1.8 TFSI houdt in met koude motor op lage snelheid

[Sereenity]

Hallo Audi-forum’ers

Er zijn wat ‘problemen’ met onze Audi A4 Avant – B8 uit 2013, 1.8 tfsi en een kilometerstand van 214874.

Ik heb het hele forum uitgeplozen, maar – zeker door mijn beperkte kennis van auto’s – vind ik het erg lastig om tussen alle adviezen het advies te vinden wat bij mijn specifieke probleem past. So here goes.

Logischerwijs rijdt onze auto niet meer als nieuw, maar ik ondervind de laatste tijd mankementen waarvan ik twijfel of het wel past bij ouderdomskwalen. Mijn twijfel bleek gegrond.

De Audi begon op een moment opeens vreemd te doen, bij het stationair draaien van de motor begon de auto echt hevig te schudden – zo erg dat ik soms bang was dat heel de boel zou ontploffen – maar gelukkig, wanneer de toeren zo hoog uitsloegen – viel de auto simpel uit. Als de auto eenmaal op gang was ging het eerste stuk goed, tot dat er een bocht op kruispunt naderde. Want zodra je vervolgens weer op snelheid wilde komen – dacht de auto daar heel anders over. Je kon doen met het gaspedaal wat je wilde maar hij weigerde op gang te komen. Tot hij toch opeens weer de draad oppakte.

Je snapt – ik ben naar de garage geweest, een paar keer zelfs. De Audi kreeg een flinke dosis TLC:
Petrol injector cleaner – Filter free – Engine flush – Bougie pen – Bougie en de olie, lucht en interieur filter werden nagekeken. De eerste dag na de behandeling reed de auto als een zonnetje – geen geschud of wezenloos hoge toeren én ik kon gewoon op snelheid door de bocht. Dag twee – terug bij af.

De auto ging naar de specialist en kreeg nóg een dosis TLC:
Cooling system stop leak – regelklep oliedruk – magneetplaat – krukasketting – pakking distributie ketting en een nieuwe distributieketting.
En WAUW! Dat heeft écht heel goed geholpen. Het beestje rijdt sindsdien weer heel fijn, geen geschud, geen trage bochten – super!

Maar. Er is altijd een maar.

We zijn nu een maand verder en er komen toch weer wat problemen naar boven. Althans, één probleem. Wanneer ik ’s ochtends de kleine weg ga brengen hier in het dorp (waar je tussen de 30-50km maximaal mag) komt er een punt waar het lijkt alsof de auto in stapjes tegengehouden wordt. Het is geen schudden, het voelt meer als een hapering of iets dergelijks. OF er een touw om de trekhaak zit en iemand aan het touw trekt (sterk iemand ) en de auto probeert te remmen en weer loslaat.

Zodra je weer gas bij geeft of het gas loslaat is het (op dat moment) ook weer voorbij. Maar zodra je een bepaalde snelheid raakt (zeg 48 of 28) dan hapert hij – en soms best fors.

Echter, ’s middags – als ik hetzelfde stukje weer rijd om de kleine te halen, is er niets aan de hand.

Mijn vraag is dus – mankeert mijn auto nu nog steeds iets of heeft ‘ie gewoon 'geen zin' ’s ochtends. En áls hij wat mankeert, wat kan het ondertussen nog zijn na alle ontvangen TLC? Ondertussen ben ik 2000 euro armer en bezit ik een auto die eigenlijk nog altijd niet zonder horten of stoten rijdt..

Én, kan onze auto deze mankementen zijn gaan vertonen omdat wij tegenwoordig de auto schuin omhoog op de oprit parkeren? Voor mijn gevoel is alle ellende begonnen sinds hij met zijn neusje omhoog geparkeerd staat – maar kan natuurlijk ook stom toeval zijn.. We hebben de auto een tijdje bovenaan de dijk gezet maar echt geholpen heeft dat ook niet. Maar sinds de ketting vervangen is, zijn we na een week weer schuin gaan parkeren en nu vertoont hij dus de hapering..

Alvast bedankt voor de genomen moeite om mijn verhaal te bekijken.

Lieve groet,
Serena

[tom]

Wat voor foutmeldingen kwamen eruit bij het uitlezen?

[Sereenity]

Wat voor foutmeldingen kwamen eruit bij het uitlezen?

Goedemorgen Tom,

Helaas heb ik mij daar niet in verdiept wat de meldingen waren voor het vervangen van de ketting.

Echter, hebben we sindsdien geen lampje meer zien branden - dus ik weet niet of het haperen een foutcode geeft. Daarvoor zou ik even naar de garage moeten om weer uit te laten lezen.

[JINXED]

Bij garages die met "middeltjes" proberen dingen te fixen (ik lees injector cleaner en stop leak) stel ik mijzelf altijd de vraag of mensen zich wel helemaal zeker zijn van hun zaak/diagnose (dat soort middeltjes helpen naar mijn opvatting meestal niet of slechts heel tijdelijk en of verergeren de kwaal). Het kan zijn dat je carterventilatiedruk niet meer goed (meestal gescheurd membraan van de carterventilatie unit is vrij eenvoudig te diagnosticeren door bij lopende motor even de olievuldop los te draaien (genoeg info over te vinden). Ik denk uit de stop leak ook op te maken dat er iets lekt, dat kan door een slechte carterventilatie dan loopt de carterdruk te hoog op en dat kan ten koste gaan van de manier hoe de motor loopt (kan je ook je krukaskeering kosten) aan de achterzijde (veroorzaakt olielekkage). Deze motoren CJE 170pk benzine motoren staan eigenlijk als best heel degelijk bekend (eerste 2012 bouwjaren hadden soms wat turbo of thermostaat problemen) maar verder zijn het behoorlijke lang lopers met goed en tijdig onderhoud (de 214dkm is eigenlijk peanuts). Even uitlezen kan je misschien als eerste even laten doen misschien staat daar direct al in aangegeven waar de auto last van heeft.

[tom]

Of er nu wel of geen lampjes branden, altijd laten uitlezen bij storingen.

[Sereenity]

carterventilatiedruk niet meer goed (meestal gescheurd membraan van de carterventilatie unit is vrij eenvoudig te diagnosticeren door bij lopende motor even de olievuldop los te draaien (genoeg info over te vinden).

Dankjewel voor je bericht Jinxed.

Met mijn matige auto kennis ben ik even op zoek gegaan naar jouw optie, maar dan alsnog snap ik niet goed hoe dit iets oplost of duidelijk maakt?! Begreep dat als je het losdraait dat de lambdasonde alarm slaat - die dan - als alles elektronisch nog werkt, je dashboard doet oplichten. Maar, wat kan ik daar uit concluderen?

Excuus voor mijn onwetendheid, zoal ik aangaf - ik heb echt nul verstand van auto's.. Ik probeer het te begrijpen :)

[Jay47]

Vaak bij schudden is het bobine/bougie.
Dan worden niet alle cilinders aangestuurd. Meegemaakt en kreeg ook geen foutmelding.
Je kan dit heel makkelijk checken, ga de snelweg op en kijk hoeveel benzine je auto verbruikt in de 6de versnelling. Je kan dit in real time checken op je instrumenten cluster.
Die van mij reed op 3 cilinder en verbruikte rond 24 liter per 100km.
Als je dat ziet dan weet je genoeg.

Vaak gaan garages gelijk uit van moeilijke oorzaken terwijl het niet zo hoeft te zijn.
Maar zou sowieso uitlezen.

[JINXED]

Vaak bij schudden is het bobine/bougie.
Dan worden niet alle cilinders aangestuurd. Meegemaakt en kreeg ook geen foutmelding.
Je kan dit heel makkelijk checken, ga de snelweg op en kijk hoeveel benzine je auto verbruikt in de 6de versnelling. Je kan dit in real time checken op je instrumenten cluster.
Die van mij reed op 3 cilinder en verbruikte rond 24 liter per 100km.
Als je dat ziet dan weet je genoeg.

Vaak gaan garages gelijk uit van moeilijke oorzaken terwijl het niet zo hoeft te zijn.
Maar zou sowieso uitlezen.

Ik lees in haar verhaal bougie pen ik denk dat daarmee een penbobine wordt bedoeld mogelijk is er al een vervangen en of eerder gediagnosticeerd maar blijft idd ook goed om dat te checken.

[fons716]

Dit even checken is een kleine moeite. https://www.youtube.com/watch?v=ee-DZBMsWiY

[A3 APD]

Ik zou eerst alles controleren rondom de ontsteking. Zoals hierboven al benoemd, bobines en bougies.
Ook bij twijfel vervangen.

Bij weinig kennis naar een VAG specialist gaan. Geen dorpsgarage of dealer. Dorpsgarage beschikt niet altijd over de juiste model kennis, de dealer maakt je arm qua uren en diagnoses.

Ik geloof niet zo in 'middeltjes'. Het probleem moet je mechanisch verhelpen waar het ontstaat, niet provisorisch met een middeltje.

Succes.

[JINXED]

Even uitleg rondom de carterventilatie / pcv via deze link: https://www.audiforum.nl/forum/techn...na-2008-a.html