A3 8l 1.8 T onregelmatig probleem bij ontsteking, bobines?

[YoYoMoBB]

Mijn auto: Audi a3 1998 1.8 turbo automaat met 224.000km op de teller

Voor de goede orde LMM is al vervangen @ 210.000km , dat probleem heb ik al gehad :P

Het probleem: Het probleem is onregelmatig, soms duurt het enkele seconden soms duurt het enkele minuten en soms hele ritten van begin tot eind. Als het probleem zich voordoet lijkt hij op 3 of zelfs 2 cilinders te rijden, ik voel dat auto licht tot hevig shaken. OF de auto stationair draait in de R of D of welke versnelling maakt helemaal niet uit. Alleen is het soms wel beter merkbaar bij bepaald aantal toeren maar dat verschilt per versnelling (zal wel met resonantie te maken hebben). Het kan zijn dat bij het opstarten het probleem zich voordoet en tijdens het rijden ineens verdwijnt maar ook andersom.

Nu heb ik onderhand elke bobine laten controleren en inmiddels hebben we op 1 bobine na allemaal vervangen inclusief bougies. In begin leek het te werken echter leek de auto gewoon een good mood te hebben want exact hetzelfde probleem komt weer naar voren. Nu zegt mijn garage tegen mij dat het waarschijnlijk niet aan de bobines ligt, aangezien ze zijn vervangen en gecontroleerd; op de volgende wijze. Bobine 1 werkt niet bobine 2 werkt wel (beide bobines zijn nieuw), bobine 1 verwisseld met bobine 2, bobine 2 werkt ineens niet meer en bobine 1 juist wel. Conclusie van mijn garage: de computer die de spanning van de bobines aanstuurd werkt niet goed, dat zou namelijk ook verklaren waarom dit probleem onregelmatig is en waarom de bobine wel werkt op een andere draad.

Overigens merk ik wel nu het weer wat warmer is buiten, dit probleem zich vaker voordoet als dat het koud is buiten. Maar in beide gevallen kwam het voor.

Kan iemand mij hier iets over bijbrengen, word hier de ECU bedoelt? Ik snap het namelijk niet. Klink iemand dit misschien ook bekend in de oren of hiermee ervaringen gehad?

[YoYoMoBB]

helaas nog geen reacties gehad, ik hoop dat iemand mij nog kan helpen.

ondertussen lambdasonda vervangen, gasklephuis vervangen. Na beide reparaties leek het probleem opgelost te zijn maar tevergeefs.

foutcode 1: 16514 p130 02 sensor circuit bank 1-sensor 1: malfunction, sporadic
foutcode 2: 00561 mixture adaptation, sporadic adaption limit (add) exceeded
foutcode 3: 01249 injector cylinder 1-n30, sporadic output open

kan iemand hier iets mee? ik ben ten einde raad.

[MitchR]

Foutcode 1:
Mogelijke verschijnselen:
Storingslampje (MIL) brandt
Emissielampje brandt
Motor loopt ruw, slaat over, stottert
Zwarte rook uit de uitlaat
Hoog brandstof verbruik
Motor slaat af

Mogelijke oorzaken:
Het waarschijnlijkst: een slechte / defecte lambda-sensor
Water en/of corrosie in de connector van de sensor
Slechte verbinding van/naar/in de sensor
Lek in de uitlaat
Vacuüm lek in de motor
ECU defect (onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk)

Mogelijke oplossingen:
Check / repareer bedrading en aansluitingen van de sensor
Check (meetwaardeblokken) / vervang de sensor
Check / vervang ECU (als laatste oplossing)

Extra info:
De voorste sonde (sensor 1) regelt het mengsel
De lambda-sensor produceert een voltage welke gebaseerd wordt op het zuurstofgehalte in de uitlaatgassen. Dat voltage variëert tussen 0.1 (zuinig mengsel) en 0.9 Volt (rijk mengsel). De ECU bewaakt dat voltage om te kunnen bepalen hoeveel brandstof er moet worden ingebracht. Als de ECU constateert dat het voltage te laag was gedurende meer dan 20 seconden (tijd variëert per auto-merk), dan wordt deze foutcode opgeslagen.

Foutcode 2:
Mogelijke verschijnselen:
Emissielampje brandt
Verhoogd brandstof verbruik
Uitlaat vervuild

Mogelijke oorzaken:
Slechte / vuile / oude / verkeerde benzine getankt
Brandstofdruk te laag
Overslaan (pingelen)
Lek in lucht inlaat
Injector(s) (N30, N31, N32, N33, N83, N84) defect, lekken
Onjuist signaal van LMM (G70)
MAF sensor (G70) geeft onjuiste waarde
O2S (Oxygen Sensor) regulering defect
Uitlaatsysteem lekt tussen de cilinderkop en de katalysator
EVAP (tank ontluchting), klep (N80) zit vast in open stand

Mogelijke oplossingen:
Tank zo leeg mogelijk rijden en de goede benzine tanken
Check (regeling) brandstofdruk
Check alle componenten die met de brandstofinspuiting te maken hebben
Check (meetwaardeblokken) / vervang Injectors N30, N31, N32, N33, N83, N84
Check (meetwaardeblooken) / vervang G70
Check (meetwaardeblokken) / vervang O2S (Oxygen Sensor)
Check uitlaat

Foutcode 3:
Mogelijke verschijnselen:
Motor loopt ruw en/of onrustig
Motor slaat soms af

Mogelijke oorzaken:
Zekering(en) maken slecht contact of zijn defect
Bedrading en/of aansluitingen defect
Geen voedingsspanning op N30
Injector defect

Mogelijke oplossingen:
Check / vervang zekering(en)
haal de zekering(en) er uit
maak de uiteinden van de zekering(en) schoon (heel licht opschuren met fijn schuurpapier, daarna heel klein beetje contactspray er op)
zekering(en) doormeten met een multimeter (de zekering(en) ziet er soms prima uit, maar schijn kan bedriegen)
zekering(en) terugplaatsen / vervangen
Kontroleer bedrading en aansluitingen naar de injector
Check injector

[kamiel]

ik heb precies het zelfde gehad!
was de eindtrap die de bobines aanstuurd, het is een onderdeel dat op je luchtfilter kast zit
Reperatie was niet duur, ik geloof rond de 100euro?

[YoYoMoBB]

volgens mijn monteur heeft mijn auto geen eindtrap / ontstekingsmodule.

[marietje]

dan zou ik snel een andere "monteur" zoeken.....

[a3 325killer]

Ik heb ook een onregelmatigheids probleem

Audi a3 8l 1.8 20v turbo automaat
Motorcode AJH

Hij loopt al een tijdje onregelmatig stationair ma ook zodra hij in zijn laatste trap zit
Bij 50 km of 80 km geen verschil,je ziet de toerenteller springen tussen 100 a 200 toeren
Uit laten lezen bij audi,storing lmm en lambdasonde
Bijde laten vervangen leek even beter te gaan ma nu weer terug bij af
Verder gezocht en kwam een lekke kleppendekselpakking tegen bougies stonden hoog in de olie
Tevens een lekke carter ontluchtingsslang (hoekje dat aan de kleppendeksel zit)
Bijde vervangen gaat al iets beter ma nog niet je van het
Vooral als hij koud is merk je het goed als hij warm word minder ma gaat niet weg
Tevens merk ik dat hij onderin de toeren flauw reageert zodra turbo aanslaat begint hij er meer zin in te krijgen
Is er iemand die mij verder kan helpen???
Alvast bedankt

[pascal_steggink]

Sinds vanmorgen hetzelfde gelazer met m'n 1.8T AEB.

Ik wil naar het werk, start de auto. En tot mijn verbazing loopt de motor stationair erg trillerig (3 poten idee).
Het wegrijden was helemaal een ramp. Een enorm gebok en gestoot. Pas vanaf 3000 rpm zijn de vibraties bij gas geven verdwenen. Maar de auto trekt dan nog wel enorm langzaam door tot hogere toerentallen. Zo ken ik hem niet .

Vandmiddag de bobines bougies etc. losgehaald en gecontroleerd (bougies en klepdekselpakking waren 2 maand geleden vervangen). Hier was dus weinig op aan te merken. Alles schoon en netjes. Wel hangt er een verbrande olie lucht om de auto.

Vag Com geeft de volgende foutcodes : 01259 - Fuelpump relay (J17)
01247 - Activated charcoal filter (evap) system solenoid valve 1 (n80)

Het brandstofsysteem kan het niet zijn. Op lpg (vialle lpi) als op benzine loopt de auto slecht.
Iemand die iets soort gelijks heeft meegemaakt ?
Ik weet zelf niet meer waar ik zoeken moet, en alles preventief vervangen wordt een dure grap.
Een kapotte bougie, kapotte bobine, distributieriem een tandje versprongen of toch een kapotte uitlaatklep ?

EDIT 20-03-2013 :

Probleem is opgelost.

Attachment.pdf

De N122 module getest en deze bleek defect. Module vervangen en loopt weer oké