Ombouw halogeen naar bi xenon met bochtverlichting + automatische hoogteregeling + koplampsproeiers (A3 8P tem modeljaar 2007)

[Leon]

DRL= Daytime running light, in het nederlands dagrijverlichting.

[FFA]

Of in het duits TFL = TagFahrLicht

[Sportback1]

DRL= Daytime running light, in het nederlands dagrijverlichting.

Geweldig dankjewel

[The Wale]

Vandaag heb ik de sensors op de voor- en achteras gemonteerd.
Viel me eigenlijk wel mee, alleen achter is weinig plaats.

@Van deursen: Nu begrijp ik wat je bedoelde met die draadpoprivettang.
De moeren van de achterste sensor, zijn van dat speciale type.
Maar ik heb ze gewoon handvast gedraaid, en daarna torx bouten aangedraaid.
Ging allemaal goed, de moeren draaiden gelukkig niet mee.

Ik heb ook al gekeken, waar ik de bekabeling kan doorvoeren achteraan.
Ik dacht 1st het via de koffer kunnen te doen en zo de achterste deurbekleding niet loshalen, maar dat is geen optie.

Normaal had ik de kabels ook al binnen die Leon heeft opgestuurd, maar de TNT bezorger kon blijkbaar mijn appartement niet vinden...
Morgen de slangen voor de sproeiers in orde maken.

[The Wale]

Vandaag begonnen met de inbouw van de kabels.
Ik krijg echter de kabels niet uit de stekkers van de boordnetstuurdoos.
Paars klipje is verwijderd, maar ze willen er niet uit.
De rest loopt voorlopig nog vlotjes.

[quattroA3]

...Ik krijg echter de kabels niet uit de stekkers van de boordnetstuurdoos...

Dat is weer een apart kunstje en kan behoorlijke irritaties en kleurrijk taalgebruik oproepen.
Er zijn speciale tangen / klemmen die de pins uit de stekker kunnen halen. Gereedschap is altijd leuk om te hebben maar om nu per tang 50 Euro te betalen vind ik een beetje extreem voor een paar keer knutselen aan de stekkers. De speciale tangen zijn per stekkersoort dus je hebt een stuk of 5-6 tangen nodig omdat er veel soorten stekkers gebruikt worden.

Dusss...oplossing voor de paar keer dat je aan de stekkers werkt:
1. Goed onderzoeken hoe de pins in de stekkers klemmen
dus 1 o 2 klemmen.
manier van klemmen, plek en diepte van de klemmen inschatten.
2. Met dunne staaldraad, kleine schroevendraaiers, papier nietjes enz de klemmen proberen in te drukken. Vooral niet aan de kabel trekken want die gaat met de klemmen dieper in het stekkerplastik zitten waardoor de klemmen niet meer ingedrukt kunnen worden
3. Als voor je gevoel de klemmen ingedrukt zijn dan pas aan de kabel trekken en als het goed is komen ze eruit.
gr.
Nico

[The Wale]

Dat van dat taalgebruik kan ik beamen! Wat een kl*tedingen.
Ik heb al geprobeerd met 2 naalden de klemmen in te drukken maar dan kom ik een hand te kort om aan de draad te trekken.
En om nou zoveel geld uit te geven aan iets wat ik maar 1 keer gebruik, is idd te zot voor woorden.
Dadelijk gaan we voor poging nr. 3

[The Wale]

Het is dan toch nog gelukt.
Nu wou ik verder gaan met de kabels naar de CAN.
Mijn Duits is niet super, vandaar dat ik het hier nog eens vraag.
Moet ik de kabels die nu aan de CAN hangen doorknippen, of moeten ze erbij gehangen worden?

Entfernen Sie den 20-poligen Stecker aus dem Can Gateway (Bild 21 - 23). HINWEIS: die Farbe des
Steckers kann variieren.
Betätigen Sie die Verriegelung und entfernen Sie das Gehäuse des Steckers (Bild 19). Die Leitungen
des gelieferten Kabelsatzes sind wie folgt anzuschließen (Löt- oder neue Crimpverbindung):

Voor de geschakelde plus wordt er ook niet opgegeven waar die moet aangesloten worden.
Ik veronderstel dat dat aan de zekeringskast links van het stuur is?

[quattroA3]

....Moet ik de kabels die nu aan de CAN hangen doorknippen, of moeten ze erbij gehangen worden?...

Löt- oder neue Crimpverbindung is dus soldeerverbinding of krimpverbinding.
Je kunt je extra CAN draadje solderen op het krimpgedeelte van de Audi-pin die je uit de stekker behuizing hebt gehaald maar vaak is het vierkantje in de stekkerbehuizing zeer beperk en er past amper een extra draadje bij. Zelfde geldt voor als je een nieuwe Audi-pin hebt en beide draden met zo'n tang bij elkaar gaat knijpen.

Je kunt ook een paar centimeters verder van de stekker klein beetje isolatie van de draad verwijderen en daar je nieuwe extra draad op aansluiten met een soldeerverbinding. Als je de pin uit de stekker hebt gehaald dan kun je ook een stukje krimpkous overheen schuiven dan krijg je een mooie isolatie nadat je alles gesoldeerd hebt.

..Voor de geschakelde plus wordt er ook niet opgegeven waar die moet aangesloten worden.
Ik veronderstel dat dat aan de zekeringskast links van het stuur is?

Beste is om originele aansluiting te gebruiken en dat betekent geschakelde plus uit je zekeringenkast halen. Moet je nog bekijken hoe origineel het aangesloten was met een aparte zekering of bij een aantal andere functies in (op een gezamenlijke zekering).
gr.
Nico

[The Wale]

Merci voor je antwoord Nico.
Ik had beter 1st even je reactie gelezen...
Ik had de draad aan de CAN losgehaald van de connector, om ze dan samen met de nieuwe draad terug te zetten -> Fail.
Ben nog langs de automaterialenzaak geweest, maar daar hadden zo geen connectors en ik denk dat ze bij de dealer die dingen ook niet kunnen bestellen.

Voor de geschakelde plus: ik had gekeken op zekering maar ik kan daar enkel 2 aansluitingen vinden voor lampen met AFS.
Maar vond daar niets voor de hoogteregeling.

[The Wale]

Morgen proberen nog wat verder te doen.
Ik heb ondertussen gevonden dat de gesschakelde plus aan de zekeringskast bij het stuur op nr. 1 zit.
IIRC zat daar al een draad op aangesloten, moet ik dan de nieuwe eraan solderen of de oude eruit en de nieuwe erin?

Op nr. 5 en 6 moeten 2 zekeringen zitten voor de AFS koplampen Li en Re.
Maar ik heb daar geen draden naartoe lopen van de kabelboom, dat lijkt me dan ook niet nuttig om daar zekeringen te plaatsen of wel?

[quattroA3]

Meestal is bij de zekeringen een doorgaande contact strip waarin een pootje van de zekering klemt en het andere pootje steekt in een los contactje die voor de desbetreffende functie bedoeld is. Als er geen zekering gemonteerd is dan is meestal wel de doorgaande contact strip aanwezig die het hele "regel" zekeringen voedt. Dus is het een kwestie van het andere klem voor je zekeringspootje insteken en je kunt extra zekeringen plaatsen, in dit geval de 5-de en 6-de zekering.
gr.
Nico

[The Wale]

Zo heb ik het ook gezien (doorgaande contactstrip etc.)
Maar hier kan ik niet volgen:

Dus is het een kwestie van het andere klem voor je zekeringspootje insteken en je kunt extra zekeringen plaatsen, in dit geval de 5-de en 6-de zekering.

De klemmen waarin de 1 van de pootjes van de zekeringen hangen, zijn toch klemmen die aan een draad hangen.
Ik heb op zekeringnr. 5 en 6 geen draad toegevoerd naar daar, aangezien ik er geen over heb aan de kabelboom.

Ik heb er wel 1 die zou naar zekeringnr. 1 moeten gaan maar daar zit er al een kabel/klem.

[The Wale]

Vandaag met Leon gebeld, ik kon de laatste draad gewoon op een ander contact aansluiten waar nog een opening was.
Maar blijkbaar moet ik nadat ik de zekeringkast los heb, nog iets ontgrendelen.
Kom ik weer te laat achter. Ik word knettergek van die draden.

[tiesva]

Ik bof maar met mijn plug en play xenon units als ik dit zo lees Komt vast goed The Wale, met geduld kom je een heel eind

[The Wale]

Ik weet het. Geduld is een schone deugd maar soms grr.
Had de voorkant van de zekeringskast eraf gehaald, de achterkant eraf gehaald en de kast zelf losgeschroefd.
Maar kreeg het contactje niet erin.
Had deze foto nog gevonden uit een aansluitschema van een trekhaak, maar die 2de afdekking waar ze over spreken is toch gewoon de afdekking langs de achterkant?

zekeringskast.jpg

[quattroA3]

..... maar die 2de afdekking waar ze over spreken is toch gewoon de afdekking langs de achterkant?..

tweede afdekking? ze hebben het over een klik verbinding/klikbeveiliging zodat de poten v/d zekeringen niet uitgedruk worden. Net zoiets als de beveiligingen die bij de stekker zitten.
De zekeringenkast heb ik helemaal kunnen demonteren en ik heb voor mijn regensensor en dimbare spiegel gewoon extra zekeringen kunnen insteken nadat ik van achter de zekeringenkast extra pootjes voor de zekeringen heb ingestoken.
gr.
Nico

[The Wale]

Op de foto spreken ze van een secondary lock vandaar dat ik denk dat ik iets vergeet.

Nog even voor de duidelijk, ik ben zo te werk gegaan:
1) Afdekking losmaken, waarna je de zekeringen ziet.
2) Afdekking aan de achterkant losgemaakt, zodat je de draden/connectors in de kast ziet lopen.
3) 2 Torx schroeven verwijderd zodat je de zekeringkast uit zijn houder kan nemen om makkelijker te werken.

Daarna wou ik de nieuwe draad met connector langs achteren erin steken, maar dat lukt me niet.
Vandaar dat ik denk dat ik nog een vergrendeling vergeten ben?

[quattroA3]

...Daarna wou ik de nieuwe draad met connector langs achteren erin steken, maar dat lukt me niet...

Kan het paarse gedeelte niet schuiven om te ontgrendelen?
Heb je wel de juiste draad met pin voor de zekeringenkast?

[The Wale]

Paarse gedeelte heb ik naar zitten kijken, maar kon daar niet veel aan vinden om te verschuiven.
De pin met draad zou juist moeten zijn, die wordt normaal op zekering 1 geplaatst.
Maar daar zit er al één, en ik zou hem op een andere geschakelde plus kunnen stekken, op dezelfde rij (nr. 5 of 6)

Heb juist nog even naar stroomloopschema's gekeken en op nr 1 komt een draad toe van 1mm dikte.
En op 5 en 6 komen er normaal toe van 0.5mm dikte als ik het goed begrijp.
Maar de dikte van de draden leek me niet het probleem, eerder de pin.
Die leek me tegen een paarse vergrendeling aan te komen, toch maar eens nachecken of dat niet ontgrendeld kan worden.