Dit heb ik ook, maar alleen met koude motor je ziet volgens mij ook op je toerenteller dat de toeren wat hoger liggen of niet ?
Ik probeer er een vinger op te leggen maar kan nog niet echt een verband ontdekken, echter klinkt m'n auto tijdens sommige ritjes alsof de uitlaat lek is combineerd met een sport-uitlaat. De motor maakt dan zowel laag als hoog in de toeren een veel zwaarder - brommend - geluid, vooral hoorbaar bij het accelereren.
Als de auto vervolgens even geparkeerd heeft gestaan en ik rij er weer mee verder kan het probleem plots verholpen zijn. Qua vermogen of verbruik lijkt het geen verschil te maken, en door het sporadische aspect (1 op de 40 ritjes) heeft naar de garage gaan ook niet direct nut denk ik?
Ik weet niet of er mechanische/electronische kleppen zitten in het uitlaatsysteem van een 1.4 TFSI COD, welke misschien kunnen blijven hangen of iets dergelijks?
Dat is de functie "katheizen" (alleen koud). Is in combinatie met een tuning op te lossen.
Volg ons op facebook: https://www.facebook.com/#!/hartogtuning.
TFSI olieverbruik echt opgelost vanaf 3750,-
www.hartogtuning.nl..... DE Audi-specialisten.
Nee, zeker niet. Alleen hinderlijk.
Volg ons op facebook: https://www.facebook.com/#!/hartogtuning.
TFSI olieverbruik echt opgelost vanaf 3750,-
www.hartogtuning.nl..... DE Audi-specialisten.
Voor zover ik kan terugvinden: een andere manier van benzine-inspuiting om de katalysator snel op te warmen.
Misschien moet de katalysator snel warm zijn om de schadelijke emissies laag te houden? Ik ken niets van autotechniek
Schicht-Katheizen
Um ein schnelles Aufheizen des Katalysators zu ermöglichen wird eine weitere Art der Doppeleinspritzung verwendet.
Hier wird im Schichtbetrieb nach der Entzündung des Kraftstoffs ein weiters mal im Arbeitstakt eingespritzt. Da dieser Kraftstoffanteil sehr spät verbrennt wird der Abgasstrang stark aufgeheizt.
bron: http://www.kfz-assistent.com/themen-...teinspritzung/
Om de katalysator snel op te warmen (anders werkt hij niet) gaat de computer heel veel brandstof inspuiten bij een laat ontstekingstijdstip, al-dan-niet met dichte wervelkleppen, verstelde nokkenassen en eventueel secundaire luchtpomp. Eigenlijk allemaal regelingen die de efficiëntie naar 0 brengen om maar veel hitte in de katalysator te brenge.
Dat merk je aan een zwaar klinkende, soms slecht draaiende motor. Het stopt na 30-sec tot 1 minuut als het goed is. Dan daalt het toerental stationair ook als het goed is.
Volg ons op facebook: https://www.facebook.com/#!/hartogtuning.
TFSI olieverbruik echt opgelost vanaf 3750,-
www.hartogtuning.nl..... DE Audi-specialisten.
Dat eerste gedeelte herken ik me in, slecht draaiend wil ik alleen niet per se zeggen, merk niet echt verschil in vermogen, echter kan het wel een stuk langer aanhouden dan 1 minuut voor m'n gevoel. Ik heb het wel eens non-stop gehad, op een rit van 20min. Enkel alleen hoorbaar bij accelereren, bij een continue-snelheid merk je er niets van.
Volg ons op facebook: https://www.facebook.com/#!/hartogtuning.
TFSI olieverbruik echt opgelost vanaf 3750,-
www.hartogtuning.nl..... DE Audi-specialisten.
Volg ons op facebook: https://www.facebook.com/#!/hartogtuning.
TFSI olieverbruik echt opgelost vanaf 3750,-
www.hartogtuning.nl..... DE Audi-specialisten.
Ik heb door een garage naar de auto laten kijken, en hun mening was dat het de middendemper betrof. Op de brug kon je bij het gas geven (warme motor) duidelijk horen dat er vanaf daar flinke resonantie te horen was.
Was volgens hem niet ernstig, maar wel raar omdat het een RVS uitlaat betreft en zoiets niet zou moeten kunnen bij maar 60k op de teller.
Wat het ging kosten durfde hij zo niet te zeggen, dat moest hij opvragen.