Uit mijn hoofd, ik zag op het rapport getallen van 60, 40 en 90N. Lijkt mij erg veel.
Verstuurd vanaf mijn Nexus 5X met Tapatalk
Afdrukvoorbeeld
Uit mijn hoofd, ik zag op het rapport getallen van 60, 40 en 90N. Lijkt mij erg veel.
Verstuurd vanaf mijn Nexus 5X met Tapatalk
@mmaassen 80 noemt Audi zelf in de documentatie de grens. Maar begrijp ik je goed dat je banden met 40 en 60N ook als trillend ervaart op de B9?
Dat snap ik. 80N is 'officieel' hun grens om actie te ondernemen wat betreft de hoogteslag en dus te gaan matchen. Als je 60N hebt gaan ze normaal gesproken gewoon balanceren al dan niet met drukrol en dan kun je gewoon tot OK/0gr balanceren. Ik vroeg mij af of jij bijvoorbeeld ondanks 60N hoogteslag na goed balanceren alsnog trillingen in je B9 voelt. Maar goed, een beetje off topic waren mijn vragen wel. Misschien kun je in het B9 gedeelte een topic openen om te kijken of er meer mensen met een B9 zijn met dergelijke ervaringen incl. oplossingen.
Voor de B8 zijn er wel oplossingen genoemd in dit topic volgens mij.
Ik zag het inderdaad. Als het goed is, is dit opgelost met recentere bouwjaren. Ik ga ervan uit dat bij mijn B9 de oorzaak ergens anders in zit.
Verstuurd vanaf mijn Nexus 5X met Tapatalk
Veel beter! Gisteren zijn er Michelin Alpin 6 XL opgelegd. De trilling boven 120 km/u lijkt weg, in elk geval veel minder.
Ook de wielen zijn uitgelijnd. Linksachter stond het toespoor buiten de tolerantie en rechtsachter stond de wielvlucht buiten de tolerantie. En dat bij een auto van 2 maanden oud. Nu zijn de wielen goed uitgelijnd en de auto spoort nu echt beter rechtuit. En ook het stuur staat nu recht.
Ik merk wel dat het onderstel gevoelig is. Heb het standaard sportonderstel.
De hoogteslag van de zomerbanden was linksvoor ook redelijk hoog 75N, maar mag 120N zijn. De waarden van de winterbanden liggen lager.
De Michelin winterbanden zijn veel stiller dan de ContiEcoContact zomerbanden die er onder zaten. Die laatste wil ik niet meer terug.
De service van Zenna is trouwens uitstekend. Erg klantvriendelijk.
Maar tot zover wel tevreden.
Verstuurd vanaf mijn Nexus 5X met Tapatalk
Zelf ook een issue (gehad?) mbt trilling en door de kennis van @razor te horen/lezen kreeg dat ondergrens zeker niet op 120N ligt maar 80 max! Helpt zeker als je bij de dealer aangeeft dat je door “geleerden in de kennissenkring” te horen hebt gekregen dat......
Ondertussen er wel achter dat de B9 toch redelijk gevoelig is en, in mijn geval met spacers, dat het een negatieve invloed had en ga volgende week ervaren of grotere wielen door gaat werken?!
Mbt uitlijnen, niet gecheckt maar hou het in het achterhoofd. Heb zelf een Allroad dus denk dat de basis gelijk is met alleen hogere veren.
Ik heb de rapporten van de Hunter het thuis liggen. Staat toch echt duidelijk en grens van 120N op. Lijkt mij ook veel.
Verstuurd vanaf mijn Nexus 5X met Tapatalk
Ik baseer me op de kennis van @razor die met Audi TPI’s komt.
Ja, die TPI van de b8 bedoel je. Die heb ik ook gezien. Ik weet niet of de waarden hetzelfde zijn als van een b9.
Verstuurd vanaf mijn Nexus 5X met Tapatalk
@mmaassen Voor de B9 is er een soortgelijke met dus 80N erin. De limieten in de Hunter kunnen zelf worden ingesteld dus daar had net zo goed een groter getal kunnen staan.
Ok. Thx voor deze info. Komende week zal uitwijzen of het nu afdoende verholpen is.
Verstuurd vanaf mijn Nexus 5X met Tapatalk
Het trillen van de wieken is vrijwel weg. Voor mij acceptabel. Ik merk wel dat er flat spots in de banden zitten. Of dat dit door het type band komt, weet ik niet.
De auto spoort nu erg goed! Stuur staat ook recht, prima!
Oh ja, het brommende geluid, wat ik boven de 100 km/u in het interieur had, is nu weg! Ik heb de achterklep wat minder strak laten sluiten. Dit door de rubber doppen, waar de achterklep op steunt, wat in te draaien. Ook het vergrendel mechanisme 1.5 mm naar buiten gezet.
Verstuurd vanaf mijn SM-T713 met Tapatalk
Hoi hoi,
Heeft er al iemand een oplossing hier voor?
Gr