E-tron onderhoud versus standaard verbrandingsmotor

[pon3]

Wat mij als recente bezitter van een E-tron in het bijgeleverde onderhoudsboekje opvalt zijn b.v. de intervallen voor motorolie- luchtfilter en distributieriem vervangingen
De genoemde km standen voor vervanging zijn voor de E-tron namelijk gelijk benoemd aan die van de standaard, enkel met een verbrandingsmotor aangedreven auto`s.
Dit zou toch niet juist zijn omdat een E-tron ook een deel van zijn km elektrisch aflegt.
Voor mijn E-tron zie ik voor de nu gereden 80K km in de "2" MMI teller een verhouding van 40% elektra en 60% met de verbrandingsmotor.
Dat zou dan toch als voorbeeld betekenen dat de verbrandingsmotor bij een km stand van 15.000 km feitelijk zelf pas 9.000km gedraaid heeft en olievervanging (indien niet langer geleden dan 12 maanden ) bij die 15.000km stand nog niet van toepassing is.
Heeft iemand van de E-tron rijders hier al eens een vraag over gesteld bij een dealer
Ik weet voor een lease rijder maakt dat niet zo veel uit, zit toch in de leaseprijs, maar voor particuliere E-trons rijders is dat een ander verhaal
Bij mijn volgende bezoek aan een dealer ga ik deze vraag zeker stellen, want ook het auto interval systeem op de MMI houd hier blijkbaar ook geen rekening mee.

[Xecto]

Ik heb dezelfde vraag gesteld bij de dealer, maar kreeg alleen het antwoord dat men zich aan de voorschriften houdt. Ik denk dat verhouding bij mij nog verder aan de E kant ligt: slechts 15 tot 20 duizend km op de dieselmotor in de afgelopen 60.000km.

Ze konden/wilden mij zelfs niet eens een uitdraai geven van de daadwerkelijk gedraaide uren van de brandstof motor. Volgende week maar mijn vertrouwde vorige dealer, eens zien wat ze daar zeggen...


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[allewijn]

Ik heb mij dit ook af gevraagd mbt mijn A3 E-tron waar ik circa 50/50 electro-benzine mee rij, maar je moet je beseffen dat bijv de olie ook dus 50 procent van de tijd stil staat en ook een (evenals de brandstof motor zelf) flinke klap krijgt als die telkens ineens aan schiet.
Bedenk bijv dat je in winter volledig electrisch naar je werk rijdt, op de snelweg je electro range op is en ineens de brandstof motor volledig ijskoud bij komt en gelijk met een snelheid van 130km/u moet werken. Dat soort dingen gebeuren in de praktijk vaak zat.
Elke keer als je je gas los gaat schakelt brandstof motor uit. Schiet daarna bij een tikje gas al weer aan, etc.

Daarvoor zit er ook een ander soort (oa viscositeit) olie in en denk ik dat bezuinigen op dit soort zaken niet zo wijs is.
Hoewel ik ook ergens wel vind dat eens per 15000km een beurt/oliewissel wel erg veel van het goede is!

Ik zelf rij 30000km per jaar dus elk half jaar naar de Audi dealer is wat gek.
Zou liever eens in de 30000km zien, of op basis van sensoren die rijgedrag en verhouding electro/benzine meten...

[Xecto]

Bedenk bijv dat je in winter volledig electrisch naar je werk rijdt, op de snelweg je electro range op is en ineens de brandstof motor volledig ijskoud bij komt en gelijk met een snelheid van 130km/u moet werken. Dat soort dingen gebeuren in de praktijk vaak zat.
Elke keer als je je gas los gaat schakelt brandstof motor uit. Schiet daarna bij een tikje gas al weer aan, etc.

Ik houd daar dus rekening mee, zeker omdat in de Q7 ook nog eens een 3.0ltr diesel ligt: die is niet zomaar warm. Ik schakel dus bewust eerder op ‘battery hold’ als ik weet dat ik een stukje op brandstofmotor rijden moet. Dan draai ik dus de motor bewust warm en rijd het laatste stuk weer op de accu. Komt eigenlijk sporadisch voor: als de diesel een keer draait is het meteen voor 100km of meer. De rest van mijn ritten vallen eigenlijk binnen de 45km en zijn dus prima volledig elektrisch te doen.

Ik ben dus eigenlijk wel voor conditie gebaseerd onderhoud, dat zou dan op gaan voor filters en vloeistoffen, remmerij is natuurlijk sowieso op conditie en interieurfilters hebben wel die gehele 30k km ‘meegedraaid’ natuurlijk.

Een ander ding wat me te binnen schiet is de kmstand bij verkoop: dat zegt niets meer over de draaiuren van de motor, dus mij lijkt het niet meer dan redelijk als ik van de dealer de draaiuren te horen kan krijgen. De rest van de auto is te beoordelen op conditie.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[A3165]

https://www.mpmoil.nl/blog/wijziging...audi-a3-e-tron

[Xecto]

Ik heb de dealer gevraagd, ze vonden het zelf ook wel interessant om eens te weten. Wel konden ze bijvoorbeeld zijn hoe vaak er gestekkerd wordt, 80% van de Q7 E-Trons had volgens hen nog nooit een stekker gezien

De draaiuren van de dieselmotor zijn nog wel een mysterie trouwens: de monteur was al naar huis toen ik mijn auto weer afhaalde...


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[pon3]

Op basis van de toch beperkte brandstof motor draaiuren versus de totaal afgelegde kilometers, ben ik persoonlijk nog steeds van mening dat de onderhoudsintervallen voor de componenten van die verbrandingsmotor zoals motorluchtfilter, bougies, brandstoffilters, en olie (*) , op basis van werkelijk gemaakte draaiuren, bepaald zouden moeten worden.

(*)
Omdat de motorolie ( zoals door jullie opgemerkt) een belangrijk preventief medium is voor de levensduur en de onderhoudsvrije werking van de verbrandingsmotor, ben ik o.a. naar aanleiding van de link van A3165 ( verzuring olie ) op internet gaan zoeken naar de eventuele oorzaken van deze olieverzuring, op grond waarvan de vervangingsinterval van 30.000 km blijkbaar is verlaagd naar 15.000 km

De oorzaak ligt ( zoals ik het interpreteer ) samengevat toch voornamelijk in het werkingsprincipe van een Hybride, zeker in combinatie met het dus niet goed warm rijden van de verbrandingsmotor, waardoor het tijdens het verbrandingsproces ontstane vocht in de motorolie opgenomen wordt en er verzuring en sludge hierin gaat optreden.
Doordat de motor dus niet (meer) goed warm gereden wordt, door de vele Elektra stadsritten en korte afstanden, wordt dit vocht niet meer goed via de carter ventilatie afgevoerd.

Dus als ik dat voor mijzelf vertaal naar de A3 E-tron, vele korte stukken rijden op de verbrandingsmotor c.q. af en toe assisteren van het voornamelijk E-motor bedrijf, dus geen langdurige motor temperatuur voor uitdamping van de motorolie, elke 15.000 km vervangen ter voorkoming van onnodige reparaties door inwendige aantasting en sludge vorming.
Maak je toch wekelijks lange ritten op de verbrandingsmotor van circa 100 km kan met longlire olie die interval best naar 30.000 km of een jaar.

Momenteel auto gebruik door mijzelf is 80% Electra ( dagelijks diverse afstanden van 20-25km met herhaaldelijk tussentijdse E-oplading) en 20% op brandstof, waarbij die 20% verbruikt worden voor de beperkte langere ritten en stukken autoweg waar acceleratie benodigd is ( wordt straks in maart met 100 km grens minder !! )

NB:
Dit probleem met olieverzuring en sludge hebben ook normale auto§s welke vele kleine en niet langdurige afstanden rijden.
Hier geeft men dan ook de aanbeveling, maak eens periodiek een lange rit met die auto, dan kan het vocht uit de olie eens goed verdampen, krijg je geen olie verzuring en sludge en wordt ook de uitlaat eens goed warm, omdat het aanwezige vocht dan de tijd krijgt om naar de atmosfeer uit te dampen. Zo niet vaker motorolie vervangen ter preventie van de levensduur van je brandstofmotor.

[allewijn]

Ook ik ben weer toe aan een 'OLIEWISSEL', wat dus ELKE 15.000KM moet gebeuren.
De 'grote beurt' (zo noem ik hem maar... Ik bedoel dus 'inspectie met olie verversen) moet pas weer over de volgende 15k gebeuren, dus eens in de 30k.

Nu wil ik deze oliewissel gewoon door de dealer laten doen. Dit ivm behoud van garantie en mobiliteitsservice.
Alleen als ik de 2020 prijzen check (online in pdf beschikbaar via dealers):

A3 E-Tron:
Grote onderhoudsservice: 395,-
Kleine onderhoudsservice: 250,-
Inspectieservice: 240,-

Check ik dan zijn identieke broertje, de Golf GTE:
Grote onderhoudsservice: 285,-
Kleine onderhoudsservice: 200,-
Inspectieservice: 145,-

HUH?
HUHH?
HUHHH?

Nee forumleden, nu niet zeggen: 'jâh jij wil Audi rijden'. ;-)

Dus voor identiek hetzelfde, bij bijv identiek hetzelfde concern (in mijn geval Audi/VW Hoogenboom Rotterdam) kost groot onderhoud 110,- euro meer?!
En een simpele oliewissel, die ik nu dus nodig heb, kost 40 euro meer?

Wat vinden jullie hier van?

Ik wil graag dat mijn (digitale) serviceplan bij Audi blijft kloppen. Dus dat ik dit ook via de app/website kan blijven inzien.
Kan dit ook als ik het onderhoud bij het 'Volkswagen deel' laat uitvoeren, of mogen zij dit niet in het digitale Audi serviceplan toevoegen en kan ik dan alleen een ouderwetse factuur/stempel in het boekje krijgen?

[allewijn]

Oh en in aanvulling op bovenstaande, mocht ik in de toekomst gaan besluiten om de oliewissels zelf te doen (als de auto wat ouder is en ik mogelijk minder waarde hecht aan onderhoud door de dealer te laten doen):

Welke merk olie gaat er in de A3 E-Tron? En hoe veel liter?

Ik las dit bulletin, op de site van MPM olie:
Uit een technisch bulletin van de VAG-groep is naar voren gekomen dat de verversingsintervallen van de motorolie voor de VW Golf GTE motoren en voor de Audi A3 e-tron motoren veranderd zijn van 30.000 km naar 15.000 km. Dit als gevolg van de snelle 'verzuring' (ook wel veroudering) van de motorolie. Om deze reden wordt er geen SAE 5W-30 Long-Life olie meer voorgeschreven met VAG-specificatie 504.00 maar een SAE 5W-40 motorolie met VAG specificatie 502.00. Motorolie met deze VAG-specificatie (VW 502.00) biedt een betere bescherming tegen verzuring van de motorolie.

Dus 5w40, maar welk Merk/type gebruiken ze bij de dealer zelf?
En hoe veel liter gaat er in?

En kunnen bepaalde 'UNIVERSELE GARAGES' eigenlijk ook in het Audi Digitale Service Plan systeem?
Om zo het digitale boekje van modernere Audi's te vullen?

[ledo]

Ben met je eens dat het verschil niet direct te onderbouwen is voor eenzelfde service. En de service is in beide gevallen net zo bedroevend slecht gezien het hetzelfde logge PON is.

Maar ja, de fles cola van eenzelfde A merk is bij de Aldi ook voordeliger dan bij de jumbo. Zelfde product soortgelijke service.
Maar al koop je deze bij de Aldi, dan spaar je natuurlijk geen Jumbo punten voor de Max F1 auto.

Mijn lease Q2 is in onderhoud bij een Ames occasioncenter (ook PONny's tegenwoordig), service is conform de VAG richtlijnen inclusief VAG onderdelen.
Onderhoud is alleen niet terug te vinden in MyAudi.
VW gaat dit dus waarschijnlijk ook niet in het Audi systeem boeken, betreft onderhoudshistorie geen probleem mits je de factuur bewaar (tegenwoordig is er geen afstempel boekje meer, heb ik althans niet meer) maar de Audi garantie zal wel een moeilijk verhaal worden ben ik bang.

Uiteindelijk heb je de garantie voor een groot deel zelf betaald, gezien deze bedragen.
Ik zelf zit ook vanwege garantie aan de dealer vast. Zodra deze afgelopen is ga ik het onderhoud zelf uitvoeren met originele onderdelen.
Mijn ervaring is, indien je dit documenteert (facturen onderdelen bewaren) het geen verschil maakt bij verkoop.

[pon3]

allewijn
De eerste oliebeurt aan mijn Audi etron is volgens de onderhoudsorder destijds met 15.479 km in 2015 door de dealer afgevuld met olie Castrol EDGE professional A3 SAE 5W-40 norm VW 502 00 /505 00/505 01 afgevulde hoeveelheid 4 liter.

Dus dat was al conform de actuele norm voor 15.000 Km en max 1 jaar. Men paste de long-life cyclus van 2 jaar met de SAE SW-30 met norm 503 00/506 00/506 01dus dus al vanaf het begin niet toe op de A3 etron. Kun je zien hoe relatief in datum deze Internet berichten zijn.

Aan mijn onderhoudsbonnen zie ik dat ze die 1 jaar kwaliteit olie inderdaad ook elke 15.000 km afvullen . Voor de A3 etron is er dus geen long-life olie programma omdat die olie blijkbaar verzurings problemen gaf bij deze Hybride toepassing .

Landelijk vastgestelde kosten voor een oliebeurt van 15.000 km was in 2019 180,- Euro incl.

[allewijn]

@pon3, dankjewel voor je reactie.

Per email had ik aan mijn vag-dealer het volgende gevraagd :

Mag ik het onderhoud ook laten uitvoeren door uw 'Volkwagen afdeling'?
En zo ja, komt dit onderhoud ook te staan in het digitale service plan, dus voor mij via oa MijnAudi inzichtelijk?

Kreeg als antwoord dat ze dat helaas niet mogen doen. Dus verplicht de Audi prijs betalen, enkel om in het digitale onderhoudsboek te komen. Onderhoud/monteur is nml identiek...

Ook even aan een 'kwikfit' gevraagd of zij in het Audi digitale service plan kunnen.
Kreeg antwoord dat zij dat digitaal kunnen aanvullen, maar kost dan wel 50 euro extra.
Nu ga ik niet naar een kwikfit, maar er zijn dus kennelijk mogelijkheden van universele garages die het ook kunnen.
Kijken of een lokale specialist dit voor mij ook kan.
Zal vast goedkoper zijn.
250,- euro voor ENKEL EEN 5W40 OLIEWISSEL vind ik wat belachelijk...
Duurste a merk kan 5 liter 5w40 kost echt max 50 euro, + filter + ringetje, dus 200 euro 'arbeidsloon'...

[pon3]

allewijn,
Hoe kom jij aan 250,- euro voor een motor oliewissel, die kost op basis van de Audi landelijke eenheidsprijs ( 2019 ) 180,- euro.
En die olie wisseling hoeft niet samen uitgevoerd te worden met een kleine - grote inspectie of onderhoud.

[allewijn]

allewijn,
Hoe kom jij aan 250,- euro voor een motor oliewissel, die kost op basis van de Audi landelijke eenheidsprijs ( 2019 ) 180,- euro.
En die olie wisseling hoeft niet samen uitgevoerd te worden met een kleine - grote inspectie of onderhoud.

Uit de 2020 pdf van Audi onderhoudskosten:
https://www.autohoogenboom.nl/upload...nuari_2020.pdf

Daar staat die 250 euro genoemd bij 'kleine onderhoudsservice'.
En dat is meen ik de oliewissel...?
(of is klein onderhoud méér dan alleen olie en filter?)

[pon3]

Allewijn,
Ja, olie wissel staat ook op de lijst van kleine onderhoudsservice maar ook circa 35 controle en smeer punten welke op 2 stuks A4 pagina gerapporteerd worden.
Feitelijk visueel alle componenten van de auto zowel op en naast de hefbrug met proefrit.


Zie in deze nieuwe prijslijst de olieservice bij de A3 etron ook niet meer apart afgeprijsd staan, zou bij navraag wel moeten kunnen voor de prijs welke nog bij de gewone 8V benoemd is.