Duidelijk onderscheid
Baden in weelde
Zoals altijd zijn we kritisch over de gebruikte materialen en de afwerking van het interieur. Waar we in de meeste auto's - hoe duur of luxe dan ook - wel foutjes in afwerking, materiaalgebruik of ergonomie konden ontdekken, is dit ons in deze Audi niet gelukt. Het MMI-systeem laat zich eenvoudig en logisch bedienen, de gebruikte materialen zijn van een hoge kwaliteit en de naden tussen de verschillende panelen zijn klein en overal hetzelfde. Alle opties hebben wel z'n prijs. Naast de al genoemde zaken was de testauto tevens voorzien van onder andere led-verlichting rondom, een automatisch bedienbare achterklep, parkeerhulp met diverse camera's en keyless entry inclusief keyless go. Ten opzichte van de basisprijs van de auto is er voor een totaal van ruim 35.000 eurootjes aangevinkt op de optielijst.
Het nadeel van grote velgen
Hoewel de grote velgen met zijn platte banden een nadelig effect hebben het comfort, profiteren het gevoel in het stuurwiel en het sportieve rijgedrag hier wel van. Audi's stonden nooit bekend om hun gevoelige en directe besturing, maar met de stuurinstelling op 'dynamic' rondt de Allroad bochten met veel gevoel in het stuurwiel en met een directheid die je eerder zou verwachten in auto's als de 5 Serie. Al weegt de auto meer dan 1.900 kilo, dit merk je tijdens het rijden nooit. Overhellen is de auto vreemd en ook bij het remmen vertraagt hij gestaag en zonder problemen.
Kies voor de basis
Al klinken de twee sterkste varianten aantrekkelijk, deze kosten een flinke hap geld meer. Tevens is het verbruik ook hoger dan de minst vermogende uitvoering en dat is in een tijd waarin zelfs de diesel een klein vermogen kost niet onbelangrijk. Er zijn weinig verbruiksopgaves van fabrikanten die wij ook daadwerkelijk - met een normaal rijgedrag - kunnen halen. Gemiddeld 6,1 liter per 100 kilometer is alleen te halen als je niet harder rijdt dan 100 km/u op de cruise control en dat voor een uur of twee. In de week dat wij de Allroad tot onze beschikking hadden haalden we een gemiddeld verbruik van 7,9 l/100 km, wat overeenkomt met één liter per 12,6 kilometer. Dit verbruik komt exact overeen met dat van de 'normale' A6 Avant - maar dan met de 245pk sterke motor - die wij vorig jaar reden. Gezien het hogere gewicht van de Allroad en de grotere luchtweerstand is dit verbruik zeker netjes te noemen.
Missie geslaagd
Vergelijk je een standaard Audi A6 Avant met dezelfde motorisering en Quattro-aandrijving met een Allroad, dan blijft een financieel gat over van om en nabij de tien mille. Dit verschil is vooral te verklaren door de luchtvering en de uiterlijke verfraaiingen die toegevoegd zijn aan de Allroad. Grote vraag blijft natuurlijk of deze extra investering ook extra rij- en/of gebruiksgenot oplevert. Een A6 is van zichzelf al een prettig rijdende auto waarmee je zonder problemen tienduizenden kilometers per jaar kunt rijden. Een Allroad heeft deze zelfde kwaliteit, maar biedt daarbij de mogelijkheid om ook buiten de gebaande paden zijn mannetje te kunnen staan, wat tevens bij veelvuldig gebruik van een aanhanger zoals een paardentrailer - hij mag 2.500kg trekken - zeer van pas zal komen. Kies dan voor de geteste dieselmotor met 204 pk. De extra investering voor de varianten met 245 of zelfs 313 paardenkrachten is niet nodig, gezien de soepele manier van presteren van deze 'basisdiesel'.
Terugkomend op de beginvraag of Audi met de Allroad een werkpaard én een luxepaard in één heeft gegoten, zonder daarbij de kwaliteiten van de afzonderlijke types te verkleinen, kan enkel positief worden geantwoord. Heb je de financiële middelen om de extra investering te doen, dan is het zeker een aanrader.
Plus
+ Topafwerking interieur
+ Perfecte ergonomie
+ Fijne motor- en rijeigenschappen
Min
- Dure opties
- Soms oncomfortabel door grote velgen
Deze rijtest wordt je aangeboden door: Rijtesten.nl
vBulletin Bericht