De BKD ligt bij de audi's enkel in de A3, van 2004 - 2008.
Weet iemand of het probleem met de 2.0 TDI BKD motoren (scheur cilinderkoppen, koelvloeistof verlies) ook terugkomt bij Audi's uit 2005?
Dus bij bijv een audi a4 of a6 2.0 TDI uit 2005?
Of zijn dit compleet andere motorblokken? En zo ja, vertonen deze dan ook het bekende probleem?
Hallo,
is er al iemand op dit forum met zijn Audi en dit probleem van de kop terug gegaan naar een dealer om in aanmerking te komen voor garantie? Mijn A3, 2006 2.0 TDI komt net van de 1e eigenaar uit Belgie en is daar altijd bij de dealer onderhouden. Hij gebruikt ook wat vloeistof. Bij het afpersen geen lekkage kunnen vinden. Zouden ze dat in NL bij de Audi dealer onder garantie vervangen? Hoor van jullie.
5 jaar na productie, zal er niets vervangen worden onder garantie.
In het beste geval zal de dealer een deel van de kosten dragen (coulance).
Wanneer de radiateur niet lekt en er verdwijnt wel koelmiddel ben je gewoon de sigaar. ALLE 2,0 16vtdi´s kunnen last hebben van gescheurde koppen. Vreemd genoeg komt het bij de 170pk versie nooit voor, terwijl deze kop eigenlijk hetzelfde is. Ik heb hier al koppen vervangen van een 2007 auto...coulance kun je dus wel vergeten.
Jos.
Hallo Jos,
bedankt voor je mail. Een garage heeft het koelsysteem een paar uur onder druk gezet, maar helaas geen lekkage i.o.d. gevonden. Komt de volgende vraag bij mij op, stel dat het idd een defecte kop/pakking is, bij hoeveel koelstofverbruik zou je hem dan moeten vervangen? Het vreemde is dat ik er nog totaal niets van merk. De motor loopt voorlopig nog prima. Wat zijn de risico's? Nog een vraag, weet iemand wat een andere cilinderkop kost? Ik zag een totaal bedrag van 2500,- euro langskomen voor de hele operatie, maar ik neem aan dat je dit bedrag als totaal bij de dealer kwijt bent. Ik word steeds wijzer.... maar dank voor de info. gr Niels
Je kunt een gescheurde kop afpersen tot je een ons weegt, dit ga je niet zien. Wanneer de auto van tijd tot tijd in noodloop gaat weet je al genoeg, anders de uitlaat er eens afpakken. Hier kun je meestal wel sporen zien van opgedroogd koelmiddel. Aangezien ze de prijs van de kop bij de dealer even met € 300,= verhoogt hebben schrik je je dood wat de prijs aangaat. Je bent domweg een, anderhalve dag aan het sleutelen wanneer je het vaker gedaan hebt, de dealer rekent twee dagen.....
Jos.
Hier mijn vraag maar even neergooien inplaats van een nieuw topic openen.
Sinds 2 weken ben ik in het blij bezit van een A3 2.0Tdi uit 2003 (09-2003)
Hiervoor een A3 1.9 Tdi gehad die ik na 13 jaar en 324500km op de teller toch maar eens heb ingeruild.
De 2.0 TDi is geimporteerd uit Belgie en hierdoor ook een 100Kw variant (motorcode AZV ,gelijk aan BKD)
Nu heeft deze auto dus ook last van koelvloeistof verlies ,alleen ook hier is het niet zichtbaar waar ze lekt.
Bij deze auto is wel de radiator al vervangen.
Nu heb ik zelf om de nabij 1600 km met de 2.0 TDi gereden en inmiddels rond de 0,7 L aan kv bijgevuld.
Zoals gezegd ,ook hier geen externe lekkage te zien.
Motor rookt ook totaal niet.
Absoluut niks te merken aan het hele rijgedrag niet ,geen noodloop etc.
Wat wel opvalt ,en dat is iets wat ik uit andere topics zelf niet zo kan halen is dit :
Zolang je rustig rijd ,zeg netjes 130 ,niet doortrappen ,is er geen kv verlies.
Alleen zodra je wat flexiber met de maximale snelheid omgaat en verder door ga trekken zie je het koelvloeistof niveau dalen.
Ook als je bij het kv reservoir de dop eraf draait merk je dat er veel druk op staat.
(iets wat dus stukken minder is als je rustig rijd)
Als je de reservoir dop eraf draait stijgt het kv niveau ook direct een centimeter
Is dit conform wat je zou hebben met een gescheurde kop/interne lekkage van de EGR klep ???
(hebben mensen met de gescheurde kop/lekkende EGR-klep ook last gehad van een hoge druk op het kv reservoir ? )
Hallo dierkx, ben je nog achter het probleem gekomen?
Heb namelijk exact hetzelfde probleem. Ik rijd in een A6 2,0 TDI van 2009.
Dealer kan geen drukverlies bij afpersen vinden, toch verlies ik kv. Bij hogere snelheid meer dan bij rustig rijden.
Bij koude motor zit er druk in reservoir en bij opendraaien van de dop stijgt vloeistofnivo.
Voor de rest loopt motor prima.
Snap er niets van en kan me toch bijna niet voorstellen dat motoren van 2009 ook nog steeds haarscheurtjes vertonen.