1.8T met lege katalysator, CO te hoog. Waar nieuwe kat kopen?

[hansdevogel89]

Heel goed plan, een lekkende combiklep is gewoon een lekkende uitlaat.
Ik had ook een te hoge CO met de TT, ook lekkende combiklep, en heb de hele troep verwijderd, daarna was alles prima in orde

[Rob21tq]

Heel goed plan, een lekkende combiklep is gewoon een lekkende uitlaat.
Ik had ook een te hoge CO met de TT, ook lekkende combiklep, en heb de hele troep verwijderd, daarna was alles prima in orde

Hallo Hans, ik had ook jou topic al eens doorgelezen.

Maar hoe ben jij er achter gekomen dat jou combiklep lek was? Ik heb die van mij vandaag eraf gehad en als ik er doorheen wil blazen lukt dat niet dus zou ik zeggen dat deze nog wel afsluit.
Alleen heb ik wel zwarte afzetting (roet) geconstateerd aan de combiklep aan de luchtpomp zijde. Ook heb ik bij de combiklep aan de luchtpomp zijde de slang losgehad en de auto gestart om te kijken of hier misschien lucht blaast of zuigt ofzo, alleen kon ik hier verder weinig aan merken (was wel stationair bij deze test )

Dus nogmaals mijn vraag, hoe ben jij erachter gekomen dat deze lek was?

[Rob21tq]

Hallo allemaal,

Ik heb de auto inmiddels weer 2 weken terug en gelukkig gekeurd. Het probleem met het hoge CO werd veroorzaakt door een gescheurde terugslag klep van de carter ontluchting (bleedervalve?) zie foto, het is wel moeilijk te zien.
Ik had de auto naar VAG techniek gebracht, hun hadden ook wel de nodige vraagtekens bij het hoge CO, gelukkig was er een monteur die het te binnenschoot dat hij wel eens had vernomen dat door dat klepje het co ook verstoord werd.
Het klepje is vervangen en het CO is nu weer helemaal goed.

Het vreemde was dat er verder met rijden of stationair bijna niets te merken was aan de auto, hierdoor was het dus ook heel moeilijk zoeken.

Ik plaats hier het antwoord zodat, als er andere mensen zijn met een soort gelijk probleem dat ze hier ook naar kunnen zoeken.

Verder wil ik iedereen even bedanken met de nodige tips en dingen die ik heb kunnen controleren. Vooral A4 T heeft mij heel veel tips en aanknoping punten gegeven.

Nu ga ik eerst even vooral genieten van de auto, want het heeft mij alles toch jammer genoeg veel geld gekost.

[A4 T]

Ten eerste graag gedaan, en ja ga er nu maar van genieten en ik hoop dat je nu niet meer vreemde dingen krijgt.
Zo klein onderdeel zulke grote gevolgen, maar het is gevonden, Audi Voorsprong door Techniek‎ ( hoe moet je dat nu opvatten, zeg het maar. )

[Rob21tq]

Hallo allemaal.

Vorige week moest de auto weer voor de apk.

Nu heb ik het probleem met het te hoge co weer terug. Co was namelijk 1.6 op 3000 toeren
Ik ben toen gelijk weer naar de terugslag klep gaan kijken, die ik vorig jaar ook kapot had. Nu zag ik al direct dat de zwarte bocht die uit het carter komt, voor de carterventilatie gescheurd was.
Ik dacht gelijk, dat is het probleem, dus nieuwe besteld en monteren. De oude bocht brak gelijk overal kapot. Dus ik was er van verzekerd dat dit het probleem moest zijn.
Maar terug bij de meting is het co nog steeds te hoog, nu was het 1.3
Ik wil morgen met de vagcom wat dingen gaan controleren. Heeft iemand tips waar ik met de vagcom naar moet kijken en waar?

Alvast bedankt.

[Rob21tq]

Vandaag een paar dingen gecontroleerd en vervangen.

Vervangen zijn:

Het groene terug slag klepje van de carter ontluchting
Het T-stuk waar deze ingaat
En de bocht die het carter ingaat. Deze was helemaal kapot.
Lambda sondes

De katalysator heb ik nagekeken, maar deze ziet er nog prima uit.

Gelijk weer naar de garage gegaan voor de 4-gasmeting.

Stationair:

0.000 CO
14.47 CO2
6 HC
0.51 O2
1.024 Lambda

Op 3000 toeren:

1.586 CO
13.38 CO2
74 HC
0.50 O2
0.972 Lambda

Dus het is gewoon nog niet goed. Ik heb woensdag weer een afspraak bij VAG techniek om het 1 en ander na te gaan kijken.

Vreemde zaak dit alles.

[hansdevogel89]

0.97 lambda is te rijk. Die motoren moeten het hele toerenbereik, bij 0 belasting, gewoon lambda 1 regelen

Mogelijke oorzaken:
Het systeem is te rijk, dus de cilinder(s) krijgen te weinig lucht, of te veel brandstof
Brandstofaanvoer onjuist
brandstoffilter vervuild
brandstofpomp vuil of defect
injector(en) vervuild of kapot
Te weinig lucht
luchtlek voor de gasklep
onderdruk systeem is lek
te veel olie op een in olie gedrenkt luchtfilter
oliepeilstok en/of oliedop sluiten niet goed af
de EGR lekt lucht
de LMM (G70) is vuil of defect
een lek na de LMM
de sensor voor de barometrisch buitenluchtdruk is defect
(N112) lekt
Lambdaregeling defect
lambdasensor voor de katalysator (G39) is defect
bedrading en/of aansluitingen van/naar (G39) defect
Uitlaat defect
katalysator lekt, defect
uitlaat lekt