Vraagje, heb net voor het flushen van m'n S-Tronic bak een offerte opgevraagd, schijnt dat dit 2x gedaan moet worden, 1x voor het koppeling deel en 1x de bak zelf...
Dus 2x flushen is 2x de kosten a 500 euro... Nu meende ik dat de koppeling bij een S-Tronic een droge koppeling was? Misschien zit ik er helemaal naast maar wilde graag toch even hier checken of ik iets mis...
Flink bedrag. Onlangs bij de dealer laten doen voor €319,00. Uitgevoerd conform het serviceboekje. Op de factuur staat wel het volgende omschreven:
DSG/S-tronic olie vervangen
versnellingsbakolie vervangen
oliefilter uit- en ingebouwd
Alle drie omschrijvingen op een separate regel met een verschillend nummer ervoor. Lijkt dus wel op drie handelingen.
Maar wel slechts 1 prijs voor betaald toch?
@rutgerva
Jouw S-tronic heeft geen droge koppeling. De ATF-vloeistof vervangen (flushen hoeft eigenlijk niet eens) moet je inderdaad doen. De versnellingsbakolie is naar mijn weten een lifetime olie, hoeft in principe dus niet. Als je een flinke km-stand hebt kan ik mij wel voorstellen dat men het aanraadt.
@Superavenger69
Dat is bijzonder weinig voor filter + beide vloeistoffen. Met de reguliere dealer koppeling- en bakolieprijzen zou je alleen aan de olie (zonder filter en arbeid) al meer kwijt zijn..
In het onderhoudsboekje van mijn 2.0 TFSI staat dat de S-Tronic iedere 60.000 km een olievervanging behoeft. Bij een ABT getunde auto, zoals de mijne, zelfs iedere 30.000 km. Ik geloof je graag voor wat betreft de bedragen. Ik heb op voorhand de prijs opgevraagd en dit is het vaste bedrag dat mijn Audi dealer noemde en ook berekend heeft.
Er gaat in totaal inderdaad 7 liter ATF in deze S-tronic bak. Maar als je 'm gewoon leeg laat lopen via de plug (flushen hoeft met deze bak eigenlijk niet) krijg je die 7 liter er niet allemaal uit. Toch hebben ze wel 7 liter op je factuur gezet, gebeurt vaker.. De 'tandwiel'-olie is een ander soort olie (ook ander artikelnummer) en daar gaat 5 liter van in. Dus als ze die daadwerkelijk hebben vervangen zou die olie ook op je factuur moeten staan, maar ik kan me haast niet voorstellen met dealerprijzen dat beide oliesoorten vervangen zijn voor die prijs.
Avond!
Om even op dit onderwerp in te haken. Ik geloof zelf niet zo in de term "Longlife" en vandaar dat ik mijn Audi dealer ook een belletje gegeven voor een offerte om de gehele bak te verversen inclusief alle filters. Dat was maar een rare vraag, ze deden altijd alleen maar de olie, zelfs t externe filter niet... heeft er iemand ervaring met het compleet verversen van de Dl501? Op het almachtige Youtube staan filmpjes zat van het verversen maar wil graag t stempeltje in het boekje, anders had ik t zelf wel aangepakt.
Mijn A5 quattro (2011) heb ik gekocht met 65.000km op de teller. Bij 58.000km heeft die de laatste beurt gehad en daar is geen onderhoud aan de bak uitgevoerd. Nu heb ik even gebeld met een DSG specialist hier in de buurt en die stelt het volgende voor:
- Olie mechatronica verversen (€485 ex BTW)
- Olie transmissie verversen (€150 ex BTW)
- Olie achterdifferentieel verversen (€85 ex. BTW)
Al met al toch een onderhoudspost van €870. Ik heb schijnbaar een 0B5 bak, maar ik zie ook prijzen op internet van €349 (link, link). Ik lees wel overal dat de transmissie olie ververst moet worden, maar over de mechatronica lees ik niet zo veel en laat die nu juist zo duur zijn. Ze geven ook aan dat ze altijd flushen om er zeker van te zijn dat alle oilie wordt ververst. Ik zal het even navragen, maar ga er vanuit dat ook alle filters worden ververst.
Voor mijn motorfiets en kever doe ik altijd alle olieservice zelf, maar de Audi is nogal laag, dus is wellicht wat minder praktisch om zelf te doen op de inrit. Op zich ziet het er niet zo gek moeilijk uit:
Ik heb echter de indruk dat dit enkel het deel "olie transmissie verversen" is. Een volledige verversingset is echter al net zo duur (Febi Bilstein set kost zo'n €190) en voor een paar tientjes ga ik hier niet lopen klooien onder de auto.
Ik wil niet bezuinigen op onderhoud, maar het moet wel zinvol onderhoud zijn. Alle video's die ik heb gezien zijn enkel oliewissels van de transmissie, dus ik twijfel over die mechatronica. De bak doet gewoon wat die doen moet, dus geen problemen. Is die mechatronica verversen ook deel van het 60.000km onderhoud of is het wel goed om eens te doen (auto heeft wel lage km-stand, maar is natuurlijk al wel bijna 13 jaar oud).
Je hebt idd een 0B5 bak, aka DL501.
Daarvoor schrijft Audi voor jouw auto alleen een (ATF) olieverversing voor, elke 60.000 km. Géén filter, geen flush. Benodigd: 6,5 liter olie. Daar draait de dubbele koppeling in, zowel als de hele Mechatronic. Om het interne aanzuigfilter te vervangen moet de carterpan onder de bak uit. Heb dit bij mijn Q5 wel gedaan, op 120d km, heb het oude filter nadien opengemaakt, was brandschoon, evenals de carterpan. Was dus niet nodig geweest, ook de magneten in de pan waren brandschoon. Bij 60d km was de oliewissel door Audi gedaan, bij de eerste eigenaar. Latere bouwjaren hebben overigens wél een uitwendig, vervangbaar filter.
Het tandwielengedeelte van de bak wordt met gewone versnellingsbakolie gesmeerd, en dat is een “levenslange” vulling, waarvan men (bv Die Autodoktoren…) zegt dat dat 200d km betekent….. Hetzelfde geldt voor het achterdifferentieel.
Alleen in geval van schade aan de bak en een versnellingsbakreparatie schrijft Audi een filterwissel dan wel een versnellingsbakoliewissel voor.
Er kunnen redenen zijn om méér te doen dan Audi voorschrijft, bv bij een “sportieve” rijstijl, of getunede motor, maar dat is dan een eigen afweging.
Ik vermoed dat die DSG service van €485 ex. BTW dan het "reguliere onderhoud" is. Daarbij flushen ze de bak i.p.v. enkel een oliewissel en ze vervangen denk ik ook alle filters (ook het interne filter). Als ik zie dat enkel materiaal al €200 kost bij een goedkope webshop en flushen wellicht wat tijdrovender is en meer olie nodig heeft, dan kijk ik tegenwoordig niet eens meer op van €590.
Op de leeftijd van de auto na, is er geen enkele reden om meer te doen. De auto is niet getuned en ik rij vrij rustig. Bij mijn weten schakelt de auto normaal en zonder bijgeluiden. Wel vind ik dat de bak traag schakelt (lijkt iets van een vertraging in te zitten voordat die echt schakelt), maar denk dat ik gewoon geen automaat gewend ben (heb altijd handbakken gehad).
Als ik olie ververs, dan vervang ik ook altijd de filters mee. Dat is het werk vaak niet meer en dan ververs je vaak ook meer olie. De auto gaat dinsdag sowieso voor een beurt naar de garage (geen dealer). De auto heeft vorig jaar een beurt gehad, maar ik vervang eigenlijk standaard elk jaar de olie (ben niet zo van die long-life intervallen).
Het liefst doe ik het zelf, want dan weet ik hoe de oude olie er uit ziet en ook wat er in gaat, maar het moeten buiten op de inrit en daar heb ik met dit weer niet zo'n trek in. Uitstellen vind ik ook een slechte zaak en daarom gaat de auto volgende week toch al naar de lokale garage (geen dealer) voor een beurt (oliewissel en globaal nakijken). Ik ga denk ik maar vragen of de garage ook gewoon de transmissieolie wil wisselen. Ik had al het vermoeden dat die DSG service een beetje overdreven is. Als ik de video's zie lijkt me dit geen hogere wiskunde en moet elke fatsoenlijke garage dit gewoon kunnen doen. Wellicht wel even van te voren doorgeven dat ik dit gedaan wil hebben i.v.m. bestellen van de spullen.
Als ik het goed begrijp hoeft wisselen van het interne filter dus ook niet bij 60.000km? Enkel verversen van de olie en het externe filter is voldoende?
Correct!
Ik weet zo niet wanneer het externe filter is ingevoerd, dat is dat witte filterelement op het screenshot van het Febi filmpje.
Mijn Q5 (2010) heeft dat nog niet, die heeft een leidingfilter, dat niet wordt vervangen behalve na bakschade.
Verder ben ik het helemaal met je eens. Bedenk nog wel dat het juiste oliepeil van de ATF belangrijk is. Dit wordt gedaan bij draaiende motor, en een ATF temperatuur van tussen de 30 en 50 graden, te meten met een OBD diagnosetester zoals VCDS. Dan moet de olie net uit de vulopening lopen, gevolgd door het terugplaatsen van de vulplug. Even checken met de werkplaats, voor de zekerheid.
Heb je geen doe het zelf-garage in de buurt? Daar huur je voor een paar tientjes een brug, sta je binnen en vaak kun je ook hulp en advies vragen.
Ook een reden dat ik het liever zelf doe, want dan weet je hoe het gebeurd. Ik heb er altijd een hekel om de werkplaats te vragen hoe ze hun werk moeten doen. Daarbij denk ik dat degene achter de balie het echt niet door gaat geven aan de monteur. Maar garage doet best veel VAG modellen, dus mag toch aannemen dat ze weten hoe het werkt. Ga het toch maar even navragen.
Ik heb 7 jaar met een B8 met 2.0 FTFSI Quattro en S Tronic gereden en heb daarbij alleen netjes op de aangegeven kilometerstand de oliewissel door de dealer laten uitvoeren. Dat Wass in mijn geval iedere 30.000 km omdat hij ABT getuned was. Mijn B8 was van mei 2011 en had al een uitwendig filter. Dat werd wel gewisseld.
Auto gekocht met 107.000 km en verkocht met 187.000 km. Bak heeft altijd super fijn gewerkt. Ik zie niet in waarom al die extra werkzaamheden uitgevoerd moeten worden.
als de bak nu normaal functioneert, zou ik zelf niet alk die extra kosten er aan gaan maken. If it Ain"t brok don't fix it.