2.0 TFSI stottert en ploft. OPGELOST

[JackAudib8]

Hallo!

Update 3 november 2023. Het was de oliedrukregelaar die bij de carterpan zit. Ik dacht dat die maanden en maanden geleden al was vervangen maar blijkbaar niet. Deze schakelt tussen oliedruk bij lage toeren en oliedruk bij hoge toeren. Blijkbaar bleef deze vaak hangen in hoge toeren en bij lage toeren is er dan niet genoeg oliedruk om de nokkenas goed te stellen en was de timing niet goed, met ploffen en inhouden tot gevolg.

Dit had dus bijna een jaar geleden al opgelost kunnen zijn en wel voor €45. Maar goed. Verder is alles vervangen wat vervangen kon worden. Gelukkig ook de distributieketting want die was echt op. Het resultaat is dat de motor als een zonnetje loopt, ook met 260K.


Laatste update 24 sept 2023. Het leek opgelost met nieuwe distributieketting etc. (zie beneden) maar helaas. Na een paar honderd kilometer weer stotteren, inhouden en ploffen. Later weer alles prima om dan weer te gaan stotteren etc. Behoorlijk frusterend.
Dus nog steeds dezelfde problemen met VCDS die elektrisch probleem aangeeft met nokkenassensor. Maar die is twee keer vervangen. Nu opzoek naar kabelbreuk of iets dergelijks. Misschien de ECU??


Oud bericht:
Kom er niet uit dus wellicht hebben jullie en idee of is het een van jullie ook eens overkomen.
Over het algemeen loopt de motor geweldig en soepel. En dan ineens begint hij in te houden en te ploffen. Soms met warme motor, soms als hij nog koud is. Soms direct bij starten, dan weer na een lange rit. Als hij gaat stotteren en ploffen moet ik vooral bij optrekken heel weinig gas geven anders houdt hij zo in dat hij uit kan vallen. Stationair varieert het toerental en stottert met dikke ploffen in de luchtfilter. Net of de ontsteking ineens helemaal verkeerd staat of bougiekabels omgekeerd zijn.

Het kan ineens weer voorbij zijn en dan rijdt hij weer geweldig. Dat kan na 10 minuten, de volgende dag, soms na meerdere dagen. Soms na opnieuw starten. Soms tijdens het rijden. Dan is er helemaal niets meer aan de hand. Geen plofje, geen stottertje, niets. Vorig jaar zomer gebeurde het vaak. Uitgelezen en er was weel een foutcode maar die is opgelost. Ook is er een vacuumpompje vervangen (rechtsboven op de motor, die tikte niet). Hij heeft even heel goed gereden en toe plofte en stotterde hij weer. Dat loste het ook niet op. De winter reed hij weer redelijk goed en nu is het weer heel erg aan de hand. Elke keer als ik naar monteur (Rene Dekker) ga, rijdt hij uitstekend. Dat maakt diagnose niet makkelijker. Kabelbreuk? Stekker lam? Werkelijk geen idee.

Wellicht heb jij een idee wat het zou kunnen zijn? Filmpje beschikbaar.
B8. 2.0 ltr TFSI (door Audio volledig gereviseerd i.v.m. olieverbruik), Pro Line S Avant, Multitronic. 249K. Stage 1 gechipt.

Dank voor meedenken!
Groet
Jack

[tom]

Rijdend uitlezen dan maar, dan zie je wat er gebeurt.

[JackAudib8]

Goed idee. Zal eens uitzoeken hoe ik dat kan doen. Heb wel een dongel maar niet de software.

[xtreme 010]

Ik heb dit ooit onderweg gehad op de snelweg. Uitlezen direct. Als je meerdere misfires heb controleer je Bobines. Bij mij zat er toen een haarscheurtje in de bobine van cil 3.. vervangen en geen schokken of hick ups meer gehad. Heb een dag later ook gelijk de andere 3 bobine vervangen.. controleer ook even alle stekkers van de bobines en van je rail.

Als je een bluetooth dongel heb en een Android telefoon even torque downloaden

[JackAudib8]

Dank voor reacties. Dongel aangeschaft. Foutcode P0341; positie nokkenas. Later ook nog op dashboard te lage oliedruk, EPC en motorstoringslampje. Inhouden bij optrekken, wordt steeds erger dan zo inhouden dat motor stil valt. Paar keer starten, veel gepruttel en dan ineens doet hij het weer als een nieuwe. Heel apart. Later weer storing. vervolgens eerst nokkenasregelaar (magneet) vervangen, hielp niet. Toen de nokkenassensor en dat leek te helpen, voor 10 kilometer en weer inhouden bij optrekken. Stekkers nagelopen. We blijven zoeken. Vermoedelijk iets met oliedruk die wegvalt waardoor de nokkenas niet goed geregeld wordt. Binnenkort de voorkant eraf en checken hoe het gaat met metalen filtertje. Deze bedoel ik: https://youtu.be/xevcXdLUIxg?t=395

[Kees B]

Precies, goed plan.

[robby70]

Deze anders ook even kijken, inzake oliepomp check : https://youtu.be/SsPoljwvPwo

Verstuurd vanaf mijn DN2103 met Tapatalk

[JackAudib8]

Dank Robby70. Dacht al aan oliepomp. Is een beste klus zie ik... Kak. Eerst maar een manier verzinnen om de oliedruk te meten voordat de halve onderkant eraf gaat.

[SpikeA6]

Dank Robby70. Dacht al aan oliepomp. Is een beste klus zie ik... Kak. Eerst maar een manier verzinnen om de oliedruk te meten voordat de halve onderkant eraf gaat.

Filmpje van Pedro zegt veel mbt waardes, oliedruk meter kost practisch niets
Idd voordat je alles loshaalt, bij mij was dat een kappotte oliedruksensor, maar jij hebt meer foutmeldingen....

oliedrukmeter aansluiten op aansluiting oliedruksensor(Sensor verwijderen) en rustig gas geven.
kijk ook even naar de waardes bij stationair, moeten iig boven/rond 1 bar blijven bij idle geloof ik.

[JackAudib8]

Oliedruk nog niet gemeten maar die is overduidelijk te laag. Kmstand is 252.000 en regelmatig getankt bij witte pomp (Tamoil is lekker om de hoek) maar begrijp dat deze motoren daar niet heel goed tegen kunnen en dat zou vervuiling kunnen geven. Overleg met Rene Dekker in Bussum en we hebben eerst 2 bussen motor flush bij de olie gedaan. Dat maakt de motor schoon maar de olie nog dunner dus direct allerlei meldingen op het dashboard; EPC bij 1500 toeren, melding te weinig oliedruk, melding niet meer dan 4000 toeren maken etc. Toch gaan rijden op de snelweg, niet minder dan 2000 toeren en niet meer dan 3000. Is best lastig met variomatic maar met handschakelen lukt het wel. Nu 300 kilometer gereden en geen meldingen meer op dashboard. Heeft de flush geholpen? Starten wel horten en stoten maar even proberen op toeren te komen en dan pakt hij weer op. Vanmiddag olie verversen en 10W60 erin. Die olie blijft wat dikker als de motor warm is zal ervoor zorgen dat er iets meer oliedruk is en dat zal hopelijk voor nu tijdelijk een oplossing moeten zijn. Later gaan we systematisch dingen vervangen zoals oliepomp, etc. Ook zal ik kijken naar de nokkenastandwielen waar naar alle waarschijnlijkheid de nokken van ingesleten zijn. Dat geeft bij optrekken een stotter en vaak rond 1500 toeren een EPC lampje.

[JackAudib8]

Kak. Motor flush en nieuwe motorolie (10W45 geworden) heeft niet geholpen. Reed 6 minuten top en langzaam begon het inhouden weer. Bij gasgeven net of de motor koud is en de choke niet aanstaat, dik inhouden en dan pakt hij weer wat op. Wordt erger en dan alleen nog maar stotteren.
Dan maar oliedruk meten en die ziet er goed uit. Bij warme motor zonder horten, ploffen en stotteren iets meer dan 0,5 bar en loopt mooi op. Vanmorgen bij koude start weer enorm ploffen alsof de bougiekabels in verkeerde volgorde aangesloten zijn en stotteren maar oliedruk tussen 2 en 3 bar en zelfs hoger. Geen idee of de waardes kloppen maar oliedruk is er zeker, ook bij stotteren, ploffen en inhouden.

Blijft steeds minder over. Waarschijnlijk de nokkenas?

[A3165]

Ik heb ook eens een flush gedaan maar dat hielp helemaal niets.
Een week later de inlaat eraf gehaald en die bleek behoorlijk verstopt. Na het reinigen van de motor reed die weer als vanouds.
Het probleem begon met een licht heen en weer gaan van het toerental bij stationair en niet veel later viel de motor een soort van stil bij hogere toeren. Alsof de turbo wegviel.

Ook de bobines e.d. in eerste instantie allemaal nagekeken maar daar zat het probleem niet in.

[Rol-Co]

Kak. Motor flush en nieuwe motorolie (10W45 geworden) heeft niet geholpen. Reed 6 minuten top en langzaam begon het inhouden weer. Bij gasgeven net of de motor koud is en de choke niet aanstaat, dik inhouden en dan pakt hij weer wat op. Wordt erger en dan alleen nog maar stotteren.
Dan maar oliedruk meten en die ziet er goed uit. Bij warme motor zonder horten, ploffen en stotteren iets meer dan 0,5 bar en loopt mooi op. Vanmorgen bij koude start weer enorm ploffen alsof de bougiekabels in verkeerde volgorde aangesloten zijn en stotteren maar oliedruk tussen 2 en 3 bar en zelfs hoger. Geen idee of de waardes kloppen maar oliedruk is er zeker, ook bij stotteren, ploffen en inhouden.

Blijft steeds minder over. Waarschijnlijk de nokkenas?

Een half bar warm is niet heel veel lijkt me, de sensor is meestal rond de 1,2-1,4 bar dus zal je een melding krijgen. Dikke olie (lees hele dikke) is geen oplossing natuurlijk omdat je wel hogere oliedruk krijgt maar gaat ook weer moeilijker op de te smeren plekken komen om een film olie te maken en krijg je meer motor slijtage, de vraag is maar ook of je nokkenasversteller dan nog goed werkt met die stroop.

Is het in de b8 ook nog de tfsi met de riem en ketting? Wanneer is die dan voor het laatst gedaan, is de versteller meegenomen hier in en de ringen in het deksel? Of is dit al met de ketting distributie voorkant?
Ik heb een b7 tfsi en die liep ook niet heel goed als ie warm begon te worden maar na bovenstaande vervangen loopt ie mooi, echter nog wel een oliedruk van 1-1,2 dus ga nog verder kijken naar de balansassen lekkage.

[JackAudib8]

Eens, 0,5 bar is niet veel maar krijg toch geen storing. Koud is de oliedruk meer dan 2 en dan ploft en stottert hij ook met foutcode P0341, de nokkenaspositie, maar dan is er echt voldoende oliedruk. Heb begrepen dat deze motor zelfs prima 10W60 kan hebben. Wil alleen maar zeggen dat de olie ietsje dikker blijft als hij warm is. Wordt veel gebruikt als je racet. Denk niet dat 10W45 ineens zo dik is dat de nokkenasversteller niet goed meer werkt. Slijtage kan. Is i.v.m. olieverbruik bij Audi onderhanden geweest. Nieuwe zuigerveren etc., inclusief ketting etc. Maar dat is wel 150.000 kilometer geleden dus is misschien weer aan de beurt en daar wil ik nu naar laten kijken.

Iemand nog een tip voor een monteur die goed is met Audi's (niet te ver van Amsterdam)? Rene Dekker heeft het te druk. De voorkant moet er af. Even kijken bij de nokkenassen, de ketting(spanner) en het gaasje en het balletje etc.

[JackAudib8]

Voor iedereen die worstelt met een bekend probleem van de B8, 2.0 TFSI: stotteren, ploffen en foutcodes P0341 (positie nokkenas), P0300 (algemene misfires) en P0301 Misfire cylinder 1) en P0302 (misfire cylinder 2): Succes. Dacht dat het was opgelost met een nieuwe PCV carterventilatie unit maar na 700 kilometer begon alles weer van voren af aan.

Wat is eerder al gedaan? Na oliedruklampje, motorstoringlampje, EPC storingslampje de foutcodes gelezen: P0341. Dat is de nokkenaspositie en die wordt geregeld door oliedruk. Dus dat circuit bekeken en dan kom je ook al snel uit de verstopte kanaaltjes door het oliegaasje dat loslaat in de nokkenasbrug. Een bekend probleem van deze motor. Het kan ook aanslag zijn in de motor. Dus eerst dubbele doses motorflush in de olie. Na 300 km de olie vervangen met 10W45. Die is iets dikker als de olie warm is. Nog steeds problemen. Ook de oliedrukregelaar onder de oliefilter vervangen. Loste niets op. Natuurlijk de nokkenassensor en de magneetregelaar vervangen. Geen enkel verschil.

Nokkenasbrug (heet dat zo?) eraf en ja hoor, het beruchte gaasje is verdwenen. Er zijn wel stukjes daarvan gevonden. Dus die zwerven rond in de motor. Ook vacuumpomp eraf. Daar zit ook een klein gaasje en is vaak verstopt. Dus de vacuumpomp eraf en inderdaad, gaasje vuil. Alles schoongemaakt en weer teruggezet. Reed ongeveer 30 kilometer helemaal top en toen weer stotteren en haperen en foutcodes met EPC en oliedruk op het dashboard. Kak. Heeft allemaal niet geholpen.

Toch wat mee gereden en kreeg nu ook misfire foutcodes. Uiteindelijk begon de motor ineens 2.000 toeren stationair te lopen. Wat nou weer? Het kan niet zo zijn dat er ineens van alles misgaat. Er moet iets zijn dat alles verklaard. Omdat de misfire cylinder 1 en 2 aangaf, eerst de bobines omgedraaid. Maakte niets uit. Bobines zijn goed. Bougies vervangen. Oude zaten er al 100.000 km in dus werd sowieso tijd. Oude waren droog maar zwart. Dat is een slechte, te rijke verbranding. Nieuwe bougies erin. Motor stottert nog steeds en nog steeds misfire foutcodes. Dan zijn het de injectoren. Pfff.

Eerst maar het staionair aanpakken. Youtube gekeken en kreeg de tip om de oliedop eens los te draaien terwijl de motor loopt. Als deze vast wordt gezogen door de motor dan is je PCV stuk. Kan je ook testen door je vinger op het kleine gaatje achterop het ronde deel van de PCV te leggen. De dop werd heel erg vastgezogen door de motor! Leek wel een stofzuiger. En de motor liep stuk beter stationair als ik mijn vinger op dat gaatje hield. PCV is dus stuk. Nieuwe erop gezet. Nu liep hij weer stuk beter stationair maar nog wel stotteren horten en stoten. Maar dat werd ineens wel minder. En toen nog wat minder. Tijdens het rijden ging hij steeds beter lopen. Een paar keer goed gasgegeven (gechipt dus altijd leuk) en hij reed eigenlijk geweldig. Wtf? Geen enkele foutcode meer. Alles top.

Inmiddels ook oliepomp vervangen. Deze was al besteld ivm vermoeden te lage oliedruk en afspraak bij Stein van Moorsel (Eemnes) stond toch al. In de carterpan vond hij een stuk of 15 zacht plastic bolletjes van ongeveer 2 mm doorsnee. Geen idee waar die vandaan komen.
Het leek dus allemaal opgelost maar na 8 dagen en 700 probleemloze kilometers verder: Koude start, stotteren en ploffen. Warm loopt slecht stationair. Weer foutcode P0341 en P0301. Hetzelfde probleem weer. Alles wat is gedaan heeft het niet opgelost. Kak.

Weer nieuwe PCV erop (zuigt best vacuum bij de oliedop) maar deze keer hielp dat niet. Dus wellicht is er iets met het gasklephuis. Met remmenreiniger de klep schoongemaakt (contact aan en volgas geven dan gaat de klep openstaan). Was best vies en misschien loopt hij iets beter maar het is zeker nog niet opgelost. Elke keer vanuit stationair gasgeven geeft een stotter en een hapering.

Wordt vervolgd. Alle tips zijn welkom.

[Bardi001]

Wat een ellende. Heb je zo’n mooie wagen en dan kan je er niet deftig mee rijden. Heb je al eens geprobeerd om de software terug origineel te zetten? Mss is er daar (plots) iets niet helemaal juist meer waardoor motor niet goed meer loopt? En tank je 95 of 98? Met dat je aangaf soms bij een witte pomp tankt? Eens proberen om 98 shell of total te tanken? Hopelijk raakt het snel opgelost!

[SpikeA6]

Is je ketting al vervangen? P0341 kan ook te maken hebben met uitgerekte ketting?

[Kees B]

Lijkt toch op volgschade van het losgebroken oliezeefje in de nokkenasbrug. Delen van het zeefje kunnen verderop terecht komen, bij de lagers van de (inlaat) nokkenas, en in het regelventiel van de versteller van de vervroeging.

Toen de magneetklep is vervangen, is toen ook het olieregelventiel wat erachter zit gecheckt? (Zit met linkse schroefdraad vast). Als dat ventiel blijft hangen kan de nokkenas in de maximale vervroeging staan, en krijg je precies jouw verschijnselen. Ik heb dat ook gehad toen mijn magneetklep defect was, dikke ploffen in de inlaat door terugslag van de verbranding, je schrikt je naar.

[JackAudib8]

Dank voor al jullie reactie. Meestal rijdt hij geweldig en loopt de motor als een zonnetje. Dan verbaas ik mij weer hoe goed zo'n oude Audi nog is! Een paar honderd kilometer later begint het weer. Eerste merk je dat hij inhoud als je gas loslaat, dat lijkt logisch als je gas loslaat maar in plaats van soepel terugvallen is het net of je gas in 1 keer los hebt gelaten. En dan inhouden bij optrekken en moeilijk stationair lopen. Warme motor en bij koude start. Maakt niet uit.

Omdat het niet altijd is en bij warme en koude motor is het heel lastig te achterhalen wat het is. Het lijkt eerder een draadbreuk of iets dergelijks maar kan niets vinden. Misschien als er een ander probleem bijkomt kan ik meer gericht zoeken.

Wat een ellende. Heb je zo’n mooie wagen en dan kan je er niet deftig mee rijden. Heb je al eens geprobeerd om de software terug origineel te zetten? Mss is er daar (plots) iets niet helemaal juist meer waardoor motor niet goed meer loopt? En tank je 95 of 98? Met dat je aangaf soms bij een witte pomp tankt? Eens proberen om 98 shell of total te tanken? Hopelijk raakt het snel opgelost!

Dank voor je reactie! Toen het is begonnen ben ik gestopt met tanken bij de witte pomp. Om de motor schoon te maken twee flessen motorflush erin en na 300 kilometer olieaftappen en nieuwe erin. Vervolgens alleen 98 getankt en alleen bij de gerenommeerde merken maar het maakt helemaal niets uit. Meestal rijdt hij geweldig en loopt de motor als een zonnetje. Dan verbaas ik mij weer hoe goed zo'n oude Audi nog is! Een paar honderd kilometer later begint het weer. Eerste merk je dat hij inhoud als je gas loslaat, dat lijkt logisch als je gas loslaat maar in plaats van soepel terugvallen is het net of je gas in 1 keer los hebt gelaten. En dan inhouden bij optrekken en moeilijk stationair lopen. Warme motor en bij koude start. Maakt niet uit.

Lijkt toch op volgschade van het losgebroken oliezeefje in de nokkenasbrug. Delen van het zeefje kunnen verderop terecht komen, bij de lagers van de (inlaat) nokkenas, en in het regelventiel van de versteller van de vervroeging.

Toen de magneetklep is vervangen, is toen ook het olieregelventiel wat erachter zit gecheckt? (Zit met linkse schroefdraad vast). Als dat ventiel blijft hangen kan de nokkenas in de maximale vervroeging staan, en krijg je precies jouw verschijnselen. Ik heb dat ook gehad toen mijn magneetklep defect was, dikke ploffen in de inlaat door terugslag van de verbranding, je schrikt je naar.

Ik denk dat een los zwervend stukje oliezeefje het meest logische verhaal is. Maar daarvoor moet hij echt uit elkaar. Het kan wel in de balansassen zitten of in de nokkenas zelf. Allebei behoorlijk kostbaar dus ik kijk het even aan maar misschien heb ik geen andere keuze en gaat hij in de toekomst helemaal uit elkaar.
Olieregelventiel een aantal maal gevoeld en die was heel soepel maar kunnen we nog een keer vervangen. Die dikke ploffen bij jou, was dat de ene keer wel en de andere keer niet?

Is je ketting al vervangen? P0341 kan ook te maken hebben met uitgerekte ketting?

Zou hij dan altijd problemen geven of af en toe? Nu loopt hij honderden kilometer uitstekend en dan weer ineens ploffen en inhouden.

Lijkt toch op volgschade van het losgebroken oliezeefje in de nokkenasbrug. Delen van het zeefje kunnen verderop terecht komen, bij de lagers van de (inlaat) nokkenas, en in het regelventiel van de versteller van de vervroeging.

Toen de magneetklep is vervangen, is toen ook het olieregelventiel wat erachter zit gecheckt? (Zit met linkse schroefdraad vast). Als dat ventiel blijft hangen kan de nokkenas in de maximale vervroeging staan, en krijg je precies jouw verschijnselen. Ik heb dat ook gehad toen mijn magneetklep defect was, dikke ploffen in de inlaat door terugslag van de verbranding, je schrikt je naar.

Ik denk dat een los zwervend stukje oliezeefje het meest logische verhaal is. Maar daarvoor moet hij echt uit elkaar. Het kan wel in de balansassen zitten of in de nokkenas zelf. Allebei behoorlijk kostbaar dus ik kijk het even aan maar misschien heb ik geen andere keuze en gaat hij in de toekomst helemaal uit elkaar.
Olieregelventiel een aantal maal gevoeld en die was heel soepel maar kunnen we nog een keer vervangen. Die dikke ploffen bij jou, was dat de ene keer wel en de andere keer niet?

[Kees B]

Olieregelventiel een aantal maal gevoeld en die was heel soepel maar kunnen we nog een keer vervangen. Die dikke ploffen bij jou, was dat de ene keer wel en de andere keer niet?

Als de motor goed loopt zal het regelventiel op dat moment niet vastzitten, dat is het lastige van soms wel, soms niet. Als er een zwervend stukje zeef in zit kan dat er niet meer uit, en zou zo de verschijnselen kunnen verklaren.

En nee, bij mij was de magneetklep inwendig onderbroken (elektrische weerstand oneindig), dan staat de inlaatnokkenas kennelijk op maximaal vervroegen, dat is dan continu zo. Op toeren liep hij bij stilstand redelijk, maar bij lagere toeren uiterst belabberd. Heb er niet mee gereden, direct met VCDS diagnose gesteld, en de klep vervangen. De nieuwe had zo’n 6 à 7 Ohm weerstand. Als je bij goed lopende motor de stekker van de magneetklep eraf trekt zou je dat ploffen en hakkelen direct moeten horen….. Ter info, de magneetklep wordt via PWM aangestuurd door de ECU, staat dus continu te moduleren om in de gewenste positie te komen, vandaar dat er ook maar twee draden (massa en stuurdraad) aan zitten.