2018 SQ5 3.0L TFSI Satin Metallic Black (ABT widebody) plaatjes pag.6

[SQ5R8]

Nieuw plaatje met wat mooier achtergrond

[Rol-Co]

Heel dik, wat ook mooi is dat het trekker/suv gedeelte er af is door de verlaging, het heeft een beetje rally idee omdat je de grootte niet in kan schatten op een foto.
Waarschijnlijk nog steeds "huge" van formaat.

[SQ5R8]

Ik heb hem nog steeds, beste Audi freaks. Maar zit enorm te dubben of ik voor de E-tron RS GT zal gaan.

Kan iemand mij dat idee uit me kop lullen aub? Want ik weet nu al dak spijt ga krijgen. Alletwee houden kan, maar slaat nergens op.

HELP

[Remi66]

Waarom niet

Verstuurd vanaf mijn Oneplus 7pro

[SQ5R8]

Waarom niet

Verstuurd vanaf mijn Oneplus 7pro

Ja elektrisch enzo lol. Ik hoor veel mensen die nu elektrisch rijden dat ze terug gaan naar benzine. Teveel gedoe, specs die niet nagekomen worden qua range etc. En ja, geen gebler meer aan je hoofd, maar een constante zoemende mug geluid. Denk dat het gebler hetgeen is wat ik het meest ga missen.

[HD1]

Nou, dan ben je er uit, lees ik en denk ik!

[AndreCabriAvant]

Ja elektrisch enzo lol. Ik hoor veel mensen die nu elektrisch rijden dat ze terug gaan naar benzine. Teveel gedoe, specs die niet nagekomen worden qua range etc. En ja, geen gebler meer aan je hoofd, maar een constante zoemende mug geluid. Denk dat het gebler hetgeen is wat ik het meest ga missen.

Dus geen ETron GT


Sent from my iPhone using Tapatalk

[SQ5R8]

Jullie hebben gewoon met mijn vrouw gepraat haha.

Naja, ik ga toch ff proefrit maken. Ik vind de looks van de auto retegeil. Maar heb ooit met mijn dame een proefrit in een Q7 electrisch (tenminste, zij beweerd dat, maar volgens mij was het een Q5 toen) gemaakt en ik vond dat zoemende geluid too much als een spaceship klinken.

Maar bedankt voor jullie reacties. Wordt zeer zeker in overleg in mijn hoofd meegenomen.

[Disciple]

Als daily is een EV heerlijk, mits je thuis kan laden. Lekker stil, altijd met een volle accu weg. Als het je enige auto is zou ik zeker geen EV nemen. Als auto voor de lol is een EV niets aan.

[ketelapper]

Hoi, misschien zie ik je wel eens rijden in de regio (hier 6652). Mooi wagenpark in jouw onderschrift

Ik heb heel bewust nu 10 plug-in hybride-cilinders (in twee auto's) en 12 hobby-cilinders (in één auto). Ik ben 'tussen de oren' nog niet klaar voor volledig elektrisch, zeker niet in combinatie met de hick-ups die je nog veel hoort om je heen. Niet voor niets dat veel mensen na vol-elektrische leasebak weer terugkeren naar ICE of hybride.

Voor jou, naast 2x V8 voor de hobby, zou je als dagelijkse auto best het geblèr kunnen missen, wellicht. Hier op het forum heeft @AudiBlackPanther praktijkervaring met dagelijks een RS e-tron GT en voor de hobby R8 V10. Daar lijkt hij best blij mee


PS: die eerdere proefrit is dan sowieso met een hybride geweest, als je twijfelt tussen Q5 of Q7.
PS2: zoemend geluid is vanaf 2021 verplicht op een elektrische auto. Mijn A8 doet het ook, de A3 van mrs. (2017) niet. Maar dat is alleen op hele lage snelheid, gelukkig, bij normaal tempo is alles stil om me heen.

[Rol-Co]

Hybride zou ik maar even links laten liggen met de nieuwe regels van de regering, geen voordeel meer straks, dus blijft plof en EV over.
Persoonlijk denk ik dat ik de plof het meeste ga missen, geluid is beleving.

[ketelapper]

Hybride zou ik maar even links laten liggen met de nieuwe regels van de regering, geen voordeel meer straks, dus blijft plof en EV over.
Persoonlijk denk ik dat ik de plof het meeste ga missen, geluid is beleving.

Voordeel is en blijft er in aanschaf qua bpm en in rijden met verbruikskosten. Klein beetje meer wegenbelasting tegenover louter ICE maakt weinig verschil. Jammer dat de mrb korting sneller verdwijnt, maar de vergelijking blijft bij hoofdzakelijk thuis laden qua kosten echt nog in voordeel van hybride.

[Rol-Co]

Voordeel is en blijft er in aanschaf qua bpm en in rijden met verbruikskosten. Klein beetje meer wegenbelasting tegenover louter ICE maakt weinig verschil. Jammer dat de mrb korting sneller verdwijnt, maar de vergelijking blijft bij hoofdzakelijk thuis laden qua kosten echt nog in voordeel van hybride.

Mijn bierviltje berekening zegt dat de extra mrb samen met de kWh prijs het hogere verbruik ook betaald dus lood om oud ijzer is, het komt alleen uit verschillende potjes waardoor het ideaal lijkt. Neem ik de waarde van de auto niet mee dat waarschijnlijk gaat dalen als het ingevoerd is.

Gewoon zoals alles tegenwoordig wordt je gewoon gepakt als er enig voordeel is voor de eindgebruiker..... helaas.

[robby70]

Oftewel gewoon gaan voor wat je gaaf vindt en die Calvinistische zaken loslaten! Echter zag laatst op YouTube een filmpje van iemand die zn Taycan wilde inruilen voor een 'normale' 911, daar werd ie niet vrolijk van.

Verstuurd vanaf mijn DN2103 met Tapatalk

[ketelapper]

Ik heb iets meer gedaan dan een bierviltje vóór aanschaf van mijn A8 hybride:

bij aanschaf bpm op 55TFSI zonder stekker 191 gram CO2 € 21.789 in 2002; ten tijde van mijn import zou hiervan €11.800 nog te betalen zijn geweest
bij aanschaf bpm op 60TFSI met stekker 42 gram CO2 € 1.752; ten tijde van mijn import heb ik € 800 moeten betalen
dus 'bespaard' op dat moment al € 10.000

verbruik 55TFSI zonder stekker 8 liter per 100km à € 2,00 voor het gemak = € 0,16 per kilometer / bij mijn prognose van 35.000km per jaar dus € 5.600
verbruik 60TFSI met stekker op basis van mijn eerste 5.000km gereden: per 100km 5 liter benzine à € 2,00 + 8 kWh à € 0,23 = € 0,12 per kilometer / per jaar € 4.200
Hierbij streep ik energiebelasting gemakshalve even weg tegen de btw op brandstof die ik weer terugkrijg.

mrb 55TFSI zonder stekker 2.005kg in Gelderland € 1.612 per jaar
mrb 60TFSI met stekker 2.370kg in Gelderland € 2.060 per jaar
mijn voordeel van nu nog 50% korting over 10 maanden in 2024 is € 858. Alleen al van dit 'eventjes' voordeel, heb ik de hogere mrb voor 2025 en 2026 al vereffend.

Bij mijn gebruik nu bespaar ik per jaar circa € 1.000 als saldo van hogere mrb minus lagere kilometerkosten (en in 10 maanden 2024 dus al circa € 1.300) t.o.v. de 55TFSI zonder stekker. Nog los van fors lagere aanschafprijs (€ 10.000 minder bpm ten tijde van import) voor een auto met 120pk extra en vooral een (nog) veel soepeler rijkarakteristiek. Daarnaast heb ik er wel vertrouwen in dat tegen de tijd dat ik ooit weer wil inruilen, de indianenverhalen van nu stemmingmakende media wel weer voorbij zijn en dat de doelgroep van mijn occassion-A8 te zijner tijd wel weer gewoon nuchter calculeert en geen paniek-blabla napraat

[ketelapper]

Oftewel gewoon gaan voor wat je gaaf vindt en die Calvinistische zaken loslaten!

En dat is sowieso een goed voornemen

Echter zag laatst op YouTube een filmpje van iemand die zn Taycan wilde inruilen voor een 'normale' 911, daar werd ie niet vrolijk van.

Eens, herkenbaar. Restwaarde - zeker in DE - van een 'premium' BEV is gigantisch laag. Er is nog niet of nauwelijks markt voor hoger segment gebruikte BEV's. Mensen die zich die auto's kunnen veroorloven, kopen dan liever nieuw. Of helemaal geen BEV, omdat ze jouw vorige opmerking toepassen Met name in DE is vertrouwen in e-mobiliteit erg laag, door gebrek aan infrastructuur en plotseling 'kaltstellen' van stimuleringsregelingen.

[Rol-Co]

Ik heb iets meer gedaan dan een bierviltje vóór aanschaf van mijn A8 hybride:

bij aanschaf bpm op 55TFSI zonder stekker 191 gram CO2 € 21.789 in 2002; ten tijde van mijn import zou hiervan €11.800 nog te betalen zijn geweest
bij aanschaf bpm op 60TFSI met stekker 42 gram CO2 € 1.752; ten tijde van mijn import heb ik € 800 moeten betalen
dus 'bespaard' op dat moment al € 10.000

In geval van import, ga ik niet van uit voor de gewone man die zijn auto in NL koopt, uit duitsland importeren geeft standaard al iets voordeel.
Wat is het prijsverschil tussen een gewone 8 en diegene met stekker?
Ik zou dit niet meenemen in de berekening omdat die persoonlijk voor jou geldt.

verbruik 55TFSI zonder stekker 8 liter per 100km à € 2,00 voor het gemak = € 0,16 per kilometer / bij mijn prognose van 35.000km per jaar dus € 5.600
verbruik 60TFSI met stekker op basis van mijn eerste 5.000km gereden: per 100km 5 liter benzine à € 2,00 + 8 kWh à € 0,23 = € 0,12 per kilometer / per jaar € 4.200

Voor het gemak 1500,- op 35000km in jouw geval, wat best veel is kwa km, iemand die 10-12000 per jaar rijd is dus een 3e. (500)

mrb 55TFSI zonder stekker 2.005kg in Gelderland € 1.612 per jaar
mrb 60TFSI met stekker 2.370kg in Gelderland € 2.060 per jaar
mijn voordeel van nu nog 50% korting over 10 maanden in 2024 is € 858. Alleen al van dit 'eventjes' voordeel, heb ik de hogere mrb voor 2025 en 2026 al vereffend.

Met de korting! En in jouw geval, zonder korting is ie 450,- per jaar duurder, of je rijd of niet.

Bij mijn gebruik nu bespaar ik per jaar circa € 1.000 als saldo van hogere mrb minus lagere kilometerkosten (en in 10 maanden 2024 dus al circa € 1.300) t.o.v. de 55TFSI zonder stekker. Nog los van fors lagere aanschafprijs (€ 10.000 minder bpm ten tijde van import) voor een auto met 120pk extra en vooral een (nog) veel soepeler rijkarakteristiek. Daarnaast heb ik er wel vertrouwen in dat tegen de tijd dat ik ooit weer wil inruilen, de indianenverhalen van nu stemmingmakende media wel weer voorbij zijn en dat de doelgroep van mijn occassion-A8 te zijner tijd wel weer gewoon nuchter calculeert en geen paniek-blabla napraat

Bij jouw verbruik van 35000km per jaar en een A8 geïmporteerd is dat inderdaad, maar zoals je ziet hierboven met 10-12000 per jaar maakt het niets uit, (omslagpunt) de hogere aanschaf of (als je hem al hebt) waarde vermindering niet meegenomen, laatste weten we nog niet. Wel weten we dat de mrb de laaste tijd al flink aan het opkruipen is, hier al 270,- per jaar met sinds ik mijn S heb en dat is slechts 3 jaar.

Voordeel wel van de 10-15000 per jaar is dat je gedeelte elektrisch t.o.v benzine waarschijnlijk groter gaat zijn vanwege korte stukjes.
Dus die biervilt berekening zat er nog niet zo ver naast.

[ketelapper]

Terug naar de overpeinzingen van @SQ5R8 maar Wellicht dat ons vleugje topicvervuiling hem nog wel kan helpen.

[yzy]

Ik heb hem nog steeds, beste Audi freaks. Maar zit enorm te dubben of ik voor de E-tron RS GT zal gaan.

Kan iemand mij dat idee uit me kop lullen aub? Want ik weet nu al dak spijt ga krijgen. Alletwee houden kan, maar slaat nergens op.

HELP

Sorry, ik kan je niet helpen als je wilt dat ik het idee uit je hoofd praat. Mijn argumenten zullen de pros benadrukken, niet de cons