Eerste auto gekocht: Audi 100 Typ 44 2.2 CD

[MechielHoenink]

Netjes hoor. Zo heurt het.
Ik voel een wedstrijdje "mooiste Enjunbee" aankomen

Dat de Audi technisch in topvorm is moet die uiteraard ook uitstralen onder de motorkap . Van een beetje lichte patina ben ik niet vies, maar bonken roest en lelijk aluminium kan ik niet aanstaan, en het is nou eenmaal heel verleidelijk om alle geelverzinkte looks terug te brengen, het oog wil ook wat.

Nu hoop ik dat ik het met de skidplates het straks een beetje netjes kan houden, ik vind nu nogsteeds zand resten van vorig jaar, toen ik 500m over een modder zandweg reed.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[MechielHoenink]

De hydrauliek pomp + aanbouwdelen waren aan de beurt vandaag, flinke meters gemaakt in het motorruim de laatste weken, zeg maar gerust kilometers . De aluminium houders zijn grondig schoongemaakt en geseald, houdertjes en hijsoog zijn kaalgeslepen, in de hammerite hittebestendige lak gezet met daarover weer de bichromatage. Alle bouten en moertjes in geelverzinkt. Tevens de poelie van de pomp kaal gemaakt en 5 laags gespoten. De pomp zit nu in de eerste laag menie, later nog een keer doen.

Vergelijking met vorig jaar:

De hydrauliek slangen wil ik ook in de hammerite hittebestendige zilver metallic lak zetten, met daaroverheen weer de bichromatage. Eerst afplakken en spuiten en daarna de banjobouten vervangen lijkt mij de beste volgorde. De slangen zijn nieuw te krijgen, maar vindt het zonde om daar €400 in te stoppen als er niks lek aan is.



Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[MechielHoenink]

Taai dagje achter de rug, vandaag heb ik de achteras en achter schokdempers weggebracht naar Preetz, dorpje onder Kiel, in totaal goede 800 km gereden en 11 uur onderweg met de ID.3.

Met een auto zonder adaptive cruise control en lane assist zou ik dit niet aanraden in je eentje te doen, het is best slopend en het is dan net wat minder intensief rijden. Helaas de pech van 3 laadpalen die het niet deden, in Noord-Duitsland kan je dat zo een uur kosten qua reistijd om dan een goede te vinden.

[MechielHoenink]

Niet iedereen zijn cup of tea, maar ben heel erg tevreden met het Audi Sport Nardi stuur dat ik vandaag heb gemonteerd. Diameter is wat kleiner waardoor je nu geen last meer hebt van het oorspronkelijk iets te hoog staande stuur. Erg fijn om een dik stuur in je handen te hebben en goede rust posititie voor je duimen. De Audi Sport badge is een nieuw vertinde replica uit Armenië.



Tijdens de proefrit met het nieuwe stuur gelijk even wat Audi Tradition spul opgehaald bij Vortkamp in Gronau. Vooral veel kleine onderdelen en een middendemper van een A6 C4 1.8T, de enige die passend was en nog te krijgen was als NOS.

Bij thuiskomst direct de middendemper er onder gezet, geluid is nu minder schreeuwerig en wat beter, voelde eerder toch een beetje ongemakkelijk als ik om 05.30 met 3000rpm door een woonwijk reed, nu geen last meer van . Tevens merkte ik dat ik weer meer koppel heb en dat de motor weer beter trekt, uiteindelijk dus toch maar goed dat ik weer een middendemper heb.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[MechielHoenink]

Vanaf nu gaat de Audi 100 door het leven als een CS model met optiek en interieur van een CS Turbo, zelfs aan de kleine dingen zoals de volledig open onder grill is aan gedacht en het groen getinte glas wat ik gelukkig al had.

De Turbo optiek is er eigenlijk vanzelf bijgekomen omdat het natuurlijk een CD model was, dus velours interieur met sportstoelen, en alles van chroom wat chroom kan zijn, persoonlijk vindt ik dit veel mooier dan de standaard CS die alles wat nu chroom is in het zwart had, het doet een beetje afbreuk aan een auto als een Audi 100, die hoort er nu eenmaal glimmend en glanzend uit te zien naar mijn mening. Moderne Audi's de-chromen staat niet heel verkeerd, op oude karren is het misplaatst.


Rechts op de achterklep heb ik een Audi-Sport badge geplaatst, een typische 80s accessoire van Schutz, vaak zag je ook op deze plek bijvoorbeeld "ABS" staan of iets dergelijks, ik vindt het wel een leuke period correcte accessoire.

In het interieur verwijst de badge naar het stuur van Audi Sport, wellicht dat daar nog een Audi Sport schakelhoes en pookknop bijkomen van Riauto, gereproduceerd, maar dit waren ook accessories die je destijds kon kopen. Op deze manier geeft de Audi-Sport badge aan dat het om een Audi 100 CS met Audi Sport pakket gaat.

Deze lichte "tuning" is voor mij dan ook wel de grens, verwacht geen Audi sport strepen op de carrosserie of verdere dingen uit de Duitse 80s tuning scene zoals een spoiler op een audi 100 . Aan dat soort dingen erger ik me dood en al helemaal als het niet op een sport model zit, het is dan een soort half werk wat je doet, eerder afbraak dan een upgrade.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[Steven]

Very schön m'neer

[MechielHoenink]

De klima werkt weer als een tierelier! En nu hopen dat het zo blijft, systeem is volledig gespoeld, expansieventiel + droger zijn vervangen en er is een gebruikte Spaanse compressor gemonteerd van een Audi 80 B3 coupe, deze is volledig werkend en is al een model dat voor R134a bestemd is. +Het totaalplaatje was €300, zeer nette prijs vindt ik, want er zijn nog maar weinig aircoboeren die spoelen en dat voor normale prijzen doen.

Nu maar eens 1000km rijden voordat ik de klima als volledig werkend en betrouwbaar beschouw, vorige keer ging het mis binnen 500km, dus dan zou dit genoeg moeten zijn.
@Steven bij mij is er 240ml Ester olie gevuld, PAG olie is uit den boze bij dit soort systemen! Het vreet de slang op. Ik had de aircoboer verteld van de 100 of 240ml, nogsteeds niet echt het idee wat nu beter is, bij zoeken op het type compressor in het vulsysteem kwam namelijk 240ml naar boven.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[Steven]

Nu maar eens 1000km rijden voordat ik de klima als volledig werkend en betrouwbaar beschouw, vorige keer ging het mis binnen 500km, dus dan zou dit genoeg moeten zijn.
@Steven bij mij is er 240ml Ester olie gevuld, PAG olie is uit den boze bij dit soort systemen! Het vreet de slang op. Ik had de aircoboer verteld van de 100 of 240ml, nogsteeds niet echt het idee wat nu beter is, bij zoeken op het type compressor in het vulsysteem kwam namelijk 240ml naar boven.

Die 240ml is het totale systeem. De Compressor alleen is 100ml volgens Denso. Ik heb het er met de Airco-man over gehad tijdens het evacueren.
Als het systeem grondig gespoeld is, zit er geen olie meer in. Het hele systeem is 240ml. Ik moet 100ml in de compressor doen en de overige 120ml ergens anders. Meestal de droger.
Als ik die 240ml in de compressor zou doen is er een grote kans op een liguid-lock waardoor de compressor vastslaat en zich mechanisch opblaast.

Volgens Autowo moet er PAG 100 in. Alleen PAG 46 (dunner), PAG 100 en PAG 150 (dikste) zijn compatibel met R134a. Mijn auto is in 2006, nog voordat Hessel em uit Germania importeerde, al omgebouwd naar R134a. In de 2015 heeft Hessel de airco nog werkend gekregen.

Ik heb nog nergens iets gelezen dat PAG olie "R12" slangen aanvreet. Ik heb me het gompes gegoogled maar vind nergens dat PAG agressief zou zijn.

Mijn compressor lekt groene olie. Lijkt sterk op de Liqui Moly PAG100 met fluoriserend spul er in (wat ik toevallig hgekocht heb).

Ester olie heet eigenlijk PAO (Polyolester) Olie.
PAG olie is Polyalkylenglykol (vol syntetisch).
PAO 68 (dat is wat er waarschijnlijk bij jouw is gebruikt) is eigenlijk beter als PAG. Het is niet hygroscopisch

Beide worden in R134a systemen gebruikt en het is de Kompressor fabrikant die voorschrijft wat er in moet. Bij onze DENSO's is dat moeilijk want die zijn geboren als R12 kinderen dus er is geen voorschrift. Autewo schrijft PAG 100 voor, voor mijn compressor. Ik neem aan dat ze tijdens de restauratie van de compressor dingen als dichtingen gebruikt hebben die PAG nodig hebben. Gebruik ik geen PAG 100, vervalt de garantie. Op de compressor staat ook "PAG 100. 240ml".

Ik vond deze tabel van MAHLE met olie-soorten en hoeveelheden en Audi OE Partnumbers:
https://www.mahle-aftermarket.com/me...-en-screen.pdf

Op Pagina 16 begint Audi. De audi 80, 100 en V8 staat er ook in. Je ziet dat in bijna alle wagens zowel PAO als PAG toegestaan is. Zij zeggen PAG 46 of PAO 68. Als je die OE Nummers echter nakijkt is dat meestal PAG 100.
Het is door alle tegenstrijdigheden erg moeilijk een sluitend antwoord te vinden. PAG 46 of PAG 100 is bijna een religiöse discussie...

[MechielHoenink]

Die 240ml is het totale systeem. De Compressor alleen is 100ml volgens Denso. Ik heb het er met de Airco-man over gehad tijdens het evacueren.
Als het systeem grondig gespoeld is, zit er geen olie meer in. Het hele systeem is 240ml. Ik moet 100ml in de compressor doen en de overige 120ml ergens anders. Meestal de droger.
Als ik die 240ml in de compressor zou doen is er een grote kans op een liguid-lock waardoor de compressor vastslaat en zich mechanisch opblaast.

Volgens Autowo moet er PAG 100 in. Alleen PAG 46 (dunner), PAG 100 en PAG 150 (dikste) zijn compatibel met R134a. Mijn auto is in 2006, nog voordat Hessel em uit Germania importeerde, al omgebouwd naar R134a. In de 2015 heeft Hessel de airco nog werkend gekregen.

Ik heb nog nergens iets gelezen dat PAG olie "R12" slangen aanvreet.

Mijn compressor lekt groene olie. Lijkt sterk op de Liqui Moly PAG100 met fluoriserend spul er in (wat ik toevallig hgekocht heb).

Ester olie heet eigenlijk PAO (Polyolester) Olie.
PAG olie is Polyalkylenglykol (vol syntetisch).
PAO 68 (dat is wat er waarschijnlijk bij jouw is gebruikt) is eigenlijk beter als PAG. Het is niet hygroscopisch

Beide worden in R134a systemen gebruikt en het is de Kompressor fabrikant die voorschrijft wat er in moet. Bij onze DENSO's is dat moeilijk want die zijn geboren als R12 kinderen dus er is geen voorschrift. Autewo schrijft PAG 100 voor, voor mijn compressor. Ik neem aan dat ze tijdens de restauratie van de compressor dingen als dichtingen gebruikt hebben die PAG nodig hebben. Gebruik ik geen PAG 100, vervalt de garantie. Op de compressor staat ook "PAG 100. 240ml".

Ik vond deze tabel van MAHLE met olie-soorten en hoeveelheden en Audi OE Partnumbers:
https://www.mahle-aftermarket.com/me...-en-screen.pdf

Op Pagina 16 begint Audi. De audi 80, 100 en V8 staat er ook in. Je ziet dat in bijna alle wagens zowel PAO als PAG toegestaan is. Zij zeggen PAG 46 of PAO 68. Als je die OE Nummers echter nakijkt is dat meestal PAG 100.
Het is door alle tegenstrijdigheden erg moeilijk een sluitend antwoord te vinden. PAG 46 of PAG 100 is bijna een religiöse discussie...

Ja de olie is inderdaad deels in de droger en deels in de compressor gevuld om beschadigingen te voorkomen, dus dat klopt allemaal, verder is er ook 880gr R134a gebruikt ipv de oorspronkelijke 1100gr R12, dit hoort ook zo. Wellicht is de olie vul kwestie wel de reden waarvoor de oude compressor is stukgelopen, had die na de inbouw gewoon volgegooid met 240ml.... Heb er in iedergeval veel vertrouwen in nu.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[Steven]

verder is er ook 880gr R134a gebruikt ipv de oorspronkelijke 1100gr R12, dit hoort ook zo.

880 gram is ook wat Hessel er in 2015 in gedaan heeft. Er is een simpel rekensommetje voor. In mijn auto (en ik denk ook de jouwe) hoor 1100 gram R12.
De hoeveelheid R134a is 20% minder als R12.
1100 - 20% = 880 ;-)

Hoe is er bij jouw gespoeld? Met het expansie-ventiel en de compressor uitgebouwd maar alles andere, incl. de oude droger er nog in?

[MechielHoenink]

880 gram is ook wat Hessel er in 2015 in gedaan heeft. Er is een simpel rekensommetje voor. In mijn auto (en ik denk ook de jouwe) hoor 1100 gram R12.
De hoeveelheid R134a is 20% minder als R12.
1100 - 20% = 880 ;-)

Hoe is er bij jouw gespoeld? Met het expansie-ventiel en de compressor uitgebouwd maar alles andere, incl. de oude droger er nog in?

Alle leiding aansluitingen zijn los geweest, droger en expansieventiel verwijderd, zelfs de demper die op de condensor zit is appart gespoeld.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk