3.0 TDI, roken na stationair draaien

[cliff67]

Goedenmiddag allemaal,

Mijn naam is cliff en ben nieuw op dit forum.
Ik rijd een Audi A4 advant 3 liter v6 quattro uit 2005, met en met heel veel plezier.

Mijn vraag is waarom rookt mijn motor als deze staionair heeft gedraaid? bv als ik uit de wasstraat kom.
Dan rijd ik weg leg even een rookgordijn aan en dan is de rook ook weer weg, bij normaal gebruik heb ik geen last.
De vloeistoffen zijn op pijl, geen verbruik olie of koelvloeistof.
Het heeft meer weg van onvolledig verbrande diesel.
IK hoor graag van jullie

Groeten
Cliff

[Superavenger69]

Goedenmiddag allemaal,

Mijn naam is cliff en ben nieuw op dit forum.
Ik rijd een Audi A4 advant 3 liter v6 quattro uit 2005, met en met heel veel plezier.

Mijn vraag is waarom rookt mijn motor als deze staionair heeft gedraaid? bv als ik uit de wasstraat kom.
Dan rijd ik weg leg even een rookgordijn aan en dan is de rook ook weer weg, bij normaal gebruik heb ik geen last.
De vloeistoffen zijn op pijl, geen verbruik olie of koelvloeistof.
Het heeft meer weg van onvolledig verbrande diesel.
IK hoor graag van jullie

Groeten
Cliff

Wat is de kilometerstand van je A4? Als ik jouw omschrijving zo lees kan onverbrande diesel best kloppen. Mogelijk 1 of meer versleten verstuivers. Bij een hoge kilometerstand is dat goed mogelijk.
Misschien is het ook wel aardig als je jezelf voorspelt in een showroomtopic als je hier topics post. We zijn gek op foto’s.

[tom]

Haha, autocorrect is soms erg grappig.

[Superavenger69]

Haha, autocorrect is soms erg grappig.

Oeps😳 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

[cliff67]

Goedemorgen, bedankt voor jou reactie mijn A4 heeft 312k op de teller, en heeft dus al wat rijervaring.
Als aanvulling is nog dat mijn A4 de turbo van een Q7 erin heeft liggen.
De vorige eigenaar vond dat leuk en er is dus geen begrenzing meer van 250 km/u
Kan de grotere turbo hier iets mee te maken hebben?

En ik zal me even voorstellen in de showroomtopic :-)

[Superavenger69]

Goedemorgen, bedankt voor jou reactie mijn A4 heeft 312k op de teller, en heeft dus al wat rijervaring.
Als aanvulling is nog dat mijn A4 de turbo van een Q7 erin heeft liggen.
De vorige eigenaar vond dat leuk en er is dus geen begrenzing meer van 250 km/u
Kan de grotere turbo hier iets mee te maken hebben?

En ik zal me even voorstellen in de showroomtopic :-)

Gezien de kilometerstand verwacht ik dat de verstuivers, of enkele, versleten zijn. Je kunt ze met VCDS laten uitlezen. De dealer kan het ook, maar dan Ben je waarschijnlijk duurder uit dan wanneer je het door iemand laat doen die goed met VCDS kan omgaan.
Of de Q7 turbo ermee te maken heeft, weet ik niet.

[cliff67]

Bedankt voor jou reactie.
Als ik een keer weer vrij mag zijn zal ik de computer laten uitlezen
Inmiddels is het mij ook gelukt een aantal foro's in de showroomtopic te plaatsen :-)

[Blaas]

Hoi, Ben (serieus) benieuwd hoe een Q7 turbo is aangesloten op jouw 3.0 tdi uit 2005, enig idee wie dat geregeld heeft?
Dat is niet zomaar passend, de ecu praat namelijk niet de taal van een Q7 turbo.
(Blijkt dat dat wel past, is namelijk ook gewoon een BV50...)

Verder, heb je als je de auto start ook af en toe een "hik" alsof de startmotor net niet goed ronddraait?
en doet ie dat roken alleen pas als na een tijdje stationair?
dan zeker verstuivers.



edit: info over turbo toegevoegd

[cliff67]

Hoi Blaas, Sorry voor mijn late reactie, drukte al om hier.
Mijn A4 is geweest van de eigenaar van een autobedrijf hier in Assen, hij was op dat moment 2e eigenaar en de Quattro altijd bij de Century groep in onderhoud geweest.
Dus het zou mij net verbazen dat Century dit zelf heeft geregeld,
De rijdimpressie is als je bij 150 km/u van de D in de sportstand schakeld het gas intrapt en je voelt hoe 1800 kg in je rug wordt geduwd :-)

Vandaag ben ik er ook aan toe gekomen de Quattro te laten uitlezen.
Het heeft mij echter geen duidelijkheid verschaft helaas.
Alle waardes qua druk bij stationair en druk bij last voldeden aan de fabriekswaarden en er waren ook geen foutmeldingen te vinden.
Roken bij stationair heeft men daar gezien.
Nu wil men het volgende proberen
Men wil de hoeveelheid diesel gaan meten per verstuiver dat uit de retourleidingen komt.
dat wil men doen door 2 minuten stationair draaien de retourleiding van elke verstuiver onafhankelijk af te tappen.
Vervolgens de hoeveelheid vergelijken met de overige verstuivers.
Van de verstuiver die de minste diesel achterlaat weet men dan dat deze intern lekt.
Nu weer wachten tot ik weer eens vrij mag zijn om dan de afspraak inplannen voor verder testen.

ps zou een luchtmassameter ook oorzaak kunnen zijn? ondanks dat deze nog geen foutmelding geeft?

[Superavenger69]

Hoi Blaas, Sorry voor mijn late reactie, drukte al om hier.
Mijn A4 is geweest van de eigenaar van een autobedrijf hier in Assen, hij was op dat moment 2e eigenaar en de Quattro altijd bij de Century groep in onderhoud geweest.
Dus het zou mij net verbazen dat Century dit zelf heeft geregeld,
De rijdimpressie is als je bij 150 km/u van de D in de sportstand schakeld het gas intrapt en je voelt hoe 1800 kg in je rug wordt geduwd :-)

Vandaag ben ik er ook aan toe gekomen de Quattro te laten uitlezen.
Het heeft mij echter geen duidelijkheid verschaft helaas.
Alle waardes qua druk bij stationair en druk bij last voldeden aan de fabriekswaarden en er waren ook geen foutmeldingen te vinden.
Roken bij stationair heeft men daar gezien.
Nu wil men het volgende proberen
Men wil de hoeveelheid diesel gaan meten per verstuiver dat uit de retourleidingen komt.
dat wil men doen door 2 minuten stationair draaien de retourleiding van elke verstuiver onafhankelijk af te tappen.
Vervolgens de hoeveelheid vergelijken met de overige verstuivers.
Van de verstuiver die de minste diesel achterlaat weet men dan dat deze intern lekt.
Nu weer wachten tot ik weer eens vrij mag zijn om dan de afspraak inplannen voor verder testen.

ps zou een luchtmassameter ook oorzaak kunnen zijn? ondanks dat deze nog geen foutmelding geeft?

Wat een gedoe met dat aftappen van de retourleidingen van de verstuivers. De dealer kan de waarden van de verstuivers gewoon uitlezen.

[jos_br]

Hier zijn, ondanks dat het niet zichtbaar in VCDS (of andere testkast), de verstuivers aan vervanging toe. Je kunt van alles proberen om te kijken welke verstuiver stuk is, binnen notime heb je ze dan alle 6 vervangen. Je kunt ze net zo goed alle 6 tegelijk vervangen. LMM g=heeft hier geen invloed op.

Jos.

[Stefrutten]

Lmm kan je zien hoeveel hij nog aankan maar is niet de oorzaak. Beste wat je eventueel kan doen is ff laten reinigen via carbon clean master. Ik heb zelf een 2.0 tdi en had ook wel es met volle gas een zwarte rook. Maar na de behandeling niet meer. Komt gewoon dat alles zeg maar vast geplakt zit. Niks ernstigs

[cliff67]

Hoi Jos, dat zou ik ook wel willen doen. Echter gaan dan de kosten meespelen.
Als ik al kijk wat nieuwe verstuivers gaan kosten, gaat de auto mij meer kosten dan wat de wagen waarschijnlijk nog waard is indien ik er 6 moet gaan vervangen incl uurloon.
IK wil waarschijnlijk nog een jaartje of 5 deze quattro blijven rijden en dan een andere A4 of een A6

[Superavenger69]

Hoi Jos, dat zou ik ook wel willen doen. Echter gaan dan de kosten meespelen.
Als ik al kijk wat nieuwe verstuivers gaan kosten, gaat de auto mij meer kosten dan wat de wagen waarschijnlijk nog waard is indien ik er 6 moet gaan vervangen incl uurloon.
IK wil waarschijnlijk nog een jaartje of 5 deze quattro blijven rijden en dan een andere A4 of een A6

Als je nog zo lang met de auto wilt blijven rijden, is het zeker verstandig ze alle zes nu te vervangen en dan is de investering ook relatief. natuurlijk is de investering hoger dan de waarde van de auto, maar dat krijg je op een gegeven moment toch. Met een auto met deze kilometerstand kun je dit soort dingen verwachten. Even slikken en ca. €3.000,00 voor gereviseerde verstuivers aftikken en je rijdt weer jaren met heel veel plezier met dit beestachtig lekkere blok. Je hoeft overigens niet hele nieuwe verstuivers te kopen. Er zijn diverse dieselspecialisten die gereviseerde verstuivers verkopen. Scheelt ongeveer de helft in kosten. Je moet dan jouw oude verstuivers inleveren, want die gaan ze dan weer reviseren.

[cliff67]

Hoi Jos, bedankt voor de info.
IK vind het jammer dat ik geen 100% zekerheid heb en dat bij het uitlezen niks naar voren is gekomen.
Dat een reparatie eraan zit te komen is nooit leuk maar dan wil ik wel zekerheid dat het ook de verstuivers zijn.
Ruilverstuivers gaan het dan zeker worden.

[Blaas]

Antwoord nog even de volgende vragen duidelijk, zonder lang verhaal erbij.

1) Heb je die rook alleen als je ff in de file hebt gereden of op bijv wat langer bij een verkeerslicht stil staat?
2) is de rook die dan komt wit/lichtgrijs en ruikt wat "zoetig"?

dan verstuivers.
Van jouw blok zijn er vele in omloop en bijna allemaal hebben ze het probleem met verstuivers. Volgens Audi zijn het gewoon slijtage delen. Als je in de buurt woont rij je ff langs jos, die heeft er verstand van (of een andere sponsor op het forum)

succes!

[quint1995]

Spijt me zeer maar vind het wel heel erg kort door de bocht dat er 6 verstuivers vervangen moeten worden omdat een TDI rookt. Iedere TDI zonder roetfilter (zit deze er tussen?) Rookt na stationair draaien. Het komt omdat de roetkat volgepropt word met meuk welke eruit geblazen word bij gas geven.

Precies het zelfde heb ik altijd gehad met mijn 2.0TDI (gechipt). Dit verdween toen ik de roetkat er tussen uit gehaald had.

Zolang er geen klachten zijn met inhouden/onregelmatig lopen oid en de verstuiver waardes zijn oké zou ik me er niet te druk om maken maar dat is mijn mening...

Verstuurd vanaf mijn SM-G901F met Tapatalk

[Superavenger69]

Spijt me zeer maar vind het wel heel erg kort door de bocht dat er 6 verstuivers vervangen moeten worden omdat een TDI rookt. Iedere TDI zonder roetfilter (zit deze er tussen?) Rookt na stationair draaien. Het komt omdat de roetkat volgepropt word met meuk welke eruit geblazen word bij gas geven.

Precies het zelfde heb ik altijd gehad met mijn 2.0TDI (gechipt). Dit verdween toen ik de roetkat er tussen uit gehaald had.

Zolang er geen klachten zijn met inhouden/onregelmatig lopen oid en de verstuiver waardes zijn oké zou ik me er niet te druk om maken maar dat is mijn mening...

Verstuurd vanaf mijn SM-G901F met Tapatalk

Als het witachtige rook is, is het vervangen van de verstuivers helemaal niet kort door de bocht. Ondanks versleten verstuivers hoeft het blok niet persé onregelmatig te lopen. Alle 6 vervangen is gewoon een advies, maar zeker wel aan te raden. Als je nu alleen de versleten verstuivers vervangt, ben je in de toekomst hoogstwaarschijnlijk voor de andere aan de beurt. In 2005 hadden de Audi diesels nog geen roetcat.

[Blaas]

Tis gewoon een bekend probleem bij de 3.0 tdi helaas en genoeg over geschreven in het verleden.
Net zoals de kettingspanners bij dit blok ook een probleem is. Vroeg of laat ben je aan de beurt.

[quint1995]

Als het witachtige rook is, is het vervangen van de verstuivers helemaal niet kort door de bocht. Ondanks versleten verstuivers hoeft het blok niet persé onregelmatig te lopen. Alle 6 vervangen is gewoon een advies, maar zeker wel aan te raden. Als je nu alleen de versleten verstuivers vervangt, ben je in de toekomst hoogstwaarschijnlijk voor de andere aan de beurt. In 2005 hadden de Audi diesels nog geen roetcat.

Ik zeg niet dat je geen gelijk kan hebben. Bedoel alleen te zeggen dat ik het erg kort door de bocht vind. Sowieso is het natuurlijk erg vreemd als een motor prima draaid en niet rookt en opeens na een tijd draaien gaat pluimen. Ik kan daar technisch geen defect bij bedenken.

Mijn A4 B7 is ook uit 2005 en heeft wel degelijk een roetkat en geen DPF.

Verstuurd vanaf mijn SM-G901F met Tapatalk