In EV-modus duw ik altijd de pook naar rechts, dan krijg je het 'one pedal driving' met remmen op de elektromotor waarbij de accu uit de remenergie wordt opgeladen. Op benzine wel in D.
Ook ik rij volledig EV meestal in D-stand.
Als ik grotere afstanden rij dan de EV range aan kan, kies ik de hybride modus en automaat in D-stand.
Als ik sportief wil rijden kies ik de S-stand en drive select op Dynamic. Dan dus zwaarste sturen, meeste vermogen door optimale gecombineerde vermogen en bij gas los direct regenererend remmen om accu's vol genoeg te houden voor elektroboost.
Normaal rijdende heb ik drive select meestal op comfort in de stad, lekker licht sturen. En auto in andere situaties.
Ik vind het alleen steeds storender worden dat de brandstof motor in alle standen waarbij de brandstof motor ook actief is, dus zelfs ook de S-stand, uit valt bij gas los.
Had dat in ander topic ook genoemd en ik overweeg daarom een chiptuning:
Ik wil dat de brandstof motor bij gas los NIET UIT VALT. Nu gebeurd dat in de (hybride) D-stand <130km/u en in de S-stand <70km/u.
Super irritant, als je bijv. in een snelweg oprit bocht hangt, gas los laat, valt de brandstof motor uit/naar 0 toeren. Als je dan besluit sportief die oprit te te nemen, knalt ineens de brandstof motor weer aan. Ook bij leuk rijden op polderwegen etc. een irritatie. Ook slecht voor olie-temp/rondpompen/etc.
Wil zelf dit wel-niet uitvallen van de brandstof motor onder controle hebben. Dus minimaal altijd áán in S-stand, maar ook in de hybride-D stand zou ik het vaak wel willen. Dus bijv. gekoppeld aan een Drive-Select modus: in DYNAMIC altijd aan.
Bij een goede tuning schijnt dat aangepast te kunnen worden.
Ook kan de DSG aangepast worden bij verschillende tuners. Bijv: 'Bij een stage2 van een DQ400e (e-tron/GTE) wordt juist het toerental wat verlaagd zodat de auto meer op het riante koppel gaat rijden. Dit in plaats van het oncomfortabel hoge toerental bij deze auto's in de sport/GTE modus.'
Daar zie ik ook voordeel in. De brandstof motor schiet dan ook niet ineens zo hoog-toerig aan, maar laag-toeriger. Stukken fijner, zeker bij koude motor/in dit soort winterse omstandigheden.
Als je mijn 'relaas' bedoelt? ->
In mijn bovenstaande uitleg heb ik uitgelegd wat ik 'meestal' gebruik.
Mijn Facelift heeft géén Hybrid Charge.
Heeft Audi meen ik er uit gehaald omdat het brandstof verbruik daardoor wel hééél slecht werd.
Mijne heeft 3 E-Tron modussen:
1: EV
2: Hybrid
3: Battery Hold
Dus volledig elektrisch
óf
Hybride (een samenspel tussen elektrische aandrijving bij lagere snelheden/zacht gedoseerd bedienen van het gaspedaal en brandstofmotor-aandrijving bij hogere snelheden/grover bedienen gaspedaal zeg maar)
óf
volledig rijden op de brandstofmotor (en dus maar 150pk ter beschikking hebben) en de elektrische lading niet aanspreken (wordt toch nog wel een heel klein beetje aangesproken hoor, want als je héél zachtjes weg rijdt gaat dit nog steeds volledig elektrisch).
Naast deze 3 modussen heb je dan nog in elke modus de keuze om de automaathendel uit de D stand te halen en in manueel te zetten.
Zo kan je dan, met de pook of met de flippers aan het stuur, zelf bij gas los 'terugschakelen'. Daarmee creëer je regenererend remmen en rem je dus volledig op de elektra motor, waardoor je de accu telkens weer minuscuul wat kan bijladen. Rijdt soms best fijn (zogenaamde one-pedal-driving).
Echter kan je dit regenereren op volledig gelijke wijze ook doen, gewoon in de D-stand, met gedoseerd indrukken van het rempedaal. Op de linker meter van je instrumentencluster zie je de naald naar 'charge' uit slaan. Als hij te diep uit slaat dan rem je te hard en worden de remblokken/schijven gebruikt.
Naast de rijmodussen heb je ook nog bij de automaat de S-Stand (bij de Golf GTE is dit een apart knopje met GTE-stand).
In die modus worden elektro en brandstof motor in krachtigste samenspel gezet, dus dan 204pk ter beschikking (als er voldoende elektriciteit in accu's zit).
Dan gaat hij bij gas los ook automatisch al regenererend remmen en de brandstof motor zal ook blijven helpen om de HV accu's tot ik meen ~70% vol te houden, zodat je altijd dat gecombineerde vermogen tot je beschikking kan hebben.
Als je echt gaat trappen, dus te lang 'sportief' rijdt en dus veelvuldig aanspraak doet om dit gecombineerde vermogen, krijgt hij het echter helaas niet voor elkaar om de HV accu's vol genoeg te houden. Een potje trappen op het circuit zou er bij deze setup dan ook gewoon voor zorgen dat je eerst een paar rondjes kan doen met 204 pk, maar uiteindelijk nog maar rondt rijdt met 150pk....
En dan dus nog het uitvallen van de brandstof motor, telkens bij gas los.
In de D-stand bij ~ <70km/u en bij de S-stand <130km/u.
Erg irritant. Zat er maar een optie/menuutje in om dat uit te schakelen.
Veel beter voor behoud brandstof motor/temp/olie/etc.
Dus bijv. dat hij alleen uit slaat bij stilstaan voor een verkeerslicht, maar niet super irritant als je bijv. in een bocht hangt waar je je gas even los laat, de brandstofmotor uit valt/toeren volledig naar 0 rpm, en dan weer op het gas willen en moet die motor weer uit het niets in relatief hoge toeren aanspringen...
Dat zou ik dus met een chiptuning, zoals al eerder uitgelegd, aan willen passen.
Jammer dat ik hier nog niemand met ervaring kan vinden...
Ik weet niet hoe het met het facelift model zit, maar ik gebruik in stadsverkeer en file (voor zover ze er nog zijn) B-mode. Hierdoor heb je one padel drive. Het enige is dat als je in R gaat en weer in D, dat je dan in de S-stand rijdt en hybride hold modus wordt geactiveerd en dus de motor aanschiet.
Hier een filmpje hoe het werkt:
https://youtu.be/OgiFIB4PlNE
Vandaag heb ik de voorkeuren van Allewijn even langdurig uitgeprobeerd. In de auto-hybride stand met de rijmodus op dynamic en de automaat in S krijg je inderdaad een geweldige rijbeleving en dan merk je pas hoeveel vermogen de auto heeft. Op een lang stuk snelweg vervolgens in de auto-hybride stand, rijmodus op auto en automaat in D heerlijk relaxt gereden. Uiteraard terug in de stad ook nog even de rijmudus comfort uitgetest maar ik merkte niet veel verschil met de rijmodus auto. De hybride-charge modus ga ik niet meer gebruiken denk ik. Thuis laadt ik de auto toch altijd onmiddellijk op. Nogmaals dank voor je tips Allewijn.