De low-end bedoel ik niet.
AP zit tussen de low-end en high-end in:)
Back-ontopic
Afdrukvoorbeeld
De low-end bedoel ik niet.
AP zit tussen de low-end en high-end in:)
Back-ontopic
Ben ik van op de hoogte. Vandaar het oorspronkelijke plan om s-line veren te pakken zodat ik en verlaag (een beetje) en iets stugger ga. Daarnaast dacht ik met -20 + -15 al op -35 te zitten, dus risicogebied. Even over het hoofd gezien dat uitgangssituatie 0 is. Dus dank voor de verheldering!
Zo nauw luistert het ook weer niet hoor, we praten over een object dat continu aan verandering onderhevig is. Het verschil tussen een volle of een lege tank is al 5mm rijhoogte, als een demper op 30 of 35mm stukloopt is er echt iets goed mis. Het gaat er om dat dempers een bepaald optimaal gebied hebben, en dat is rond de -30mm bij de rode dempers, en 0mm bij de gewone. Die werken prima tussen 0mm en -40mm (inveren); de andere werken goed bij -10 tot -50mm (uit- en inveren). Stuggere veren zorgen voor minder uit- en inslag, vandaar dat je prima wegkomt met quattro-dempers op S-Line veren.
Dus, doe gewoon wat iedereen al voor jou heeft uitgezocht: B5 schoteltjes ;). Gaat prima. Je wil echt geen S-Line veren vóór en quattro veren achter. Als de S-Line veren nog goed zijn, zijn ze echt knetterhard, dat zorgt voor onbalans in je auto als je dat met softe quattro veren monteert.
Er zijn maar twee soorten aslasten voor de B6, dat komt echt wel goed. De 2.5TDI zit al in de zware categorie, en achterop zijn ze allemaal hetzelfde.
Echt jongens, zo spannend is het allemaal niet dat je dit op 5mm en 2,3kg exact moet uitrekenen...! Het is allemaal al uitgerekend door de fabrikanten, en de marge is simpelweg 1020 of 1100kg per as, niet 700 of 1200kg. Als het allemaal zo eng was als dat je nu doet denken zou je andere veren moeten monteren zodra je passagiers of bagage meenemeemt, en dat ben je wel met me eens: dat is onzin.
Waar het om gaat is dat je voor en achter op dezelfde manier afveert: geen gekke combi's nemen!
Aangezien de RS4 B7 van nature wat achterover lijkt te hangen wil ik graag mijn RS4 in de toekomst gaan verlagen (voornamelijk aan de voorkant)
Ik heb de zoekfunctie gebruikt, maar daar praten ze vooral over schroefsets. Opzich natuurlijk geen probleem, maar aangezien mijn RS4 uitgerust is met het DRC (Dynamic Ride Control) vind ik het eigenlijk zonde om dit te laten vervallen.
Mijn wens is dus om het originele DRC te behouden en vooral de voorkant iets te laten zakken (20mm max).
Weet iemand of dit mogelijk is?
Laatste redmiddel is dus gewoon een schroefset te monteren van KW of Bilstein.
Bel anders ff naar THSautomotive in Den bosch.
Zij hebben ervaring in het onderhoud, tunen en verlagen van de RS4 en RS6.
http://www.ths-automotive.nl
Wij kunnen van KW volgens mij een schroefset-retrofit kit leveren... dan krijg je alleen een verstelbare schotel die om je DRC dempers past. Je kan dan de hoogte van de wagen zelf stellen, maar je hoeft je DRC setup niet aan te passen. Setje is speciaal gemaakt voor de RS4, en is dus geen universeel conversiesetje.
http://www.kwsuspensions.com/picture...310051_1_1.jpg
Ze zijn er ook voor andere auto's, maar worden per model aangepast (veersterkte etc.). Niet de goedkoopste optie (je kan ook B5 veerschotels vóór monteren, daarmee verlaag je de voorkant ca 10mm, maar het past niet lekker (dempers zijn te dik volgens mij), wel een van de beste (en KW is een erg prettig merk qua comfort en sportiviteit).
JDengineering heeft ook ervaring met het verlagen van RS4. De veerpoten aan de voorzijde zijn aangepast zonder de veren te vervangen, hoe ze dat hebben gedaan weet ik niet.
Lees dit artikel maar eens:
http://www.jdengineering.nl/wp-conte...4_jd_jan09.pdf
Heb er nog eens over nagedacht en aangezien ik bij een automaterialenzaak werk kan ik erg goedkoop Bilstein spul kopen.
Daarom zal de voorkeur uitgaan naar een B14 of B16 set. Maar dat zal voor volgend jaar worden vrees ik.
Reinigen van de inlaat heeft bij mij prioriteit 1 momenteel. Pas 55.000km op de klok en nu al vervuild :(
Ik zou in elk geval eens informeren bij Mark, dan weet je waar je tussen kunt kiezen. Je kunt wellicht de Bilstein B16 iRC nemen, maar ik denk dat juist de dempers die je nu hebt erg goed zijn.
Fysiek schoonmaken kan je inderdaad veel opleveren, maar we hebben goede ervaringen met die carbon cleaning toevoeging. De olie wordt daarna meteen ververst (die is dan vuil). We doen 'm vrij vaak op Golf GTI's, maar ook regelmatig op de grotere Audi blokken..
https://www.facebook.com/XTMotorspor...39735612707275
https://www.facebook.com/XTMotorspor...10638498950320
https://www.facebook.com/XTMotorspor...09004749113695
Je kan het eventueel combineren met een carbon intake (ram air, €1100) of een gruppeM inlaat (+25Nm/7pk; €2100).
Volgende week wordt 'onze' eigen RS4 B7 voorzien van bovengenoemd KW stelsetje op de OEM dynamic demper. Ik zal dan wel wat fotootjes delen.
Ik wil motorisch eigenlijk zoveel mogelijk OEM blijven.
Dus carbon intakes ed gaan er bij mij niet op.
Bij die carbon cleaning toevoegingen heb je ook kans dat er grote stukken carbon loslaten en in de cilinders terecht komen lees ik.
En ik kan me ook voorstellen dat bij demontage van de inlaat je fysiek ook overal (beter) bij kan. Dus het resultaat ook wat beter zal zijn.
Zal voor mij toch iets worden voor aankomende herfst/winter.
Toch bedankt voor het aanbieden van alternatieven.
Even on-topic,
Ik kan voor redelijk weinig geld ook een Bilstein B16 schroefset aankomen. Nieuw uiteraard.
Maar dan zou het DRC onderstel moeten wijken... Twijfel twijfel...
Hoe zou ik een B16 schroefset moeten zien tov een DRC onderstel van audi?