Stages S4 biturbo 2.7 B5 Hartog-Tuning

[Xtralars]

Ook bij een perfect onderhouden S4 kunnen de turbo's aan vervanging toe zijn; voor sommige is dit net een brug te ver zeg maar (qua kosten). En dit is een mooi onderhandel punt.

Persoonlijk geef ik niks om een "echte" NL auto of een import, eerlijk gezegd heb ik dit punt nooit helemaal begrepen, laat staan de zwaarte die sommige er aan hangen. Vaak zitten de imports beter in de opties en is er meer keus, zolang je de historie kunt achterhalen en/of hem bijv. zelf importeert zijn beide keuzes prima te rechtvaardigen. Imo gaat het meer om de algemene staat, onderhoud, uitvoering, opties etc. dan waar de auto vandaan komt.

Juist! Zo komt de mijne bijvoorbeeld van oorsprong uit Frankrijk.

Maar het klopt wel van de financiële buffer. Volgens mij raadt Pedro zelf S4 B5 bezitters een buffer van ongeveer 5000,- euri's aan voor onvoorziene reparaties aan de auto. Veel kwetsbare onderdelen zitten er namelijk dubbel op bij de Biturbo . Al moet ik afkloppen dat ik alweer ruim een jaar probleemloos rondrijd (standaard setup) met alleen een nieuw gemonteerde draagarm rechtsvoor (bekende kwaal bij alle B5's). Verder helemaal niks te klagen en iedere rit weer genieten!!!

Dus mooie keuze en succes met je zoektocht KIK!

[KIK]

Juist! Zo komt de mijne bijvoorbeeld van oorsprong uit Frankrijk.

Maar het klopt wel van de financiële buffer. Volgens mij raadt Pedro zelf S4 B5 bezitters een buffer van ongeveer 5000,- euri's aan voor onvoorziene reparaties aan de auto. Veel kwetsbare onderdelen zitten er namelijk dubbel op bij de Biturbo . Al moet ik afkloppen dat ik alweer ruim een jaar probleemloos rondrijd (standaard setup) met alleen een nieuw gemonteerde draagarm rechtsvoor (bekende kwaal bij alle B5's). Verder helemaal niks te klagen en iedere rit weer genieten!!!

Dus mooie keuze en succes met je zoektocht KIK!

bedankt voor je antwoord!

waarom ik graag een nederlandse auto wil is voor het onderhoud historie maar verder ook niet in verdiept hoe en wat je dat in het buitenland kan na gaan zeg maar..

[RobS4]

bedankt voor je antwoord!

waarom ik graag een nederlandse auto wil is voor het onderhoud historie maar verder ook niet in verdiept hoe en wat je dat in het buitenland kan na gaan zeg maar..

Ik heb die van mij in duitsland gehaald met alle dealerstempels in het boekje. Een uitdraai van de onderhoudsgeschiedenis kun je opvragen bij een welwillende dealer. Nu zegt het dealer onderhoud ook niet alles, zo had mijn S4 geen nieuwe waterpomp gekregen bij 120dkm en moest ik deze alsnog gaan vervangen bij 160dkm (lager gaar). Ook was er een te lange multiriem gemonteerd waardoor deze rug tegen rug afsleet. Een scheur in de y slang en de diverter valves lek. Geen enorme problemen maar toch slordig. Dus staar je niet blind op het papierwerk maar kijk of een auto bij aankoop in de basis goed is (of laten kijken door S4 specialist).

En eh b5S4 rijden is echt geweldig !

[KIK]

Ik heb die van mij in duitsland gehaald met alle dealerstempels in het boekje. Een uitdraai van de onderhoudsgeschiedenis kun je opvragen bij een welwillende dealer. Nu zegt het dealer onderhoud ook niet alles, zo had mijn S4 geen nieuwe waterpomp gekregen bij 120dkm en moest ik deze alsnog gaan vervangen bij 160dkm (lager gaar). Ook was er een te lange multiriem gemonteerd waardoor deze rug tegen rug afsleet. Een scheur in de y slang en de diverter valves lek. Geen enorme problemen maar toch slordig. Dus staar je niet blind op het papierwerk maar kijk of een auto bij aankoop in de basis goed is (of laten kijken door S4 specialist).

En eh b5S4 rijden is echt geweldig !

Nee ik zal me niet blind staren op een dealer stempel het is tenslotte maar een stempel!
De auto moet zowiezo goed na gekeken worden.. op gebreken en die dingen.
Maar als de auto altijd bij de dealer in onderhoud is geweest is al iets waard maar daar voor moet hij ook helemaal in orden zijn dat alles ook optijd vervangen is en die dingen.. maar dat is blijkbaar dus ook allemaal na te kijken!

en s4b5 rijden lijkt mij ook geweldig! (afgelopen week in een gereden en dat was geweldig)

[Audi_S4]

ZO!

Dit zie ik nu pas!

Netjes Pedro , dat ziet er allemaal super uitgewerkt uit!

Stage III is tha shizzle !

[audi2001]

Ik vraag me af of er meer mensen zijn die een (volledige) stage 4 of stage 5 S4 hebben.

Ik zelf heb een s4 met een onvolledige stage 4/5. Dwz 2x garrett gt25r, custom aluminum turbo inletbuizen en bosch 440cc injectors en ik overweeg een stap verder te gaan om op nivo 500 PK te komen. De huidige stand is 420 PK, 585 Nm

Ideeen zijn downpipes, K&N filter, en dan de pingelgrens verleggen; dus bv lagere CR door dubbele koppakking, of water/methanol injectie, of omschakelen naar E85 met grotere injectors.

Wie heeft betere ideeen of volgorde van aanpak?

[EsVier]

Hey, jij was ook met je S4 op de S/RS meeting afgelopen zondag toch? Heb nog staan kijken naar je auto. Mooie S4 hoor. Had deze nog niet voorbij zien komen op het forum. Ben benieuwd naar de specs/foto's etc.

Maare, volgens mij stond deze op de meeting te koop? Toch besloten de S4 maar te houden?

[audi2001]

Klopt wat je zegt. Ik was op de meeting en ja de auto staat in principe ook te koop. Maar dat neemt niet weg dat ik nog wel plannen heb zolang hij niet verkocht is.
Zoals ik al schreef is de auto voorzien van 2 x gt25r. Dat betekent dus dat er lucht genoeg voorhanden is om vermogen te maken. De beperking zit hem nu vooral in de standaard downpipes en cats. Dat moet vooral bij de hogere toerentallen, dus vanaf zeg 4500rpm behoorlijk meer koppel en ook pk's kunnen opleveren. Zal ook wel iets vlotter opspoelen verwacht ik.
Kritiek punt is de pingelgrens, vanwege de compressie ratio van de s4 motor. Ik moet dan dus iets doen het octaangetal te verhogen of natuurlijk cr ratio verlagen.