ECU onbereikbaar na motorstoring/accu vervangen

[raze88]

Beste medeforummers,

Ik zit met een leuke uitdaging. Vorige week tijdens viel het op dat ik geen turbo druk meer had. De auto reed verder wel normaal en geen storingen zichtbaar. Hierop de auto aan de kant gezet en opnieuw gestart. Dit ging zonder problemen. Het probleem met de turbo bleef wel. Eenmaal thuis de auto uitgezet met als reactie dat de ventilatoren voorin de motor ruimte op vol vermogen begonnen te draaien. Dit hebben ze een half uurtje gedaan. Hierop de garage gebeld (pech dienst) en zouden langs komen.

Vlak voordat ze er waren heb ik de auto opnieuw gestart. Dit lukt en hierop de auto ook weer uitgezet met de gedachte zelf de auto naar de garage te rijden. Op het moment dat de monteur er was opnieuw de auto geprobeerd te starten. Nu zonder reactie. De startmotor draaide niet meer en er verschenen steeds meer fouten in het scherm. Hierop is de auto afgesleept. Eenmaal bij de garage is de accu op de lader aangesloten en is de auto de volgende ochtend uitgelezen. De accu was erg slecht en deze hebben ze ook vervangen. Vanaf dat moment is de ecu niet meer uit te lezen. Ze komen met geen mogelijkheid meer in de ECU. De garage heeft contact gehad met BOSCH belgie. Ook hier zijn ze niet verder mee gekomen en weten niet meer hoe verder.

Voor mij nu de grote vraag hoe nu verder. Wanneer de garage weer de ECU kan uitlezen kunnen ze verder met fouten zoeken en oplossen alleen is de vraag waar is de ecu niet meer benaderbaar.

De garage geeft aan alle zekeringen en benodigde relais gecontroleerd te hebben. Deze waren allemaal goed.


Vraag 1; Kan dit iets met de nieuwe accu te maken hebben?
Vraag 2; Wat zou er nog geprobeerd kunnen worden? Morgen ga ik zelf naar de garage toe om ook een en ander te proberen en na te meten. Echter ben ik redelijk een leek. Ik red mij met VCDS en ben elektro technisch onderlegt. Echter ben ik geen auto monteur.
Vraag 3;Een optie is om de auto naar VAG techniek te brengen. Echter staat de auto nu ruim een 100km verder. Zijn er mensen die ervaring hebben met transport diensten?


Alvast bedankt!

Bericht van de garage:

De verrichte handelingen en uitgelezen storingen;
Klant constateert tijdens rijden verminderd vermogen. Bij thuiskomst blijven de ventilatoren draaien.
Accu bijna leeg, starthulp lukt niet. Auto opgesleept naar werkplaats en accu geladen.
Volgende morgen motor gestart, storingen uitgelezen en accu getest (bad and replace)
Motorstoringen: P068A00, P325500, P201500, P013000, P226100, verder storingen van andere stuurapparaten
die duiden op te lage accuspanning.

Accu vervangen en aangemeld met Bosch KTS.

Echter nu kan de motor ECU niet uitgelezen worden, geen toegang tot systeem, motor kan ook niet gestart worden.
bij controle op een willekeurige sensor meet ik wel 5 volt.
Alle zekeringen (4 zekering kasten) gecontroleerd en ok. relais in zekeringenkast in pareventbak onderling verwisseld
geen resultaat. Kan een piekstroom uitval veroorzaakt hebben in een deel van de motor ECU?


-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Foutcodes:

P068A	Hoofdrelais motorregeling (J271) De-Energized Werking: te vroeg
P2015	Positiesensor Klep Inlaatspruitstuk bank-1, onaannemelijk signaal
P0130	Zuurstof (Lambda) Sensor Bank-1 Sensor-1 storing in circuit
p3255	Lambda-sensor voor Katalysator, Bank-1 Sonde-1, regeling verwarming op bovenste grens
P2261	Drukregelventiel voor de Turbo (N249), mechanische fout

P068A Kan de ecu verklaren. P2261 kan gebrek aan turbodruk verklaren. De andere te lage accuspanning?

[Rol-Co]

Hier loopt ie gewoon mee, bij meerdere wagens gezien.

p3255 Lambda-sensor voor Katalysator, Bank-1 Sonde-1, regeling verwarming op bovenste grens


Geen water in de parafaan bak en een natte ecu?

[raze88]

Probleem is pas ontstaan na een accu wissel🤔 wat ik van code p68a begrijp dan deze de oorzaak zijn van het niet uitlezen en niet starten?

https://avtotachki.com/nl/p068a-rabo...slishkom-rano/

Ik ga morgen gewapend met een Vagcom bij de auto kijken. Kijken of ik er zelf wat wijzer van wordt. Kan ik meteen kijken of de boel nog droog is.

[robby70]

Kijk ook eens naar de 'plofzekering' bij je accu! Bij mij is ooit een keer de startmotor bij een A5 Cabrio (8T) 3.0 Tdi uit 2010 vervangen, waarbij achteraf de plofzekering die bij de accu zit (airbag circuit) niet in orde bleek. Contact deed het wel, maar hij startte niet.
Het onderdeel zit direct aan je accu vast en zal ca 150,- kosten.

Verstuurd vanaf mijn DN2103 met Tapatalk

[tom]

Goede tip, overleeft vaak overstarten niet. Ook de reden dat je nooit startkabels of een startbooster op de accu moet aansluiten, maar op de startpunten.

[robby70]

En je kunt m eerst overbruggen om het evt uit te kunnen sluiten! Onderstaand de boosdoener, maar die kan bij de dealer alleen als complete unit gekocht worden. Kan ook in China gekocht, maar dat is vragen om herhaling!

[raze88]

Inmiddels met de auto bezig. De “plof”zekering is heel. Ook zijn alle andere zekeringen goed. De relais bij de ecu meten goed. Wel is de vraag waar ik de j241 kan vinden?

Verder valt op dat in de mmi onder de instellingen veel elementen knipperen.

Vagcom geeft aan dat de ecu onbereikbaar is. De rest is uit te lezen. ABS, auto hvac, cangateway en parkingbraken geven fouten welke niet te verwijderen zijn.


Edit:
Auto loopt. Alle relais bij de Ecu een aantal keer handmatig geschakeld met een externe spanningsbron. Daarna terug geplaatst en auto start weet. Relais worden nu preventief meegenomen.

[Rol-Co]

Goed bezig, dus een relais wat zijn tijd gehad heeft? Kom je nu in de ecu?

[raze88]

Goed bezig, dus een relais wat zijn tijd gehad heeft? Kom je nu in de ecu?

Ja. Auto heeft gelopen en heb meerdere keren kunnen starten. Daarna koffie gaan drinken en daarna was het starten afgelopen. Garage gaat nu alle relais bij de Ecu preventief vervangen. Daarnaast storing van de n249. Die wordt ook vervangen. Intake positie sensor is nog even afwachten of deze samen kan hangen met de n249?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[fons716]

Geen idee hoe ze de relais hebben getest, met een ohm meter doormeten werkt in ieder geval niet.
Je zult ze belast moeten meten.

[raze88]

Geen idee hoe ze de relais hebben getest, met een ohm meter doormeten werkt in ieder geval niet.
Je zult ze belast moeten meten.

Zo heb ik ze ook gemeten. Spoel meten en je weet of de spoel goed is. Stap 2 was schakelen en de doorgangsweerstand meten. Hier zag ik een hogere weerstand dan verwacht (enkele ohm waar ik rond de 0 ohm zou verwachten).

Garage is gaan wisselen van relais. Nadeel daarvan is alleen dat wanneer je meerdere slechte relais hebt je het alsnog niet zal vinden.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[raze88]

En helaas. Vandaag start de auto niet. Relais zijn vervangen zonder succes.

Is er een bedradingsschema van de zekeringkast onder de motorkap?

De 10A zekering(pos 5 of 6 uit mijn hoofd) heeft geen spanning. Vraag is of die vanuit de ecu komt of dat deze verantwoordelijk is voor een spanning op de ECU.

Ook het relais op positie A lijkt niet te schakelen(Engine Component Power Supply Relay -J757- (2), (3))

Picture1.jpg


Logging (Uitgeklede versie ivm maximale groote): Log-auto.txt

Vandaag heeft de auto uiteindelijk wel gelopen. Echter geen idee waarom. Zou het iets met de N249 klep te maken kunnen hebben? Dat deze en hoog stroomverbruik heeft waardoor deze fout P068A veroorzaakt?

Deze 2 problemen zijn ongeveer gelijktijdig ontstaan.

[Rol-Co]

Dit vind ik er verdacht uit zien en komt in meerdere modules terug dat de ecm niet werkt, dan zie je hier dat hij verkeerd gecodeerd is. Heb je er een gebruikt deel in zitten? Of heb je iets willen veranderen maar is niet goed gegaan?
Door de foute codering kan je natuurlijk gekke dingen krijgen.

Address 19: CAN Gateway (J533) Labels:. 8T0-907-468.clb
Part No SW: 8T0 907 468 AD HW: 8T0 907 468 K
Component: GW-BEM 4CAN-M H09 0117
Revision: EC000056 Serial number: 5600E10530802B
Coding: 00CF07
Shop #: WSC 06325 000 00000
VCID: 03053A0B82151193DE-8056

Subsystem 1 - Part No SW: 8X0 915 181 HW: 8X0 915 181
Component: J367-BDM H07 0140
Serial number: 00000000005650230276

Subsystem 2 - Part No SW: 8K0 959 663 HW: 8K0 959 663
Component: J532_DCDCStab H16 0038
Serial number: 10161000362021200180

3 Faults Found:
01044 - Control Module Incorrectly Coded
000 - -

Freeze Frame:
Bin. Bits: 10111
Voltage: 11.10 V
Count: 6

01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication - Intermitten

Freeze Frame:
Bin. Bits: 00000
Voltage: 11.50 V
Count: 7
Bin. Bits: 10011
Time: 0.40 s

[raze88]

Nee. Niets veranderd aan de Ecu. Auto heeft altijd goed gelopen tot vorige week de turbodruk weg viel. Op moment dat de auto wel start, zijn deze fouten ook te wissen en komen dan ook niet terug tot de volgende mislukt startpoging.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Rol-Co]

Nee. Niets veranderd aan de Ecu. Auto heeft altijd goed gelopen tot vorige week de turbodruk weg viel. Op moment dat de auto wel start, zijn deze fouten ook te wissen en komen dan ook niet terug tot de volgende mislukt startpoging.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Ok duidelijk, maar ene keer wel andere keer niet, zal het geen contactslot zijn dan? Relais zijn nieuw namelijk.

[raze88]

Contactslot schakelt de relais voor de ecu spanning. Die werkt gewoon. ECU heeft ook alle spanningen. Dit is op de stekker nagemeten.
Auto staat inmiddels op transport richting Brabant.

[raze88]

Probleem blijkt een defecte Ecu te zijn.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Rol-Co]

Apart zeg! Lijkt me niet dat dit veel voorkomt.