardoor dat zwak alleen maar erger werd. Uiteindelijk moest ik voor mezelf de knoop doorhakken; mijn 80 blijven rijden of vervangen voor een 100. Er waren voldoende redenen om de 80 te houden; ik had namelijk al best veel gedaan aan de wagen, zoals remmen opgelapt, alle waterslangen vervangen en een complete motorwissel naar een 1.9E. Deze verbouwingen brachten ook kosten met zich mee; ongeveer 4000-4500 in totaal. De 80 weg doen betekend verkopen of slopen, maar dat gaat wel gepaard met veel kapitaalverlies; ik kan immers geen 5000 euro voor een semi-rotte en zwabberige 80 vragen. Doch heb ik mezelf met een rekensommetje overtuigd dat de 80 toch voort wel weg kon; die opknapkosten hadden zich immers al vertaald in ruim 33.000 km rij'plezier'.

Dus dat was het plan. 100 kopen en 80 weg. De 100 had specifieke eisen; het liefst een 2.2 of 2.3 in de 135+ pk uitvoering. Bij voorkeur een NFL en dan de CD uitvoering. Airco, Avant met dakrails en/of Quattro waren zeer begeerde opties, maar wist ik van voorhand al dat een auto in die uitvoering onmogelijk aan te komen was door het schaarse aanbod. Was het aanbod er, dan kon ik de auto nog niet kopen zonder 3 ribben uit m'n lijf te zagen. Ahfijn, na eerst een CD met KZ te hebben bekeken (de markt voor de 100's zakte toen ik ging kijken helemaal in) en afgewimpeld omdat de auto in t interieur veel optische manco's had en de KZ nou niet zo'n geweldig vlot blok was, was ik heel blij met deze beslissing omdat de volgende dag de (nu mijn) 100 CS Quattro te koop kwam. 2750 werd er voor gevraagd en had net een nieuwe APK, het enige bekende manco; een koppeling die slipte. Auto bekeken, had een redelijk verwaarloosde indruk maar had wel veel potentie. Voor 2500 de prijs overeengekomen en later opgehaald. Eenmaal thuis kwamen we er ook achter dat de hoofdremcilinder gaar was en nog veel later kwamen de diagnoses van een rot carter en nog een hele lijst aan 'to do's' te voorschijn zoals niet functionerende of kapotte klinken. Van alles van klein tot groot.

Omdat de 100 dus best veel werk had om te verzetten, leek het geen slim idee om de 100 als volwaardige vervanging voor de 80 te gaan rijden. Uiteindelijk bleek na een ander rekensommetje dat het rijden van de 100 in de overgangsregeling plus een 80 in de reguliere WA en belasting, even duur was als de 100 in volle WA en volle belasting te rijden. Dus ja, dan is de keuze al snel gemaakt; 2 auto's rijden. Heb je altijd een reserve mocht de ander het niet doen.

Kun je maar een ding aan doen; aan de slag mee gaan. En dat heb ik voor een gedeelte gedaan:
2018-02-19 11.54.05.jpg2018-02-19 14.21.10.jpg2017-12-27 15.40.42.jpg2018-01-08 14.38.44.jpg2018-02-01 09.31.41.jpg2018-02-22 16.16.11.jpg2018-02-23 08.57.54.jpg2018-02-26 13.45.06.jpg2018-01-04 11.10.15.jpg2018-02-26 09.01.42.jpg2018-03-07 15.05.30.jpg2018-03-15 09.26.01.jpg2018-03-15 09.26.08.jpg
Tussen het studeren en werken door heb ik (samen met mijn vader, vooruit zo handig ben ik niet) van de winter;
- Motordelen gestraald en gespoten (waaronder het carter en kleppendeksel)
- Remklauwen voor gestraald, gespoten en gereviseerd
- Remschildjes gemaakt voor de vooras omdat de oude rot waren
- Remblokken en remschijven rondom vervangen
- Hoofdremcilinder vervangen... 2x (want 1e keer kapot getrapt... 2e keer heeft de garage opgelost)
- Ashoezen vervangen
- Roest in de achterste wielbakken zo goed mogelijk weg proberen te werken. Dit wordt later nog een keer herhaald omdat er eigenlijk gestraald kan worden en met staalborstels niet alle roest weggehaald kan worden.

Recent heb ik ook nog het carter gewisseld en de bakolie vervangen waarvan ik geen foto's heb gemaakt. De diff olie moet nog gebeuren, maar had ik geen tijd meer voor voordat ik naar school moest die dag.

Dan terugkomend op de 2 auto politiek; dat ging met de 80 niet werken... Langzamerhand was dat ding zodanig in verval dat ik voorzag dat beide auto's tegelijk stil zouden gaan staan, terwijl ik er telkens toch minstens een nodig heb. Doordat de aandacht veelal naar de 100 ging, raakte de 80 een beetje op de achtergrond. De 80 kreeg nog wel netjes een onderhoudsbeurtje met nieuwe filters, bougies, verdelerkap en rotor. Ik heb nog een koplampglaasje vervangen en de achterwiellagers. Maar op een gegeven moment ging het rap; speling in de aandrijflijn, de uitlaat rotte van z'n rubbers af, de schokdempers begonnen te lekken, aanslagrubber van de achterveer was gaar en de motor begon loeihard naar olie te stinken. De speling in de aandrijflijn kwam ik twee weken voor de APK achter dat dat de draagarmrubbers waren die op waren. Dus toen maar een kostenraming gaan maken, de conclusie van deze raming? Enkel de onderdeelkosten waren genoeg om een complete 80 te dekken. Dus na wat wikken wegen ook daar de knoop doorgehakt; de 80 wordt afgelost met een andere 80. Het idee hierachter; dan kan de oude nog dienen als donor alvorens gesloopt te worden. Na wat zoekwerk kwam ik de volgende auto tegen:
2018-04-18 17.01.51.jpg
Een 80 1.8s uit 1990 met de beruchte JN spinnekopmotor; bewust voor gekozen omdat ik de JN van de oude 80 nog heb liggen. Deze auto gekocht met een paar typische mankementjes die je tegenkomt bij de 80; zoemend brandstofpompje, lauwe kachel en vervolgens moet ik heel hard gaan nadenken wat er nog meer met die auto aan de hand was, want er was eigenlijk bar weinig aan de hand. Ja vooruit, ik heb het ruitenwisserarmpje met die van mijn oude 80 gewisseld, want hij miste het spoilertje. De (nog onaangeraakte!) achterlichtkabelboom had een interne kabelbreuk, dus die heb ik maar vervangen voor de een jaar geleden gesoldeerde boom uit mijn oude 80. Een goede auto met veel ditjes en datjes die wel om aandacht vragen maar niet zo ernstig als de oude 80. Het enige serieus vervelende waar ik last van heb, is de binnenspiegel die heeft losgelaten en niet meer wil blijven hangen... Ohja, de antenne... dat was zo'n automatisch rot ding die de vorige eigenaar kapot heeft gereden en sindsdien niet meer werkend te krijgen is... Daar moet ik nog een ouderwetse handmatige voor zien te vinden.

De lijst wat ik tot nu toe heb gedaan:
- All season banden van de oude 80 op gelegd
- Speling op achterwiellagers gesteld
- Brandstofpomp gewisseld met de 2 jaar oude van mijn oude 80
- Stoelgeleider vervangen (was losgeschoten waardoor de stoel speling had)
- Ruitenwisserarm vervangen
- Binnenkant van linker spatbord ontroest en met een fiets-binnenband opgevuld om zandbakken te voorkomen.
- Katalysator gewisseld vanwege een rammel (bleek niet de kat te zijn)

De oude 80 is op het moment geschorst en wordt stukje bij beetje gesloopt.
2018-04-09 15.14.50.jpg
Nog net een laatstje kiekje mee gemaakt samen met de 100 toen die net klaar was.
2018-04-09 15.23.04.jpg
En toen meteen mee naar mijn werkplaats gereden waar ie sindsdien stil staat. Eindstand van de auto; 289.890 km met nog net 5 liter brandstof in de tank en draagarmrubbers die inmiddels zo ver weg waren dat ik de laatste 110 km naar de 290.000 niet meer durfde te maken. Zelf heb ik er in totaal 44.000 km mee gereden.
2018-04-10 12.11.06.jpg
2x 80
Maar nu staat de 80 er al wel een stuk minder zonnig bij. De slacht begon al vrijwel daags nadat ik de grijze had gekocht; de ruitenwisserarm en achterkabelboom waren al meteen weg.
2018-04-22 18.38.35.jpg2018-04-26 15.28.37.jpg
Inmiddels in dit stadium terechtgekomen. Waar is het vloertapijt heen? Die ligt samen met de isolatie in Viper109's Audi 90.
2018-05-07 16.52.14.jpg
En ik moet het nu zien te redden met deze twee. Dat was mijn jaarlijkse update weer.

[tom]

Mooi verhaal. Een donorauto is de meest betaalbare manier om een oude Audi rijdend te houden, als je weet wat er recent aan is vervangen is dat ideaal.

[Viper109]

Ohh de kranten.... Betrouwbare bodemisolatie sinds *zie datum krant*

[Grifke94]

Toch lag dat bij de rode 80 er ook in en bood t prima vochtopnemende eigenschappen sinds juni 2006.

[Chaos]

Mooie 100 CS, top dat je deze opknapt.

[Grifke94]

Dus weer een tijdje verder.

De oude 80 eindigde uiteindelijk zo:

2018-07-12 20.03.10.jpg
2018-07-12 20.03.22.jpg

Met dit als onderdelenopbrengst:

2018-07-12 20.06.55.jpg


De 100 heeft me het laatste jaar een beetje in de steek gelaten. De hoofdremcilinder die ik heb laten vervangen was binnen 4 maanden weer lek; langs alle seals en afsluitpluggen gutste de remvloeistof eruit. Kort voor dit overlijden besloot ook de motor om het koudloopprogramma maar volledig te negeren en was vervolgens niet aan de praat te krijgen... Uiteindelijk bleek dit laatste euvel afkomstig van een defecte lambdasonde die sindsdien maar losgekoppeld is totdat ik tijd heb om de uitlaat dicht te maken en de sonde te vervangen.

De hoofdremcilinder heb ik uiteindelijk wel goedkoop kunnen oplossen, wat ik ook wel behoorlijk graag wilde nadat ik al zo'n 550 euro aan vruchteloze garagekosten en cilinders op bon had staan... Tot nu toe heeft @Viper109 zijn stukgereden auto's (de 80 1.8s en de 90 2.0E) zoveel mogelijk leeggetrokken aan onderdelen. Ik heb hierbij een beetje meegeholpen en ik heb ook een hele buts onderdelen van hem overgenomen, zo ook de hoofdremcilinders van beide genoemde auto's. Een ding klopte er echter niet aan de hoofdremcilinder die van de Audi 90 afkomstig was (rechts op de foto):

2018-08-22 10.58.34.jpg

Een veel te lompe cilinder, aangezien het dezelfde hoofdremcilinder zou moeten hebben als mijn oude 80 (links op de foto). Na wat uitvogelen met merktekens op de cilinder, kwam ik erachter dat de 25ZV bovenop de flens achter het tankje best wel belangrijk was. Deze cilinder blijkt dus de 25,40 mm hoofdremcilinder te zijn, praktisch dezelfde hoofdremcilinder als is te vinden op de turbo uitvoeringen van de 100/200, alsmede de 20V's op zowel de 90 en 200 en ook op de V8. Een marktwaarde tussen de 400 euro (op autodoc) en 800-900 euro als ik 'm bij de automaterialenboer wil halen. Die gaan we dus mooi even plaatsen als het kan. En dat kon na het maken van een tussenflensje om te compenseren voor wat lengteverschillen:

2018-09-17 23.33.20.jpg

En dan vervolgens ETKA raadplegen om te kijken hoe de remleidingen aangesloten moeten worden om deze vervolgens naar de juiste plaats te verbuigen.

2018-09-21 13.11.11.jpg

Dingetje gemonteerd en ontlucht, de wagen remt weer als een dolle! Beter als eerst zelfs!

En tsja, dat de 100 uit de running was, is duidelijk te merken aan de 80 die nog steeds geen problemen heeft gehad! Ik heb de beruchte kacheljob inmiddels uitgevoerd, die ik inmiddels zo vaak heb uitgevoerd dat het praktisch een halve dag werk was. Voor de verderrest heb ik er een keer een nieuwe plas olie (5W40 volsyntheet) ingegooid en een nieuwe kleppendekselpakking op geplaatst waardoor het olieverbruik is gereduceerd van 1 op 1500 tot 1 op 3000-3500. Mijn zuinigste auto tot nu toe!

Daarbij moest de 80 ook compenseren voor alles wat de 100 niet kon rijden, incl. de twee vakanties die ik op de planning had staan. Het resultaat? De 80 heeft sinds ik 'm in april heb aangeschaft zo'n 9000 km gereden. Je kunt 'm maar beter goed gebruiken toch? En gelukkig loopt ie dan ook verrekte zuinig, 1 op 14 bij normaal gebruik, 1 op 13 bij racegebruik en 1 op 15,5-16 op de lange snelwegritten op weg naar de vakanties. De beste auto die ik zover heb gekocht!

2018-07-20 15.13.25.jpg

[tom]

Zo'n simpele 80 is een extreem betrouwbare, fijne auto inderdaad. Mooi dat de remmen van de 100 op zo'n onverwachte manier gerepareerd konden worden.