Noodloop 2.0 TDI, code P0234 & P2563

[madfred]

Mijn A4 B8 2.0TDI met CAGA motor ging gisteren in noodloop. Eerst 's ochtend vroeg met een snelheid van hooguit 40km/u.
Ik merkte eigenlijk niet dat de auto in noodloop ging, maar het gloeispiraal lampje ging branden. Dat was met een koude motor. Ik was al op de plaats van bestemming, auto geparkeerd. Vier uur later auto weer gestart, niks aan de hand.

Daarna een rit van 400Km op de Duitse Autobahn, hier ging de auto (met warme motor) bij een snelheid van ongeveer 150 km/u weer in noodloop. Gestopt, auto van contact, weer gestart en de rest van de rit (150km 0f z0) geen last meer gehad.
Thuisgekomen heb ik de auto uitgelezen.
De eerste noodloop (?) werd veroorzaakt door code P2563, de tweede door P0234.

Iemand een idee waar deze combinatie van meldingen door wordt veroorzaakt?

[Rol-Co]

Beide codes gaan over de ladedruk, ofwel je turbodruk, het kan een kapotte n75 zijn.

https://www.gerritspeek.nl/vag-com_dtc-18995.html
https://www.gerritspeek.nl/vag-com_dtc-16618.html

[robasto]

Hoewel het qua verschijnsel lijkt op een vergelijkbare eerdere storing die ik ondervonden heb, hoop ik voor jou dat het wat anders is. Het bleek de actuator te zijn. Een 'kastje' vlak bij cq tegen de turbo aan (zo groot als een een lucifer doosje) waaruit een 'slangetjes' komt die een klein klepje bij de turbo bedient; die was defect. Tot een paar jaar terug gewoon los verkrijgbaar voor rond de E 60,00 Tegenwoordig echt alleen in combinatie met een compleet nieuwe turbo.
Geloof me, ik heb gezocht en gezocht, stad en land afgebeld, alsmede het internet afgespeurd voor los exemplaar; nieuw of 2e hands. Niet te krijgen! Zuur, heel zuur is toen -noodgedwongen- een compleet nieuwe turbo mét actuator gekocht. De slechts 120.000 km gebruikte turbo ligt hier nu nutteloos in de schuur.
Kortom, laat de actuator nazien. Al was het maar om die als oorzaak uit te sluiten.


Verstuurd vanaf mijn SM-A715F met Tapatalk

[Rol-Co]

@robasto

Die kan je wel laten repareren bij ac tronics denk ik.

[robasto]

@robasto

Die kan je wel laten repareren bij ac tronics denk ik.

Dat zou de moeite van t navragen zondermeer waard zijn; zeker gezien anders de financiële consequentie.

Verstuurd vanaf mijn SM-A715F met Tapatalk

[Rol-Co]

Dat zou de moeite van t navragen zondermeer waard zijn; zeker gezien anders de financiële consequentie.

Verstuurd vanaf mijn SM-A715F met Tapatalk

Inderdaad! Maar ik vermoed dat hij een vacuüm gestuurde heeft, sterker nog, het is een KKK turbo, waar bijna nooit wat mee is.
Deze
https://www.ebay.de/itm/254012166754...sAAOSwpYxcBt3Z

[madfred]

Ik ga morgen weer naar Duitsland, eerst naar Leipzig, dan net voorbij Berlijn en dan naar Kempen. Kijken of het probleem weer optreedt.
Daarna hoef ik als het goed is een paar weken niet meer zoveel te rijden. Dan heb ik tijd om eens te kijken wat er aan de hand is, tenzij het probleem niet meer voor is gekomen natuurlijk.

[Rol-Co]

Ik ga morgen weer naar Duitsland, eerst naar Leipzig, dan net voorbij Berlijn en dan naar Kempen. Kijken of het probleem weer optreedt.
Daarna hoef ik als het goed is een paar weken niet meer zoveel te rijden. Dan heb ik tijd om eens te kijken wat er aan de hand is, tenzij het probleem niet meer voor is gekomen natuurlijk.

De N75 wisselen is het geld niet hoor.
https://www.ebay.de/sch/i.html?_from...5&_osacat=9884

Kan je niet voor tobben in noodloop.

[madfred]

De N75 wisselen is het geld niet hoor.
https://www.ebay.de/sch/i.html?_from...5&_osacat=9884

Kan je niet voor tobben in noodloop.

Ben ik met je eens, maar ik heb de N75 niet vóórdat ik weer vertrek.
Ik kan natuurlijk kijken of ik de klep lokaal kan aankomen.

[Rol-Co]

Ben ik met je eens, maar ik heb de N75 niet vóórdat ik weer vertrek.
Ik kan natuurlijk kijken of ik de klep lokaal kan aankomen.

Eens
Wat je zelf nog kan controleren is of die vacuum pot niet lek is door er met een slangetje aan te zuigen en dicht te houden met je tong.(komt niet veel voor) Ook kan je hem met de hand proberen of de vnt vast zit en of het nog goed te bewegen is.(gebeurd wel door vervuiling) Dat allemaal goed is het vermoedelijk wel die N75.

Ook kan je in DE even naar een garage rijden, lijkt me dat ze het daar wel even kunnen checken toch?

[madfred]

Ik heb een apparaatje om vacuüm te creëren en te testen.
Lukt vandaag niet meer, dat wordt vrijdag of zo.

[jos_br]

Die vacuümdoos voor de turbo is gewoon nieuw leverbaar hoor.

Jos.

[Rol-Co]

Die vacuümdoos voor de turbo is gewoon nieuw leverbaar hoor.

Jos.

Ja die wel, maar ik denk dat robasto een andere versie/unit bedoeld, die vacuum potten gaan toch niet zo vaak kapot jos, of is het alleen het elektronische gedeelte die de terugkoppeling geeft wat dan stuk is?

[jos_br]

Ja die wel, maar ik denk dat robasto een andere versie/unit bedoeld, die vacuum potten gaan toch niet zo vaak kapot jos, of is het alleen het elektronische gedeelte die de terugkoppeling geeft wat dan stuk is?

Zowel het potmetertje alswel dat ze gaan lekken komt voor.

Jos.

[Rol-Co]

Zowel het potmetertje alswel dat ze gaan lekken komt voor.

Jos.

Ok, maar bij lek gaat hij het niet ineens weer doen neem ik aan.

[jos_br]

Het kan met een dusdanig kleine lekkage beginnen dat het zo begint en steeds erger wordt.

Jos.

[madfred]

Vandaag 560 km gereden, geen enkele keer noodloop, stotteren, inhouden of wat dan ook gehad. Nou ja, een hele hoop regen gehad!
Deze week rij ik in totaal nog iets van 1000 km, eens kijken of er nog iets gebeurt.

[Rol-Co]

Vreemd, maar er zit iets aan te komen tenzij hij nu schoongebrand is door de rit, als de vnt vol roet zit kan je dat er in DE lekker uit branden.

[madfred]

Vreemd, maar er zit iets aan te komen tenzij hij nu schoongebrand is door de rit, als de vnt vol roet zit kan je dat er in DE lekker uit branden.

Dat zou zomaar kunnen, net voordat het probleem optrad heb ik een aantal dagen alleen maar stukken van hooguit 1 kilometer gereden.
Hoe dan ook, komend weekend ga ik een paar zaken testen.

Effe voor mijn inleving.
Met "vnt" wordt toch een turbo met schoepenverstelling bedoeld? Deze schoepeninstelling wordt door een actuator bediend.
En als ik het goed begrijp is dat bij sommige turbo's een elektrische, en bij mijn auto waarschijnlijk een vacuum aansturing.
Als de schoepen niet goed worden versteld kan het dus zijn dat de schoepenverstelling op zich vastzit/zwaar loopt, of dat de actuator defect is.
En de N75, is dat de actuator of weer iets anders?

[Rol-Co]

Dat zou zomaar kunnen, net voordat het probleem optrad heb ik een aantal dagen alleen maar stukken van hooguit 1 kilometer gereden.
Hoe dan ook, komend weekend ga ik een paar zaken testen.

Effe voor mijn inleving.
Met "vnt" wordt toch een turbo met schoepenverstelling bedoeld? Deze schoepeninstelling wordt door een actuator bediend.
En als ik het goed begrijp is dat bij sommige turbo's een elektrische, en bij mijn auto waarschijnlijk een vacuum aansturing.
Als de schoepen niet goed worden versteld kan het dus zijn dat de schoepenverstelling op zich vastzit/zwaar loopt, of dat de actuator defect is.
En de N75, is dat de actuator of weer iets anders?

Klopt helemaal, en de N75 bedient die vacuum actuator, gestuurd door de potmeter/elektrische aansluiting op die actuator die de terugkoppeling geeft. (En ecu natuurlijk) Dus als er niet gedaan wordt wat er gevraagd wordt omdat de vnt zwaar gaat bijvoorbeeld of vacuum pot lek, of N75 gaat niet open dan krijg je een boost melding.