Vandaag de roetfilter laten legen, helaas geen verschil.
Even een TDI timing gemaakt:
https://youtu.be/yZIg3hfnNGU
Hij wijkt enorm af iemand dit ooit eerder mee gemaakt? Of advies?
Beste Audi liefhebbers ,
Onlangs heb ik een een Audi overgenomen van een vriend, dit omdat ik het een top auto vind en deze al heel lang wou hebben. De auto had mankementen en ik vond het een uitdaging om hieraan te sleutelen.
De audi:
A4 2004
2.5 TDI V6 Quattro (180pk)
Motorcode BAU
Tellerstand 300K
ABT getuned (ECU niet toegankelijk om verdere aanpassingen te maken)
Bij aankomst had de audi de volgende problemen:
Verstuiver sensor defect - Verstuiver heb ik vervangen door een nieuwe.
EGR - EGR heb ik laten dichten met een klep tussen de inlaatspruitstuk.
LMM melding - De LMM heb ik vervangen voor een nieuwe.
MAP sensor schoongemaakt (preventief)
Nu zijn alle foutmeldingen eruit alleen blijf ik vermogensverlies houden en zwarte rook uitstoot. De auto start prima en kan op de snelweg 200km/u halen. Bij het optrekken blijf ik merken dat ik ergens heel wat power verlies.
Het verbruik van de auto is ook om te huilen. ongeveer 350km op een volle tank
De uitlaat zou verstopt kunnen zijn mijn vraag is dan ook hoe kan ik dit testen?
Verder zijn alle tipt welkom en zal ik ook actief bijhouden wat ik heb gedaan en of ik het probleem enigszins heb opgelost. Ik hoop dat mede audi liefhebbers mij verder kunnen helpen met dit probleem.
Vandaag de roetfilter laten legen, helaas geen verschil.
Even een TDI timing gemaakt:
https://youtu.be/yZIg3hfnNGU
Hij wijkt enorm af iemand dit ooit eerder mee gemaakt? Of advies?
Mijn model heeft wel een roetfilter, een 2.5 TDI uit 2004. Na de roetfilter komt de katalysator. Ik heb al eens gezocht naar een lek maar dit niet kunnen vinden.
Maandag ga ik dit nog eens rustig doorzoeken, dinsdag heb ik een afspraak gemaakt bij VAG techniek in neunen om toch maar eens naar die pomp timing te kijken.
Ik heb ook een 2004 2.5TDI, en daar zit geen roetfilter op. Is af fabriek nooit geleverd op de 2.5TDI, voor zover ik weet zelfs niet in de B7 modellen. Het kan achteraf geplaatst zijn, maar dan moet het te zien zijn bij de RDW (kentekencheck).
350km op een volle tank is te zot voor worden. Ik rij 900-1000km op een tank en vind dat al weinig (was gewend aan 1100+). Ook ik merk vermogensverlies (Hartog-getunede 2.5TDI), haalt ook 220+ wel, maar gaat niet van harte. Uitlaat is 100% open in mijn geval (3" open buis vanaf de turbo zonder kat of andere rommel).
Eerste verdachten zijn je turboverstelling (VNT), je vacuümsysteem, carterventilatiefilter en andere drukslangen.
Er zit inderdaad geen DPF onder de 2,5tdi, daarbij heb je de pomptiming niet goed bekeken, dit moet op een andere manier gecontroleerd worden. Overigens geeft deze 2,5tdi al snel aan door een motorstoringslampje aan dat de timing niet goed staat/is. Of brand het lampje al nadat je de egr dicht gemaakt hebt?
Jos.
Klopt ik heb het verkeerd begrepen, ze hebben de voorste katalysator doorbroken ( bij de turbo).
Motorstoring ging branden door de afgedopte EGR, gisteren is er een nieuwe EGR geplaatst ipv afdoppen.
Vandaag geeft hij weer LMM aan foutcode P0102 terwijl dit een nieuwe is ook van Hitachi. Toch maar weer eens de luchtslangen controleren.
Live waarde van de LMM ligt rond de 550mg.
Ik had destijds ook veel vermogens verlies en roet ook veel geld aan kwijt aan allerlei zaken. Uiteindelijk bleek de nokkenassen versleten te zijn waardoor iets in de kop niet goed ging. Niet veel later liep heel de motor in de soep.
Ik had ook een 2.5 TDI 180pk
Een 2.5 tdi is geen uitdaging meer maar een bodemloze put.
Verstuurd vanaf mijn Moto G (5) Plus met Tapatalk
Mijn nokkenassen zijn met 410.000km nog in nieuwstaat (gelukkig).. En die bodemloze put: ik herken je gevoel, maar, realistisch gezien valt het in mijn optiek allemaal reuze mee. Een 3.0TDI is met €2500 per reparatie ook niet goedkoop (€2K voor verstuivers, €2.5K voor distributieketting, €1.5K voor turbo, €750 voor roetfilter etc.) - daar kan je ook geld in blijven pompen.
Al met al is de 2.5TDI behoorlijk betrouwbaar, en zijn de reparaties/vervangen niet zodanig hoog dat het onhoudbaar is.. Brandstofpomp is €1400, distributie €400-1100, turbo €350-900, verstuivers €500, nokkenassen incl. kop ombouw €1700-2500.. Allemaal veel geld, maar relatief gezien minder dan een willekeurige nieuwere common rail V6 TDI. Het is alleen dat de behuizing eromheen relatief goedkoop is (€3-7K voor een B6/B7) en het dus "extreem duur" is naar de waarde van de auto..
Over 5 tot 10 jaar, als alle 3.0TDI's op 4 ton zitten en de auto's €4K waard zijn wil ik nog wel eens praten.. dan is een 3.0TDI ineens ook geen machtig blok, maar ook een bodemloze put geworden.