Bandenadvies

[VosS4]

Marketing is leuk maar ervaring in topsport is voor mij persoonlijk wel een pré...
Ik heb normaal altijd bridgestone Potenza S001 een betere band heb ik nog niet gereden en ja heb ervaring met andere A merken.
Nu kocht ik een set "19 inch nieuwe velgen met reeds gemonteerde Michelin Super Sport moet zeggen valt mij niet tegen!

[jayjay112]

Hallo allemaal!

Bedankt voor jullie reacties en ervaringen.
Ik heb inmiddels mijn keuze gemaakt en het wordt de Goodyear Efficient Grip Performance.

[AndreCabriAvant]

Hier nu Conti SC5, 235/35/19. Kutband. Veel herrie, ondermaatse grip, en hoog verbruik (+25%).

Helemaal mee eens. Kreeg een setje 225/35R19 bij de koop van de auto en die liggen er nu om. Verbruik is echt veel slechter 😞

[Leon]

Helemaal mee eens. Kreeg een setje 225/35R19 bij de koop van de auto en die liggen er nu om. Verbruik is echt veel slechter dde1e

Is ook verkeerde maat voor een B8..

[AndreCabriAvant]

Is ook verkeerde maat voor een B8..

Typefoutje. 255/35R19

[Gonadan]

Vorig jaar heb ik eens een vergelijking gemaakt, ik plak hem even.

Band	Droog	Nat	Comfort	Verbruik	Slijtage		Verbruik	Nat	Geluid
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2	1.4	2.4	3.0	1.9	2.0		C	A	70
Dunlop Sport Maxx RT	1.6	2.4	3.0	2.0	2.0		C	A	68
Michelin Pilot Sport 3	1.6	2.2	2.7	2.2	2.5		E	A	71
Continental ContiSportContact 5	1.6	2.0	3.3	1.6	2.5		C	A	72
Vredestein Ultrac Vorti	1.4	2.5	2.9	2.3	1.8		F	B	70
Bridgestone Potenza S001	1.5	2.7	3.0	2.1	2.3		C	B	72
Toyo Proxes T1 Sport	1.6	3.0	3.1	2.2	2.3		E	B	71

Conclusie is dat het allemaal ook weer niet heel ver uit elkaar loopt. Je kunt wel zien dat de klacht over geluid van Conti gegrond lijkt, maar verder zijn het prima banden. Zolang je een goed type van een goed merk kiest kan je je er amper een buil aan vallen.

[Bastet]

Toch vind ik die vergelijkingen erg raar. Volgens die tabel van je zouden de S001 en de SC5 even veel geluid maken. Ik kan je uit eigen ervaring vertellen dat de S001 vele, maar dan ook echt VELE, malen stiller is dan de SC5, ook toen-ie bijna op was (3mm). Tevens is de grip op zowel droog als nat van de S001 echt beter (in mijn ervaring, onder mijn auto, in de door mij gebruikte maat) dan de SC5.

De Dunlop Sportmaxx 9090 is dan weer één van de lawaaiigste banden die ik heb gehad (vorige auto) en was op nat écht geen lolletje; idem voor de Toyo... never ever Toyo T1's again, dat grensde aan gevaarlijk.

Als ik me niet vergis is jouw tabel een omgekeerde variant, waarbij lager beter is. In dat geval is de T1 maar marginaal slechter dan de S001, terwijl ik merkbare ervaringen heb dat de verschillen ENORM zijn; de scores van de S001 en de SC5 zou ik zelf eigenlijk 1 op 1 omdraaien.

[Gonadan]

Dat klopt, lager is beter. De begeleidende tekst heb ik niet uit het andere topic over genomen, excuus.

De waarden komen van de tests van de adac. Dat kan uiteraard afwijken van persoonlijke ervaring, maar dat was dan ook de stelling in mijn topic, wat maakt het nu echt uit? De meetbare verschillen zijn klein, afhankelijk van situatie kan dat natuurlijk erg verschillend ervaren worden.

Mijn conclusie was dat de grootste verschillen bestaan tussen de A banden en de rest (zie de toyo), en niet tussen de A banden onderling. Dus met een A band kan je niet fout zitten, het komt dan zuiver op persoonlijke voorkeur.

[Bastet]

Da's zeker waar hoor, de meeste 'bekende types' zijn wel oké. Vind het alleen frappant dat de verschillende types in het echt heel anders lijken te presteren dan dit lijstje aangeeft. Ik weet de schaal ook niet meer (als dat 0-5 is, is een 1.3 of 3.0 nogal een groot verschil!).

Ik vertrouw die grafiekjes vaak ook niet meer, aangezien de eigen ervaringen er totaal niet mee stroken. Reviews op http://www.tyrereviews.co.uk/ bijvoorbeeld geven veel meer perspectieven en lange termijn resultaten..

[Gonadan]

Het grote probleem is dat ze vaak maar één maat, één type auto en één testcircuit met bijbehorend wegdek kiezen. Dat is geenszins representatief voor wat je kan verwachten in de praktijk in eigen situaties.

Tyrereviews ken ik wel. Geeft ook nuttige informatie maar het is vaak ook weer heel erg subjectief. Mensen die klagen dat banden hard slijten terwijl ze nooit rechtdoor rijden bijvoorbeeld.

[Bennoh]

Ik ben ook weer toe aan nieuw rubber (na +/- 28000 km op de huidige Vredestein Ultrac Sessanta's) te hebben gezet).
Bandenmaat 235/35 R19 en voorlopig gaat m'n voorkeur dus uit naar de Bridgestone S001. maar is loadindex 91 benodigd / beter ?

De ultrac's waren overigens ook behoorlijk irritant qua geluid op sommige wegen.

[Gonadan]

Waarom zou loadindex 91 beter zijn? Kijk naar de maximale belading van je auto en wat hij dan weegt en je weet de minimaal benodigde loadindex.

[Bennoh]

Ik kan me voorstellen dat de wang van een 91 stijver is dan een 87 omdat ie meer gewicht kan hebben.

Na wat googlen:

87: 545kg per wiel
91: 615kg per wiel

Nu nog even kijken wat de aslast voorzijde is.

[Marceloo]

Volgens Peeet is een AO band anders als een niet AO band, de band zou vooral cuppen tegen gaan (sterkere wang) en het profiel zou anders zijn. Hoeveel waarde moet je zien in de AO toevoeging?

[Bastet]

Waarom zou loadindex 91 beter zijn? Kijk naar de maximale belading van je auto en wat hij dan weegt en je weet de minimaal benodigde loadindex.

Load index geeft de maximale draagkracht van de band aan; die is van belang omdat onze auto's daar vaak bij in de buurt komen. Zoals Ben hierboven aangeeft is de maximale last van een 91 band 615kg per wiel. Aangezien mijn aslast vóór maximaal 1180kg is, is dat al even 590kg per wiel. Een 87 band zou dus, theoretisch, al te slap zijn.

XL / Xtra Load betekent dat de band harder opgepompt mag worden, niet dat de band steviger is.

AO toevoeging is denk ik waardeloos, misschien dat er iets aan wijzigingen in zit, maar het is denk ik een marketing gimmick .

[Gonadan]

@Bastet Dat is toch precies wat ik zeg? Het gaat zuiver om de belasting de die band aan moet gaan kunnen.

Al kan ik mij wel enigszins vinden in de opmerking van Bennoh dat de wang stijver zou zijn. Ben overigens wel benieuwd of je dat ook echt merkt aan weggedrag.

[Marceloo]

Een XL band heeft een stijvere wang, maar met huis en tuin gebruik merk je dat niet op, je moet echt op de grens van grip gaan rijden met een auto met keihard onderstel om het te kunnen voelen. Om hetzelfde draagvermogen te krijgen moet een XL band harder opgepompt worden, maar wat daar nu het voordeel van is begrijp ik niet.

Audi schrijft voor dat een XL band 0,3 bar harder opgepompt moet worden voor mijn Audi A6. Kijk ik op de site van Michelin en Continental, dan hoef dat niet voor een XL band. Navraag bij beide bandenleveranciers levert niets anders op dat ik me het beste kan houden aan de voorschriften van de auto fabrikant, de door hun opgegeven waarden zijn opgegeven door de auto fabrikant. Maar die van de XL hebben ze klaarblijkelijk niet gekregen (Continental schrijf 0,1 bar meer op, maar de uiteindelijke bandenspanning incl die 0,1 bar is dan nog steeds 0,3 bar minder als Audi voorschrijft). Dus navragen bij Audi zelf, maar die zegt ook dat ik naar de Audi dealer moet gaan voor advies. Nu lijkt me dat niet nodig, want zeer grote kans dat ik het advies krijg om naar de sticker met advies voor bandenspanning moet kijken...

AO is dacht ik ook een gimmick, maar Peeet heeft toch verschil in profiel gezien, vandaar de vraag.

[Bennoh]

Ik heb ook naar de AO banden gezocht maar dan blijft er weinig over qua keus naast Continental.

Overigens zojuist even gekeken naar de loadindex die nu onder de auto zit en dat is 93y (= 650kg per wiel). Ook was de bandenmaat die er destijds onder is gezet 245/35 i.p.v. de 235/35 die ik in mijn hoofd had.

Als ik naar de Eibach Pro kits kijk voor mijn 2.0 TFSI dan wordt er een max. aslast voor opgegeven van 1080kg
1080 / 2 = 540kg dus theoretisch zou een 87y net geschikt moeten zijn als ik m'n eetpatroon niet verander
De 93y die er nu onder zit is dus een beetje overkill. 91y is meer dan voldoende voor mijn auto.

[Leon]

We rijden al jaren op "normale" banden, dus waarom zou je opeens een AO band nodig hebben?

En de een zegt dit over de codering, de ander dat.. Zelfde geldt bij de MB banden met MO codering..

[Bennoh]

Zojuist 4x de Bridgestone POTENZA S001 235/35 R19 91Y XL besteld.

Beetje offtopic: Als er met de iets smallere banden ruimte is dan kan ik ook hubcentrische wheelspacers 15mm gaan monteren op de achterzijde. Past nu net niet en 12mm spacers hebben volgens m'n onderzoek geen centreerring meer.

Wat betreft de codering: ik denk dat de slijtage meer beinvloed wordt door te lage/hoge bandenspanning, versleten ophangrubbers en/of verkeerde uitlijning dan door het missen van een AO codering op de banden.