A3 e-tron (204pk), leasetopper in wording... of verre toekomstmuziek

[RomeoM]

Kans is groot dat je datamodule/simslot stuk is. Komt vaak voor bij de prefacelift modellen met connect (sim)

Dankjewel! Ik ga er naar laten kijken.

[solusjen]

Dankjewel! Ik ga er naar laten kijken.

Zelfde probleem had ik ook, de sim kaart lezer is bij mij onder garantie vervangen.

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk

[Tuun]

Screenshot_20190817-161525_Gallery.jpg

"Elektrische installatie: storing! Werkplaats opzoeken aub. "
Heeft iemand anders deze melding al eens gehad? Doet zich voor een paar seconden na "aanzetten" . Melding blijft ook. Auto is uitgelezen bij dealer, waarschijnlijk probleem met hybride installatie. Een specialist was over een maand(!) beschikbaar. Advies is tot die tijd doorrijden :-/. Ik heb ook aangegeven dat de e-tron verder volledig normaal werkt. Teller staat op dik 115.000 nu.

[Tuun]

Nou vanmorgen is er een merkwaardig probleem bijgekomen: Tijdens een rit van een uur vielen de functies van de boordcomptuer één voor éen uit.... Eerst geen toerenteller meer, daarna geen reikwijdte meer, en tot slot ging de BC helemaal op zwart. Ander functies zoals radiodisplay en telefoonboek werken nog wel. Bij herstarten verschijnt er in het schermpje (ik heb geen MMI) "e-tron ready" een melding die ik nooit eerder zag. Daarna is het schermpje weer zwart. Super wazig. Maar goed, begin sept. afspraak bij Audi dealert.

[rolf67]

Lees al een tijdje mee op dit forum, in het bijzonder dit topic over de e-tron en ik vroeg me af of er ook (veel) particuliere eigenaars zijn van zo'n e-tron. Wat zijn jullie ervaringen?

[allewijn]

Lees al een tijdje mee op dit forum, in het bijzonder dit topic over de e-tron en ik vroeg me af of er ook (veel) particuliere eigenaars zijn van zo'n e-tron. Wat zijn jullie ervaringen?

Hier een particuliere eigenaar!
Ik heb driekwart jaar geleden een 2017 facelift A3 E-Tron uit Duitsland geïmporteerd.
Bij een Duitse Audi dealer een ex-demo E-Tron gekocht die bizar dik qua opties aangekleed is, tot aan de SuperSport nappalederen kuipstoelen aan toe.
Als ik hem in NL nieuw zo zou configureren (met het prijzenboek uit 2017) tikt hij een bizarre ~64.000 euro aan!!! Bizar eigenlijk, voor een A3...
Dat heb ik er bij lange na niet voor betaald (was al een jaartje oud en 14k kilometers er op).

Bevalt enorm goed.
Ik laad hem elke dag thuis op. Rij er mee naar mijn werk. Enkele rit is circa 52km. Daarvan rij ik er altijd circa 35 tot 45 elektrisch, afhankelijk van rijstijl, buitentemp, etc.
Laatste stukje schakelt hij dus over op benzine. Op werk laadt ik hem weer op en visa versa dus terug naar huis.
In de winter telkens heerlijk voorverwarmd (via de app op mijn telefoon), in de zomer lekker voorgekoeld.
Het is een heerlijke auto. Vooral het elektrische en stille rijden icm de fijne opties zoals adaptieve cruisecontrol, lane assist, B&O audio, etc. maken het een ontspannen rit.
Het gecombineerde vermogen van 204pk, wanneer nodig, is ook erg prettig.
Het rijden in de S-stand voelt sportief aan en gebruik ik best vaak als ik even wat 'sportiever' wil rijden en de focus dan ook even niet op verbruik, maar op lekker knallen heb.
Want als je hem op zijn staart trapt, is hij door het gecombineerde vermogen en dus het extra elektrokoppel, echt wel vlot (vorige week bijv. meerdere ritten tegen een Golf V R32 gedaan, die mij werkelijk met geen mogelijkheid los kon rijden. Bij elke snelheid ging het gelijk op en op sommige sprints was ik sneller).

Eigenlijk alleen maar goede ervaringen met mijn gemaakte keus.
Enige wat mij niet bevalt is de hoge rijhoogte. De E-Tron is nml volledig S-line, maar Audi koos er voor om de rijhoogte bij de E-Tron niet aan te passen, zoals alle andere S-lines.
Hij staat dus belachelijk hoog op zijn poten. Dat ziet er niet uit en voelt ook niet sportief in bochten.
In ga hem dus verlagen maar durf nog niet 'enkel voor verlagingsveren' (Eibach Pro Kit) te kiezen. Sommigen zeggen nml dat dat te stug is en dat je dus echt voor een complete set met dempers moet gaan (zoals de Bilstein B12 kit) of een volledige schroefset (zoals de Bilstein B14XL kit).
Die laatste twee zijn alleen weer flink prijzig, dus nog even in dubio wat ik nou ga doen.

Ik heb de E-Tron niet gekocht met de gedachtegang dat ik nu echt véél zuiniger qua verbruik uit zou gaan komen, maar meer omdat ik gewoon een 'early adopter' wilde zijn die alvast het elektrische rijden wil ervaren, maar ook de vrijheid wil houden van benzine tanken, overal waar ik rij.
Als ik toch iets 'simpels' over verbruik moet vertellen:

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Een volle lading thuis: Er gaat max circa 7.2Kw (accucapaciteit is 8,8Kwh zeggen ze, maar dat gaat er nooit in. Waarschijnlijk een buffer, zo gebouwd dat hij over een paar jaar/tig keer laden nog steeds zijn range blijft halen). 7.2 maal 21 cent (kost mijn stroom thuis per kilowatt) = 1,51 euro
Op die volle lading rij ik dus gemiddeld 36km (soms meer, soms wat minder, maar dit is mijn gemiddelde met rustige rijstijl naar werk).
Daarna schakelt hij over op benzine. Ik moet dan nog 16km op deze brandstof rijden tot aan mijn werk.
Dat doet hij met een verbruik van (ten minste) 1 op 16 (ik haal op benzine altijd tussen de 1op16 en en 1op20).
Ik heb dus 1 liter benzine nodig (= momenteel circa 1,60 per liter)
Totaal: 1,51 euro + 1,60 euro = 3,11 euro.
(Op werk laadt ik voor circa hetzelfde bedrag. Als je bij een publieke laadpaal laadt, kan het zomaar 10cent per kw duurder worden)

Als ik een 'normale' benzine A3 gekocht zou hebben (met minstens 150+ pk) dan zou die gemiddeld max circa 1op16 rijden (bron spritmonitor.de).
Dan zou ik dus voor die rit (52/16) 3,25 liter benzine nodig hebben = 5,20 euro.

5,20 - 3,11 = 2,09 euro
2,09 euro x 2 (heen en terug) - 4,18 euro minder aan 'brandstof' uitgegeven per woon-werk rit.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Jullie snappen het al. Dit is wel een héle héle simpele rekensom, want ik noem hier niets over aanschafprijs, afschrijving, etc. etc., maar puur zoals ik het dagelijks ervaar.

Als je dagelijkse ritten onder de 35km zijn, dan is de E-Tron super interessant qua 'verbruik' (want altijd elektrisch).
Is het meer, zoals in mijn geval, dan is het nog steeds voordeliger, maar zou het misschien 'wijzer' zijn om een 'gewone' 1.4tfsi, 1.8tfsi of 2.0tfsi A3 te kiezen die ook dik aangekleed kan zijn en ook tweedehands ongetwijfeld voordeliger is dan een E-Tron.

Een origineel NL tweedehands E-Tron kwam voor mij niet in aanmerking omdat dat eigenlijk allemaal ex-lease bakken zijn waar vaak meer dan 80.000km op staat, 3+ jaar oud en zwaar bezuinigd qua opties (want de NL leaserijder wil wel graag een Audi rijden, maar een optie stoelverwarming kan er al niet meer van af....)

Verder is tot en met 2020 een half geld mrb voor de E-Tron. Ook prettig per maand.

Laatste: Ik rij nu driekwart jaar en 14.000km in de E-Tron en ik kan hem nu nog steeds voor méér verkopen als wat ik er totaal, inclusief import, voor betaald heb.
Ik denk ergens ook dat de A3 E-Tron qua afschrijving het best goed blijft doen. Plugin Hybrides ga je de komende jaren nml nog héél veel zien.
Vele merken komen met hun nieuwe modellen nml ook nu weer met PHEV's.


Ik hoop dat je hier wat aan hebt en als er meer vragen zijn, beantwoord ik ze graag voor je.

[rolf67]

Dank voor dit uitgebreide antwoord Allewijn! Kun je nog wat zeggen over de app? Lees daar veel problemen over, zijn die inmiddels opgelost?

[allewijn]

Ik heb in het begin, november 2018, toen ik de auto net had, problemen met de app gehad. Ze zijn toen ook over gegaan van een losse e-tron app naar de MyAudi app en sindsdien werkt hij bij mij gewoon altijd. Dus checken mbt hoe veel hij al geladen is, laadtimers instellen en voorklimatisering regelen, kijken waar de auto staat, etc. werkt altijd... Ik weet niet of de hardware in mijn facelift mogelijk beter is dan in de pre-facelift, maar het werkt gewoon keurig.

[allewijn]

@rolf67 Zelf van plan nu een A3 E-Tron te kopen?

[rolf67]

Misschien... Rij nu op zich ook niet verkeerd: V60 bifuel uit 2014 met een mooie 5-cilinder...

Maar heb de A3 altijd al een mooie kar gevonden, vooral met wat luxe erin. En ik rij veel korte afstanden, dus dat zou dan mooi kunnen met zo'n e-tron. Het is wel zo dat laden wat lastig wordt bij huis, want kabel moet over de weg. Is ook wel weer op te lossen met een drempel of zo, maar toch... Kortom, weet het nog niet.

Wat ik me ook nog afvroeg, als de accu leeg is heb je dan nog wel die 204 pk? Het volle vermogen zeg maar?

[allewijn]

Nee, als de accu leeg is heb je alleen de 150pk van de benzine motor.
Alleen als je hem in de S stand zet, maakt hij wel weer ongelofelijk snel energie aan om de electro boost functie weer uit te kunnen voeren, waardoor je wel weer het systeem vermogen van 204pk ter beschikking hebt.

[A3165]

De range na volladen is weer dramatisch gedaald. Rijgedrag is niet veranderd maar nu wordt 100% vol vertaald in 31-33 kilometers. Best apart want een week of twee geleden was dit nog 38 kilometer.

Verder viel mij nog iets op. Misschien is dat altijd zo geweest maar als ik de auto een stukje gereden heb en parkeer dan staat de range nog op bijvoorbeeld 24 kilometer. Als ik aan half uur later weer terugkom en de auto aanzet dan staat de range op 21 kilometer. Waar die 3 kilometer aan op zijn gegaan geen idee.

[allewijn]

@A3165 je range is altijd gebaseerd op je vorige rit(ten). Rij bijvoorbeeld maar eens electrisch als een slak, achter vrachtwagens hangende etc, met een licht voetje, nooit harder dan 90km/u, ventilatie uit, verlichting uit, etc een hele electrische lading op, je zal zien dat bij de volgende lading je weer hoge waardes ziet. Zo zie ik dan vaak zelf 47km staan!! (bij gemiddelde warme buitentemp)

Maar in de praktijk zit hij dan niet 'voller' hoor, je komt niet verder bij hetzelfde rijgedrag als dat hij, puur gebaseerd op je vorige rit, berekend had dat je bijv maar 32km range hebt (omdat je je vorige rit vlotter en met meer stroomverbruikers had gedaan).

Waarom je range veranderd als je bijv na een half uur terug komt? Dat ie oa omdat je auto afgekoeld is en je ventilatie opnieuw warm moet blazen. Ze die maar eens uit en je ziet er al weer makkelijk 2 a 3 km bij springen...

[allewijn]

@3165:
En plaatjes bij mijn bovenstaande uitleg.
Vandaag heb ik zo'n 'voorbeeldrit' voor je gemaakt mijn mijn A3 E-Tron.
Je ziet dat hij bij volladen 47km aan geeft. Dit is omdat de rit daar voor ook rustig gedaan was en omdat op het moment van het maken van deze foto, de ventilatie uit stond (aan geeft 2km minder geschatte range):
a.jpg

Vervolgens een rustige woon/werk rit gemaakt, rustig optrekkende en op snelwegen hypermilende achter vrachtwagens en dergelijk.
Ook heb ik nog even een tussenstop gemaakt voor een boodschap van circa 10 minuten.
Je ziet dat na 42km elektrisch rijden, de koek op was en de verbrandingsmotor aan sprong:
b.jpg

Netjes denk ik zo...
( ik moet mijn virtual cockpit scherm maar even afstoffen zie ik met dit gemene laagstaande zonnetje ;-) )

[A3165]

@3165:
En plaatjes bij mijn bovenstaande uitleg.
Vandaag heb ik zo'n 'voorbeeldrit' voor je gemaakt mijn mijn A3 E-Tron.
Je ziet dat hij bij volladen 47km aan geeft. Dit is omdat de rit daar voor ook rustig gedaan was en omdat op het moment van het maken van deze foto, de ventilatie uit stond (aan geeft 2km minder geschatte range):
a.jpg

Vervolgens een rustige woon/werk rit gemaakt, rustig optrekkende en op snelwegen hypermilende achter vrachtwagens en dergelijk.
Ook heb ik nog even een tussenstop gemaakt voor een boodschap van circa 10 minuten.
Je ziet dat na 42km elektrisch rijden, de koek op was en de verbrandingsmotor aan sprong:
b.jpg

Netjes denk ik zo...
( ik moet mijn virtual cockpit scherm maar even afstoffen zie ik met dit gemene laagstaande zonnetje ;-) )

Ik kan hypermilen wat ik wil maar boven de 38 kilometer komt het nooit.
Ook vandaag weer 31 kilometer bij 100% vol. Ik heb de gegevens van de laatste twee ritten bijgevoegd. Deze rit rijd ik 4x per week en is hoe ik het meest 'voordelig' kan rijden. Totaal 42 kilometer die ik grotendeels elektrisch probeer te rijden maar ook echt op benzine moet rijden. Eerste rit start in de stad in EV en daarna zo'n 17 kilometer autoweg waar ik tussen de 90 en 100 km/u rijdt om de efficiëntiemeter tussen de 10% en 15% te houden. Tussen de 10% en 15% is het ongeveer 1 op 1 met daadwerkelijke kilometers gereden en teruglopende actieradius. De klimaatregeling staat zo lang mogelijk uit en alleen aan als de ramen beginnen te beslaan. De heenreis doe ik buiten de stad in hybride modus. De terugreis start ik in hybride tot de actieradius iets boven het nog te rijden aantal kilometers komt waarna ik in EV ga rijden.

[jbr610]

Vandaag de 275.000 KM gepasseerd. Nog 10 dagen en dan stopt het. Dan krijg ik de sleutelkaart van een Tesla Model 3 op een nat en winderig haventerrein in mijn handen geduwd. Heel wat anders dan de fabrieksaflevering met all-in buffet en fabrieksrondleiding in Ingolstadt. Wat een plezier heb ik gehad van deze auto. Alle 275.000 KM's heb ik genoten. Betrouwbaar, zuinig en snel. Jammer van de hoge onderhoudskosten door de vele, vele olie verversingen. Verder alleen 1 wiellager en 2 schokbrekers. Zelfs de remblokken voor zijn nog de originele. Deze zijn na 275.000 KM nog maar net op de helft! De Tesla zal erg zijn best moeten doen om het rijplezier van deze auto te overtreffen. Ik ben zelfs zo verknocht geraakt aan de Audi dat ik mijn best heb gedaan om mijn zoon te overtuigen om de Audi over te kopen van mijn werkgever. En dat is (met wat sponsoring) gelukt! Aangezien mijn zoon nog thuis woont kan ik straks toch nog stiekem elke dag genieten van deze fijne Audi. Jammer dat dit topic stil gevallen is maar ik zal af en toe nog steeds even kijken naar de avonturen van de andere A3 e-tron fans. En wie weet heb ik straks zelf nog wat te melden als de auto de 300.000 KM gaat passeren.

[pon3]

@jbr610: Denk dat de site weer beter bezocht gaat worden. De eerste generatie komt uit de lease EN de Audi A3 Etron is sinds november weer configureerbaar.
Ben nu ook eigenaar van een " bijna volle " A3 E-tron 2015 met 80K op de teller en ben momenteel zeer tevreden. Enkel nog wat aan het stoeien met de technische connectiviteit omdat ik de kras auto code niet heb, maar die is blijkbaar bij te kopen, we gaan het zien. Audi connect, het niet technische abonnement met google etc, werkt prima.

[CaVeY]

@allewijn Onder het rijden laad deze op, en het gas los laten op de snelweg door bijv een langzamere voor ganger.

Het is niet heel veel, maar alle beetjes helpen natuurlijk.

Wel sinds vandaag gezien trouwens.

Dat als je in de S stand zit de remlichten ook aangaan als je afremt.... zag dit toevallig in mijn spiegels in de straat.

[AudiBsix]

Ik heb ook een e-tron en kan hem gwn aan laten staan met uitstappen.

Stap 1 voet op rem
Stap 2 deur open
Stap 3 handrem

Dan blijft hij soepeltjes lopen

[kingkitse]

Screenshot_20190817-161525_Gallery.jpg

"Elektrische installatie: storing! Werkplaats opzoeken aub. "
Heeft iemand anders deze melding al eens gehad? Doet zich voor een paar seconden na "aanzetten" . Melding blijft ook. Auto is uitgelezen bij dealer, waarschijnlijk probleem met hybride installatie. Een specialist was over een maand(!) beschikbaar. Advies is tot die tijd doorrijden :-/. Ik heb ook aangegeven dat de e-tron verder volledig normaal werkt. Teller staat op dik 115.000 nu.

Hier vandaag dezelfde melding. Storing Electronische Installatie.

Nu bij de Audi dealer geweest en de uitdraai geeft drie o bekende storingen aan het HV systeem..... Dat is schrikken. Ze weten niet wat de storing is. Alles doet het gewoon. Nu afwachten.

Iemand die dit ook heeft (gehad?)