1.8T loopt niet lekker en loopt onregelmatig

[jpsystem]

Beste Mensen,

Mijn a4 1,8t 2003 loopt zeer onregelmatig stationair.
Uitgelezen met vagcom met dit als resultaat.

6 Faults Found:
17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
P1297 - 001 - Upper Limit Exceeded
17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean
P1136 - 001 - Upper Limit Exceeded
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
16685 - Cylinder 1 Misfire Detected
P0301 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
16688 - Cylinder 4 Misfire Detected
P0304 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
16686 - Cylinder 2 Misfire Detected
P0302 - 008 - Implausible Signal - Intermittent

Dit zegt Gerrit Speek:
foutcode: 17705 P1297
nl Drukverlies tussen de turbo en de gasklep (check D.V.)
du Verbindung Lader-Drosselklappe Druckabfall
en Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
Extra info bij de foutcodes. Intermittent


Mogelijke verschijnselen:
Verminderd vermogen.

Mogelijke oorzaken:
Lekkende slangen en/of verbindingen tussen de turbo en de DV (dump valve)
Check de Boost Pressure Control Valve (N249)

Mogelijke oplossingen:
Kontroleer slangen en -aansluitingen tussen de turbo en de DV.
Kontroleer de DV.
Kontroleer de solenoide (N249) die de DV aanstuurt.
Is er soms een extra (verkeerde ?) dumpvalve aangesloten ?
Kontroleer de gasklep (die opent/sluit misschien niet meer goed), demonteer en maak schoon zonder het electrisch gedeelte raken, monteer nieuwe pakking, zet dan met VAG-COM (kanaal 60) de gasklep weer in de basisstand (zie: throttle body alignment), sleutel eruit, 30 sec wachten en klaar

Ik heb alle slangen nagelopen zo goed en kwaad als het ging je komt nergens bij, maar als ik een slang dichtkneep liep hij perfect stationair.
tevens heb ik vandaag de gasklep bekeken en deze was schoon daar na gecalibreerd via Vagcom.

Als ik de slang volg die ik dicht kneep kom ik uit bij een onderdeel wat ik nergens terug vind zie foto,s
Weet iemand wat de functie hiervan is en kan deze defect zijn.

zoniet hoe verder testen, kan ik iets uitlezen met vagcm waar ik iets mee kan.?

bvd Jps

[Coen Bergmans]

is dat niet de dumpvalve die de lucht van de turbo afblaast?? zal even kijken in etka

[coupé]

nee, de dumpvalve blaast origineel geen lucht af.De dumpvalve is wel de eerste verdachte, ding zit onder de turbo vrij vooraan.Als je de bodemplaat verwijderd zie je hem zitten.Hij lijkt veel op je afgebeelde onderdeel.

[Coen Bergmans]

bij nader onderzoek is het een soort drukregelklep (kan zijn dat deze slecht of nauwelijks functioneert)

gezien de kosten van een paar tientjes zou het het proberen waard zijn.

[marietje]

Dat is je carterontluchtingszeefje/afscheider, daar gaat hij niet slecht van lopen (tenzij lek naar buiten).
Jij hebt een gevaarlijk arm mengsel, waardoor misfires.
De eerste foutcode kan een lekke slang zijn of een softwarebug (die hebben sommige), die je op het verkeerde been zet.
Brandstoffilter al eens vernieuwd?
Doe eerst een druktest (lekverliezen inlaattraject) als dat niets oplevert benzinedruk.
Als je hem reset (foutcodes) en je kijkt in MWB 6 welke waarde in displayveld 3 of 4 (procenten) zie je dan bij stationair lopen?

[jpsystem]

Dat is je carterontluchtingszeefje/afscheider, daar gaat hij niet slecht van lopen (tenzij lek naar buiten).
Jij hebt een gevaarlijk arm mengsel, waardoor misfires.
De eerste foutcode kan een lekke slang zijn of een softwarebug (die hebben sommige), die je op het verkeerde been zet.
Brandstoffilter al eens vernieuwd?
Doe eerst een druktest (lekverliezen inlaattraject) als dat niets oplevert benzinedruk.
Als je hem reset (foutcodes) en je kijkt in MWB 6 welke waarde in displayveld 3 of 4 (procenten) zie je dan bij stationair lopen?

Grapig is trouwens dat na een reset de auto een paar seconden wel goed loopt.

MWB 6 geeft in veld 4 LAMBDA -1,6%

Hoe doe je een druktest .?

Zou als het benzinefilter een probleem is de auto ook niet slecht rijden echt inhouden of snelheid niet halen.?

[marietje]

Dan is het inderdaad geen brandstoffilter waarschijnlijk, ik ga niet rijden met een auto met deze storingen, hij is zo snel stuk, doe erg voorzichtig.

Kijk eens in groep 99 in veld 3, wat geeft die aan als je reset/ minuutje erna? Schakel tijdens staionair eens over op basic-settings, dan wel goed?
Na een ritje van 15minuten groep 107 veld 2 en 3
Knijp met een tangetje het slangetje vanaf de regelklep benzinedampretour/inlaat eens dicht, loopt hij dan wel goed?
Kijk eens onder je inlaatspruitstuk, is het daar vettig/nat/zwart van olie?

[jpsystem]

Dan is het inderdaad geen brandstoffilter waarschijnlijk, ik ga niet rijden met een auto met deze storingen, hij is zo snel stuk, doe erg voorzichtig.

Kijk eens in groep 99 in veld 3, wat geeft die aan als je reset/ minuutje erna? Schakel tijdens staionair eens over op basic-settings, dan wel goed?
Na een ritje van 15minuten groep 107 veld 2 en 3
Knijp met een tangetje het slangetje vanaf de regelklep benzinedampretour/inlaat eens dicht, loopt hij dan wel goed?
Kijk eens onder je inlaatspruitstuk, is het daar vettig/nat/zwart van olie?

Ok ik zal de auto vanmiddag uitlezen, ik vond wel aan de achterzijde van het blok wat olie maar je kunt daar nergens bij om goed te kijken waar het vandaan komt.
Stel dat ik de slang aan het inlaatspruitstuk continu dichtknijp heb ik dan een probleem.?

[pedro sr.]

Ja, dan ploppen al je keerringen eruit omdat je carterdruk te hoog wordt.

[jpsystem]

Dan is het inderdaad geen brandstoffilter waarschijnlijk, ik ga niet rijden met een auto met deze storingen, hij is zo snel stuk, doe erg voorzichtig.

Kijk eens in groep 99 in veld 3, wat geeft die aan als je reset/ minuutje erna? Schakel tijdens staionair eens over op basic-settings, dan wel goed?
Na een ritje van 15minuten groep 107 veld 2 en 3
Knijp met een tangetje het slangetje vanaf de regelklep benzinedampretour/inlaat eens dicht, loopt hij dan wel goed?
Kijk eens onder je inlaatspruitstuk, is het daar vettig/nat/zwart van olie?

Waar vind ik dit slangetje ?
Hoe schakel ik over op basic settings.? op deze manier =Basic settings o4 MWB op 099 zetten en op de knop basic settings drukken.?

groep 99 veld 3 =Lambda 0,0%?
groep 107 veld 2= lambda 0,0 % veld 3 is leeg

[marietje]

Die loopt van je actief koolstoffilter naar de inlaat. Op je luchtfilterkast.
Vreemd dat je 0% lambda hebt dan......standaard auto en voor zover zichtbaar geen lekke slang.....?

[jpsystem]

Die loopt van je actief koolstoffilter naar de inlaat. Op je luchtfilterkast.
Vreemd dat je 0% lambda hebt dan......standaard auto en voor zover zichtbaar geen lekke slang.....?

Toch verdenk ik het potje met de slangen eromheen, als ik de toevoer slang naar de gasklep eraf gooi en deze dichthoud, en het luchtfilter dichtstop blijft de motor draaien.

Als ik aan het potje beweeg hoor ik ook wat sissen, als ik de slang waar deze aan de inlaatspruitstukzijde dichtknijp stopt de motor.

Of kan hij nog ergens anders de lucht vanaf halen.?

Ik hb nog ff een tekening bijgevoegd het gaat om nr 26

[jpsystem]

Nou vandaag de auto op de brug gehad bij een mede forumlid.
Aan de onderzijde alles bekeken niets kunnen ontdekken, de vraag is wel hoe werkt de DV wanneer gaat hij open en wanneer gaat hij dicht.
Tevens de volgende vraag zou het de LMM kunnen zijn, en kunnen jullie hier iets mee
Group A: '002 Group B: '115
Idle Speed Engine Load Inj, On Time Air Mass In Engine Speed Engine Load Spec, Boost Actual Boost
TIME 740-920 rpm 15-25% 2,0-4,0 ms 2,0-4,5 g/s TIME 740-6800 RPM 15-175%
MARKER STAMP /min % ms g/s STAMP /min % mbar mbar
252,25 1680 10,5 0 3,5 251,74 1720 10,5 1000 1010
253,14 1560 10,5 0 3,33 252,74 1640 10,5 1000 1010
254,05 1520 13,5 2,72 4,89 253,64 1520 10,5 1000 1010
254,95 1520 42,9 6,8 16,33 254,45 1520 47,4 1000 1000
258,38 2240 75,9 12,24 33,25 258,77 2360 75,9 1560 1260
259,17 2440 75,9 12,24 36,56 259,59 2560 77,4 1550 1260
259,99 2640 78,2 12,24 40,17 260,39 2760 78,2 1530 1260
260,79 2840 78,9 12,58 43,03 261,19 2960 80,5 1510 1270
261,7 3080 82 12,92 48,83 262,1 3200 81,2 1510 1280
262,5 3280 80,5 12,58 50,36 263 3400 79,7 1510 1280
263,4 3520 78,9 12,58 54,06 263,81 3600 78,9 1510 1280
264,31 3720 78,2 12,24 56,69 264,71 3800 78,2 1520 1270
265,11 3880 78,2 12,24 57,89 265,51 3920 78,2 1520 1270
265,92 4000 78,9 12,58 60,78 266,32 4120 78,9 1520 1270
266,74 4200 78,2 12,58 63,14 267,14 4280 78,2 1510 1260
267,63 4400 78,9 12,58 66,11 268,15 4520 78,9 1510 1260
268,63 4600 78,9 12,92 70,61 269,04 4720 79,7 1490 1250
269,44 4800 79,7 12,92 73,64 269,84 4880 79,7 1470 1260
270,26 4960 79,7 13,26 75,58 270,74 5040 78,9 1450 1240
271,16 5120 78,9 13,26 77,67 271,55 5200 78,2 1430 1240
271,95 5280 78,9 13,26 80,53 272,35 5360 77,4 1420 1230
272,77 5440 77,4 12,92 81,14 273,17 5520 76,7 1400 1220
273,67 5600 76,7 12,92 82,64 274,08 5680 75,9 1400 1210
430,76 2560 64,7 10,2 35,19 430,27 2560 10,5 1000 1050
431,67 2760 78,2 12,92 42,03 431,26 2680 75,2 1540 1240
432,57 3000 81,2 12,92 46,53 432,07 2880 79,7 1510 1270
433,37 3200 80,5 12,92 50,03 432,97 3120 81,2 1500 1270
434,18 3400 79,7 12,58 52,14 433,78 3320 80,5 1500 1270
434,98 3600 78,2 12,24 54,08 434,58 3520 78,9 1510 1270
435,8 3800 78,2 12,24 56,61 435,38 3680 78,2 1520 1270
436,7 4000 78,9 12,58 60,86 436,29 3920 78,2 1520 1270
437,51 4200 78,9 12,58 63,19 437,1 4080 78,9 1520 1270
438,31 4360 78,9 12,58 66,56 437,91 4280 78,2 1510 1260
439,11 4560 78,9 12,92 69,64 438,71 4480 78,9 1500 1260
440,02 4760 79,7 12,92 72,89 439,62 4680 79,7 1490 1260
440,82 4920 79,7 13,26 74,64 440,42 4840 79,7 1470 1260
441,72 5080 78,9 13,26 76,83 441,32 5000 78,9 1460 1250
442,53 5240 78,2 13,26 78,78 442,12 5160 78,2 1450 1240
443,45 5400 77,4 12,92 80,67 443,05 5320 78,2 1430 1230
444,34 5560 76,7 12,92 82,61 443,94 5480 76,7 1410 1220
445,16 5680 75,9 12,58 82,44 444,74 5640 75,9 1400 1220
446,05 5840 74,4 12,58 83,53 445,65 5760 75,2 1390 1200
447,06 6000 73,7 12,24 83,11 446,56 5920 73,7 1380 1200

[jpsystem]

ff de waarden als excel file toegevoegd

PS: Erik nog bedankt voor je tijd en Service.

[marietje]

Je hebt duidelijk meerdere problemen, je hebt nog ~110pk motorvermogen over, standaard wagen (om m'n vraag zelf maar te beantwoorden )turbodruk is veel te laag.
Je diverter wordt door de N249 aangestuurd, via het management.

[jpsystem]

vandaag ff een nieuwe log gemaakt wat vind je hiervan.

Gaat de diverter open en dicht of kan hij ook een stand ertussen in nemen.?

zijn er nog andere logs die ik kan maken om een en ander op te sporen.?

Kunnen we iets met output tests.?

ik geef nog niet op haha

Groetjes Jps

[marietje]

Is dat van dezelfde auto of gaf je gisteren geen volgas??? Dit is compleet anders....?
Output test kun je niets mee waarschijnlijk.
Bobines vers?
Wat gebeurt er in groep 16 stationair?
Een log volgas in 3 van groep 31?

[jpsystem]

Is dat van dezelfde auto of gaf je gisteren geen volgas??? Dit is compleet anders....?
Output test kun je niets mee waarschijnlijk.
Bobines vers?
Wat gebeurt er in groep 16 stationair?
Een log volgas in 3 van groep 31?

Het verschil tussen de eerste en tweede log is een lijm klem op de vacuum slang gelijk aan het inlaatspruitstuk .

Bobines zijn nu zolang als ik de auto heb alle vier vervangen.


groep 16 geeft met klem 0 en zonder klem 13 counts ik weet trouwens niet wat deze count betekent.

Ik ben benieuwd wat je ervan vindt

Group A: '016 zonder klem Group B: '031 zonder klem
Count Lambda Factor Lambda Factor
TIME TIME
STAMP STAMP
0.21 13 Enabled 0.46 1.616 1.000
0.71 13 Enabled 0.96 1.148 1.000
1.21 13 Enabled 1.46 1.031 1.000
1.71 13 Enabled 1.96 1.109 1.000
2.22 13 Enabled 2.47 1.172 1.000
2.72 13 Enabled 2.97 1.101 1.000
3.22 13 Enabled 3.47 1.000 1.000
3.73 13 Enabled 3.99 0.984 1.000
4.25 13 Enabled 4.51 0.945 1.000
4.77 13 Enabled 5.03 1.374 0.969
5.29 13 Disabled 5.55 0.813 1.000
5.81 13 Disabled 6.07 0.922 0.930
6.33 13 Disabled 6.58 0.906 0.922


Group B: '031 zonder klem
Lambda Factor Lambda Factor
TIME
STAMP
1.10 1.016 1.000
1.60 1.000 1.000
2.10 0.961 0.930
2.62 0.930 0.922
3.14 0.899 0.922
3.66 0.930 0.914
4.18 0.930 0.914
4.70 0.875 0.914
5.22 0.930 0.914
5.74 0.914 0.906
6.24 0.797 0.789
6.74 0.774 0.735
7.24 0.766 0.711
7.74 0.766 0.711
8.24 0.727 0.813
8.74 0.821 0.961
9.26 1.991 1.047
9.78 1.991 1.047
10.30 1.991 1.047
10.82 1.991 1.047
11.34 1.991 1.047
11.86 1.991 0.969


Hier nog een log met Klem op de Vacuum slang
Group A: '003 met klem
RPM Mass Flow Load Ign. Timing
TIME
STAMP /min g/s % ｰBTDC
0.26 1000 24.28 31.0 15.8
0.78 1120 15.92 50.2 3.8
1.30 1320 20.03 66.7 7.5
1.82 1600 25.33 85.9 9.8
2.34 1840 32.64 100.0 9.0
2.85 2160 44.56 99.6 8.3
3.35 2520 62.81 100.0 6.8
3.85 2920 94.50 100.0 5.3
4.35 3440 117.61 100.0 6.0
4.85 4000 124.36 100.0 8.3
5.36 4520 132.61 100.0 10.5
5.87 5000 146.19 100.0 10.5
6.38 5440 152.28 100.0 9.0
6.88 5800 154.33 100.0 9.8
7.40 6160 155.33 100.0 15.8
7.92 6520 155.83 100.0 14.3

[Eszes]

Deze internetdiagnose gaat wel erg langzaam en moeizaam.
Kun je er niet beter even langsrijden? Ben je met een uur klaar (lijkt me...)

[jpsystem]

Deze internetdiagnose gaat wel erg langzaam en moeizaam.
Kun je er niet beter even langsrijden? Ben je met een uur klaar (lijkt me...)

Je hebt misschien wel gelijk maar ik kan pas over en week of twee, en mischien kan ik me de reis naar Alkmaar besparen.

Tevens wordt je er nooit stommer van om het zelf te doen.

Mvg Jps