correctie op bovenstaand bericht:
er staat: Ook gevraagde druk is wel goed want LMM is nog niet zo lang geleden nieuw erop gezet.
"gevraagde" moet natuurlijk "geleverde" zijn!
Ik heb een A4 avant 1.8T uit 1997, motorcode AEB.
Het probleem is dat ik vermogen mis, en dat bij half tot vol gas geven de turbodruk niet boven de 1 bar komt. Hierbij schommelt hij ook tussen de 0.9 en 1.0 bar.
Ik ben hier al een tijdje mee aan het kloten, maar ik denk dat ik nu weet wat het probleem is.
Bij de AEB is geen turbodruk sensor aanwezig. De gevraagde druk wordt berekend door de stand van de gasklep bij een bepaald toerental, en de geleverde druk wordt berekend aan de hand van het signaal van de luchtmassameter.
Als ik de slang van de N75 naar de wastegate los haal dan rijd ik op 1,5 tot 1,6 bar continu, en gaat ie uiteraard als een speer. (niet echt goed dus heb de N75 snel weer aangesloten). Hierna met VAGCOM aan het stoeien geweest, op zoek naar geleverde en gevraagde 'engine-load'. De werking van de N75 is prima, hij regelt de geleverde "engine-load" perfect af op de gevraagde "engine-load". Afregeling turbodruk is dus prima. Ook gevraagde druk is wel goed want LMM is nog niet zo lang geleden nieuw erop gezet.
Nu heb ik dus het idee dat mijn gasklephuis de verkeerde (lees: te lage) "engine-load" afgeeft. Hierdoor is wordt de turbodruk continu een beetje afgelaten (duty-cycle ca. 20-30 %).
Nu komt dan eindelijk de vraag : weet iemand de meetwaarden (weerstanden) van het gasklephuis van de AEB motor?
Er zitten meerdere pinnetjes op, die je denk ik moet meten tijdens verdraaien van de gasklep.
Alvast bedankt,
Gr. Erik
even naar boven zetten.....
Iemand een overzicht van de betreffende meetwaarden?
Klopt het dat de AEB de gevraagde druk berekend a.d.h.v. gaskleppositie EN toerental (+watertemp en inlaatluchttemperatuur)?
Zoals gezegd twijfel ik aan de gasklep(positiesensor), omdat de geleverde druk zeer snel over door de gevraagde druk heen gaat.
(deze wordt uiteraard direct afgeregeld op gevraagde druk door N75 + wastegate)
Ook iemand ervaring met revisie van het gasklephuis (bijvoorbeeld prijs en welke firma)?
gr. Erik
Je kunt in de Motorelectronica - meetwaarden de gaskleppositie(hoek) in % controleren. Zijn verder overige sensoren in orde (KVS sensor bijvoorbeeld)? Is de gasklep schoon? Heb je al eens de leerwaarden van de motor gewist, en de basisafstelling van de gasklep uitgevoerd?
Je kunt in de Motorelectronica - meetwaarden de gaskleppositie(hoek) in % controleren. Zijn verder overige sensoren in orde (KVS sensor bijvoorbeeld)? Is de gasklep schoon? Heb je al eens de leerwaarden van de motor gewist, en de basisafstelling van de gasklep uitgevoerd?
- Je bedoeld in VAG-COM de hoek van de gasklep controleren? Wat moet de hoek zijn bij volgas? bij mij is dat geloof ik 86.8 wat
ik afgelezen heb.
- Misschien domme vraag, maar wat is de KVS-sensor? Als je de KoelVloeiStof-sensor bedoeld, deze is al nieuw.
- gasklep is zeker schoon, en in basisstand gezet (al meerdere keren).
- welke leerwaarden bedoel je?
Ik ben hier al een tijdje mee aan het stoeien, en zoals vermeld zijn al meerdere onderdelen vervangen.
Verder ben ik een redelijke beginneling met VAG-COM. foutcodes, meetwaarden bekijken (en deels in basis zetten), aantal zaken via comfortmodule aan/uit zetten. Verder nog niet zoveel eigenlijk.
Omdat de "gevraagde druk" onder andere bepaald wordt door het signaal van de gasklep, ben ik benieuwd naar meetwaarden ervan (weerstanden). En of iemand precies weet met welke signalen de gevraagde druk nog meer berekend wordt door de ECU.
gr. Erik
Ja precies, dmv de meetwaarden van de gasklephoek te bekijken als je langzaam het pedaal intrapt van begin tot eind-positie. De hoek moet daarbij netjes oplopen en stil blijven staan als je het pedaal op één positie houdt.
KVS indd. koelvloeistofsensor.
Je moet eerst de leerwaarden van de motor wissen, en dan de gasklep inleren. Leerwaarden Leerwaarden wissen dmv. vag com, Aanpassing (10) en dan kanaal 0 - bevestigen - OK. Daarna de gasklep inleren.
Is de gasklep van die jij nu heb het zelfde als van een AWT moter van 2000.
Want ik heb er nog een liggen en die mag je wel proberen voor je een andere koopt,
deze kwam niet in de basis stand en daar om heb ik hem vervangen maar hier lag het niet aan
dus niet kapot.
Dan kan je dit ook uitsluiten.
Ik heb inmiddels de meetwaarden van een maat van me uit een programma een programma van zijn werk.
- gesloten moet ie ca. 1500 ohm zijn, is bij mij 1285 ohm;
- volledig open moet ca. 710 ohm zijn, is bij mij 600 ohm.
Stuk dus?? Wat ik wel heel raar vind, is dat bij openen van de gasklep en gelijktijdig doormeten dat de weerstand eerst oploopt met zo`n 200 ohm. Hierna gaat hij netjes naar beneden. Lijkt me niet goed toch, want het is toch gewoon een pot-meter? (nu heb ik van nog iemand gehoord dat bij hem de weerstand ook eerst opliep...).
Wat zou het effect moeten zijn als de weerstanden van het gasklephuis "te laag zijn" bij motorcode AEB?
@ f prins: je hebt PB!
gr. Erik
Al weer een hele tijd geleden......
Een ander (gebruikt) gasklephuis heeft ongeveer dezelfde waarden, en helaas geen verbetering op de auto.....
Ik zit inmiddels in een andere richting te denken:
Welke dingen kunnen er allemaal voor zorgen voor het beperken van de turbodruk?
Ik heb zitten denken:
- sensor hoogteadaptatie (F96)
- inlaattemperatuursensor
- koelwatertemperatuursensor
- .....
Iemand nog een idee verder, en hoe het best te controleren?
Hoi Wubbert (Robbert),
je hebt PB!!
Verder, ik heb een uitdraai van "Autodata" waar precies in staat hoe je onder andere het gasklephuis moet meten.
- pin 4 en 7: ca. 1000 ohm;
- pin 5 en 7: gasklep gesloten ca. 1500 ohm;
- pin 5 en 7 gasklep volledig open ca. 710 ohm.
Ervaring bij meerdere gasklephuizen is dat de ohm-waarde niet lineair op- of afloopt. En auto rijdt er goed mee, dus dat zal wel goed zijn (vreemd vind ik het wel)
PB maar ff om wat misschien wat af te spreken, want er staat nog veel meer in (stationairsensor, voedingsspanning, N75 inlaattempsensor...enz).
Gr. Erik
Apeldoorn
In de openingspost zeg je dat de gewenste load perfect gehaald wordt, dus is alles in orde toch, ik weet niet waar je naar zoekt? Goed is goed.
Volg ons op facebook: https://www.facebook.com/#!/hartogtuning.
TFSI olieverbruik echt opgelost vanaf 3750,-
www.hartogtuning.nl..... DE Audi-specialisten.