Eerste auto gekocht: Audi 100 Typ 44 2.2 CD

[MechielHoenink]

Wat een luxe, heb een complete set stoelverwarming matjes van een Audi V8 gevonden. Zelfs de zijsteunen op het zitvlak zijn verwarmd en het lijkt allemaal te gaan passen op een Audi 100 sportstoel.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[menno3274]

Lekker bezig. Mooi door met voorbereiden in de winter

[MechielHoenink]

De afgelopen 3 weken weer mooi wat stappen gezet, het worden nu vooral de kleine maar belangrijke dingen.

Op de achteras heb ik de gehele remmerij gepast en het ziet er prima uit, de aluminium remklauwen zijn zelf gemaakt door Paul Fernandes van Custom Auto Craft, oorspronkelijk is een girling 38 design van de eerste Audi A4, het voordeel hiervan is dat de levensduur langer is dan de gietijzeren versie en dat de handrem veer vele malen sterker is waardoor de achterremmen niet meer snel zullen gaan aan kunnen lopen.

De remslangen zijn van HEL stahlflex en zien er zeer degelijk uit.

Het enige wat nog niet meewerkt zijn de ABS rotoren van de achterwielnaven, deze 96 tandige versie is niet meer nieuw te krijgen waardoor ik alle groeven heb moeten vijlen totdat het er weer een normale structuur kreeg, de oscilloscoop geeft nu een redelijk goed signaal, ik hoop dat het genoeg is.


Alle bouten en moeren die al op moment zijn aangedraaid heb ik mooi voorzien van verzegelingslak.

Verder heb ik nog de carterpan in de lak gezet, rvs ankerplaten voor de veerpoten gemonteerd en een paar gave Audi emblemen van Schutz gevonden uit de oude voorraad. Het is alweer teveel om allemaal op te noemen...


Over iets meer dan 4 weken mag ik weer de weg op. Het eerste wat ik eigenlijk dan wil doen is de airconditioning weer werkend krijgen zodat de motor dan ook fatsoenlijk kan worden afgesteld, het stationaire toerental management vindt een niet werkende compressor niet zo leuk en gaat daardoor hoog in de toeren als de airconditioning op AUTO staat, alleen in de ECON stand daalt het toerental.

De bedoeling is om het systeem te laten spoelen, een nieuwe droger en expansieventiel te plaatsen, eventueel nakijken van de compressor. Want vorige keer was het systeem niet doorgespoeld en het gevolg was een kapot expansieventiel.

Nu kan ik alleen nog niet veel airco specialisten vinden in Overijssel die kunnen spoelen, ondertussen zijn er al zo'n 5 mails de deur uitgegaan met deze vraag. Heeft iemand nog een aanrader?



Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[HD1]

Wat weer een werk en liefde aan/ voor die kar

[MechielHoenink]

Zojuist ben ik via Ruud van Sark te weten gekomen dat het ABS system tegelijk met de voor-facelift 96 tanden en de na-facelift 45 tanden rotoren kan werken, het idee is dan de nieuwe 96 tands van de aandrijfas aan de vooras en de nog nieuw verkrijgbare 45 tands op de achteras. Ruud heeft dit ook zo gedaan op zijn Audi 200 5T Typ 43, het abs systeem is identiek. Het wordt dus proberen om met heet stolen de oude rotoren er af te kunnen krijgen, als dit allemaal lukt dan gaat het ABS systeem gegarandeerd werken!


Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[fons716]

Dan heb je wel een grote brander nodig met acetyleen en zuurstof.

Of een rij kleine gaatjes boren en met een ritsbeitel de ring splijten.

Met een afbraamschijf de ring bijna door slijpen en dan splijten kan ook.

[MechielHoenink]

Dan heb je wel een grote brander nodig met acetyleen en zuurstof.

Of een rij kleine gaatjes boren en met een ritsbeitel de ring splijten.

Met een afbraamschijf de ring bijna door slijpen en dan splijten kan ook.

De oude ring heb ik zonder buigen of breken verwijderd met een pulleytrekker en een ring die breed genoeg was om het gat te overbruggen. De rand van de wielnaaf ga ik nu even netjes schuren, de nieuwe rotor monteren wordt wel lastiger, ik heb een brander die op campinggas werkt, hiermee ook al de bouten van de oude askegels op de achteras losgekregen. Dus volgensmij de nieuwe ring verhitten en met een priem op de binnenste randen tikken zodat de rotor verder op de naaf gaat?

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[fons716]

Als je naaf netjes schoon hebt en de rotor goed heet kunt stoken moet hij er makkelijk op kunnen.

Een priem is leuk om deukjes te slaan, dus iets nemen wat meer opervlakte heeft als je toch een paar tikken moet geven.

[MechielHoenink]

Tussen het carnaval vieren door heb ik de eerste andere Audi 100 Typ 44 in mijn woonplaats Oldenzaal gespot, het is een orgineel Nederlandse Audi 100 2.3 uit 1990, 4 steek, 14" velgen, velours bekleding maar verder niks bijzonders, zwarte sierlijsten, hand bediende spiegels en ramen en geen airconditioning. Maar wel gespoten in het chique donkerblauw metallic. Tevens nog een andere audi 90 b3 in helaas een belabberde staat gezien, de teller voor Audi 90 B3 exemplaren in Oldenzaal staat nu op 3. Hopen dat er in de komende jaren meer Audi's uit dit tijdperk weer terug in het straatbeeld komen.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[MechielHoenink]

Jaja, eindelijk is het 1 maart.

Vanochtend de Audi 100 opgehaald, stond gestald bij een kennis onder een afdak bij een opslag, achteraf gezien had ik er wel een autoafdekzeil om mogen spannen, want de auto is aardig groen en stoffig, gelukkig had ik hem wel in de keramische coating gezet daarvoor, dus vanavond even naar de wasbox.



Na 6000 km was er een litertje olieverbruik geweest, dus voor de eerste start in 2 maanden even met 5w40 bijgevuld. En ja hoor, in een keer sloeg de 5 cilinder aan, alsof het een dagelijkse koude start was, en dan nagaan dat ik de accu geeneens had losgekoppeld.

Helaas zag ik hierna iets minder leuks, 2 bougie kabels waren in een bocht gaan knikken de de hele mantel was op die plaats doorboord, ik dacht eerst aan steenmarters maar het zag er echt uit als ouderdom, aansluiting op de bobine had ook scheuren. Als er een steenmarter was bezig geweest dan was de koelvloeistof denk ik ook wel zo lek als een mandje. Eigenlijk te gek voor woorden dat Bosch bougiekabels na 10 maand de geest geven, zo zie je maar weer dat het al lang niet meer de kwaliteit van vroeger was. Voor nu even met pvc tape afgedicht, nieuwe kabels volgen snel.







In de middag direct op pad geweest om weer wat leuks op te halen in Duitsland, rugleuning netjes. De leuningen zelf zijn slechter dan die van mij, dus ik ga ze denk ik overplaatsen naar mijn oude rugleuningen.



In Duitsland was het verder heerlijk toeren over de landstrassen, 160 op de autobahn trok die gewoon goed, maar het wordt wel wat oncomfortabel en zweverig met dit oude onderstel, harder rijden was dan ook een onnodig risico

[
Deze weken komen ook de laatste onderdelen binnen, geel verzinkte bouten en moeren, deze moeten voor een orginele en prachtige uitstraling gaan zorgen. Motor en baksteunen van 034motorsport, 30% stugger en vloeistof vrij, maar met behoud van comfort en een motor en bak die strakker in de auto liggen. De ombouw komt steeds dichterbij...



Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[MechielHoenink]

Wat een goede wasbeurt kan doen! Tevens een klein en het enige Franse tintje dat ik wil hebben op een Duitse auto , ik heb over de H4 halogeenlampen gele Franse "peertjes" gemonteerd. Volgens de RDW moet dim en grootlicht geel of wit zijn, dus ik zie hier geen problemen, wellicht dat ik een keer staande wordt gehouden, want H4 lampen die zelf geel glas hebben zijn uiteraard niet legaal, binnekort komen de mistlampen met gele reflectoren er nog bij. De huidige H4 lampen zijn bij Audi zelf besteld, het typenummer is speciaal voor de Franse markt, wat denk ik inhoud dat er peertjes op gemonteerd kunnen worden en dat het grootlicht niet verstoord wordt door deze peertjes.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[MechielHoenink]

Vandaag bleek dat er toch nog bijna een hele liter olie bij de 5 cilinder in kon, In Totaal dus bijna 2 liter. Nu ben ik bang dat dit niet alleen door zweten komt, als je nagaat dat dit blok van 2002 tot 2023 2000km heeft gemaakt moeten de klepsteelrubbers dit niet prettig hebben gevonden (uitdroging) + dat ze natuurlijk 38 jaar oud zijn. Nu kun je zeggen, doorrijden en oliebijvullen, maar dat is niet de favoriete keuze, het moet gewoon goed zijn.

Het is dus even aankijken wat ik hier mee ga doen. Plekken die nu zweten zijn:
-carterpan
-oliepomp
-kleppendeksel
-koppakking





Dus eigenlijk ja alles, niet heel gek natuurlijk aangezien je er vanuit kunt gaan dat alleen de kleppendeksel pakking in de jaren 90 eens vervangen zou zijn, aardig standaard onderhoud. Distributie is maar 2 keer gedaan in 38 jaar op deze wagen, dus oliepomp heeft ook de orginele pakking.

Wat de koppakking betreft is het alleen uitwendig zweten, koelvloeistof is nog lekker fris en is nog niet door de uitlaat gegaan. Alleen oliekanalen dus, maar achter op de hoek is het wel een dikke smurriebende.

De lekkende oliepomp is een groter probeem, eind van deze week ga ik sowieso even de distributieriem inspecteren of slijtage en spanning. Vorig jaar bij Hans Sloot zag het er nog prima uit, waterpomp nog niet ingesleten, maar dat is ook niet heel gek, destijds stond er 1500km op een riem die 22-12-2009 is geplaatst, en dat moet toch echt de riem zijn die er nu nog op zit..... Dus vervangen ben ik bijna zeker van.

Lang verhaal kort, bij de koppakking ga ik even poetsen, kijken hoe snel het zweten terugkomt, het wordt verleidelijk om de koppakking, klepsteelrubbers (dan ook maar klepstoters meenemen)met de distributie erbij te doen, distributie is onvermijdelijk, wil er ook geen risico meer mee lopen, ideaal om dan de rest mee te pakken. Kleppendeksel en carterpakking wordt sowieso al opgelost.

Zo wordt de revisie/restauratie waarschijnlijk uiteindelijk steeds groter van de Audi 100, gelukkig is er tijd en budget voor





Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[MechielHoenink]

Zojuist alle plekken waar olie uit aan het zweten was schoongemaakt, dus even kijken hoe dit over een week is. Na het schoonmaken heb ik de motor even stationair laten draaien zodat alles droog werd. En toen bleek dat dezelfde uitlaatspruitstuk pakking weer lek was....... Ik had al een vermoeden dat ik met een lekkende uitlaat rond reed, maar dacht eerder de einddemper, deze gaat al vervangen worden. Afgelopen augustus is de hele boel vervangen, 4000km verder en hij lekt weer. Heb ik dan echt de pech dat er een slechte pakking tussen zit of heeft dit te maken met slecht schoonmaken en uitlaatspruitstuk niet op moment gedraaid?

Foto was de boosdoener afgelopen keer, zover ik de lucht kon voelen is het precies dezelfde.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[HD1]

Tsja, zo'n vlak moet natuurlijk wel zo goed als vlak zijn. Pakking vult uiteraard wel eea op, maar niet oneindig...

[tom]

Het spruitstuk zelf trekt krom. Als je dit loshaalt is er ongeveer 180% kans dat een of meer tapeinden afbreken. Dan mag de kop eraf om ze uit te boren.

[MechielHoenink]

Nou dan is er nog een reden extra om de kop er af te trekken. Uitlaatspruitstuk laten vlakken en dan moet het goed zijn?


Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[MechielHoenink]

Even een duidelijke foto, ik heb bij het lekkende deel van het uitlaatspruitstuk het een beetje opgepoetst met een rvs borstel. Op het oog kun je al bijna zien dat de pakking niet helemaal netjes sluit. Olieprut bij de koppakking is ook schoongemaakt, komt inderdaad er uit gezweet. Olietemperatuursensor kabeltje heeft ook zwaar te lijden, zal hem maar even omleggen🫣

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[MechielHoenink]

Zeer productieve dag achter de rug, het kleppendeksel en de kleppendeksel pakking kwamen eindelijk aan de beurt. Heb de deksel helemaal kaal geslepen en de roestplekken in de hoeken met een dremel gedaan, als je deze kleppendeksels gaat stralen worden ze er niet beter op. 2 lagen grondlak, zwart zijde mat en een laag blanke lak zijdemat. Alles met de normale motip, warmer dan 110° zou het niet moeten worden. Ik heb gelijk de bougiekabels meegepakt en alles mooi afgewerkt met nieuwe geel verzinkte onderdelen, ziet er prachtig uit.

De distributie heb ik ook even gecheckt, spanning van de riem is prima, slijtage kan ik echt niks aan zien, geen idee hoe het er normaal uit moet zien. Wel zat er vrij veel stof en vettigheid binnen in de distributiekast, oorzaak is de zwetende oliepomp pakking.


Hierna heb ik het gat voor de ABS sensor in de linker wielkast geboord en afgewerkt met zinkspray en de orginele lak, straks komt er een doorvoerubber met wat siliconenvet in, dus roesten zou moeten zijn uitgesloten.


De veerpoot, schokdemper en remmerij zag er allemaal best belabberd uit, dit is de eerste keer dat ik het had bekeken, de revisie is dus echt geen overbodige luxe. De remklauwen zijn een en al roest, de remschijven komen nog uit West-Duitsland en de stofhoes van de schokdemper hangt er troosteloos bij.


En dan nog een ding dat deze week moet zijn geweest, de stofhoes van de homokineet is gescheurd, klodders vet in de velgen. Nog geen troep of zand. Binnen een paar dagen ga ik het voor nood even bijvullen met homokineet vet en hem helemaal intapen als beun reparatie, met een kleine maand komen de nieuwe aandrijfassen er op. De hele stofhoes vervangen is voor mijzelf onbegonnen werk aangezien alles muurvast zit geroest en ik geen momentsleutel van 350nm in huis heb.


Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[MechielHoenink]

De homokineethoes had een kleine scheur van zo'n 5 cm lang, niet extreem groot, voor nu even bijgevuld met vet en het hele rubber manchet ingetaped met ducttape en daaroverheen nog een laag aluminium tape, kijken of dit nog een paar weken goed gaat zonder teveel vet te verliezen of teveel slijtage.

Hierna meteen even aan de elektronica gewerkt. De ABS kabelboom lijkt volledig te werken, schakelaar doet het en één van de twee relais op de ABS pomp hoor je klikken bij het bedienen van de schakelaar, het andere relais is voor het signaal naar de pomp in de ABS pomp, of deze werkt kom ik later wel achter als het systeem volledig is. Ook zou het ABS lampje moeten gaan branden na een paar honderd meter rijden bij een foutief rotor signaal, maar aangezien ik nog geen sensoren heb of kan aansluiten werkte dit nog niet, tevens was de pomp elektronica niet aangesloten tijdens het rijden.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[MechielHoenink]

Het subframe en de achteras zijn op een paar kleine dingetjes na helemaal klaar. De sterkte van de lak is bijzonder goed.

De verstijvingsrib die ik precies hetzelfde had behandeld heb ik weer kaal geslepen, wilde m toch nog wat beter afwerken. Ik kwam moeilijk door de 4 lagen brunox, 2 lagen uitlaatlak en paar lagen hittebestendige afwerk lak heen met een slijp borstel. Qua roestpreventie heb ik er dus wel vertrouwen in, binnenkant van het subframe is helemaal volgespoten met holle ruimte was, al het polyurethaan is ook ingevet dus dat helpt ook mee.



Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk