Afdrukvoorbeeld
Inderdaad Leon, het land waar de auto kapot gaat is het land waar het in principe wordt gerepareerd. De dealer in NL zorgt wel voor vervangend vervoer hier en voor het terug laten rijden van de auto naar NL (gaat niet op een vrachtauto....). We zullen zien hoe dit gaat eindigen, maar voorlopig geen geld meer en geen Audi meer, dat zal eind volgende week zeker niet zijn opgelost......
Dit is zeker geen kluitje in het riet! De brandstof die ze er in de fabriek ingooien is absoluut niet de beste kwaliteit! Dit is erg goed te merken bij auto's die net van transport afkomen, vind het opzich wel vreemd dat de fabriek van die troep in nieuwe auto's gooit maar het is echt waar!Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door fred44nl
Sterkte Guido! Mooi balen!! Ik ga er vanuit dat het netjes geregeld wordt door Audi!
Het wordt nog gekker. Ben net gebeld door Audi Frankrijk dat de lokale dealer gereedschap mist en dat het nog 2 weken gaat duren voordat ze verder kunnen kijken! Nu via d edealer geprobeerd de auto naar NL te halen. Vooropig heb ik 5 weken gereden met mijn nieuwe A4 en ben sinds 5 mei zonder auto. Inmiddels al meer dan 6 uur gebeld met diverse Audi afdelingen, nog steeds niks concreets. Iemand een goed idee wat te doen? Wordt echt gek hiervan. Daarvoor koop je geen nieuwe auto. Van een adequate oplossing is hier niet bepaald sprake. Na 4 nieuwe Audi's op rij te hebben gekocht had ik toch wat meer verwacht. Echt een blammage aan het worden. Hoe dan ook ga ik niet rijden met een nieuwe Audi waarvan de motor finaal uit elkaar is gehaald. Wat vinden jullie?
Ik zou mijn rechtsbijstand er bij halen, hier ga je zelf zo te horen niet uit komen. En je moet de verkopende partij aansprakelijk stellen, niet de importeur of fabrikant..
Ik heb het geluk gehad dat ik zoiets nog nooit ben tegengekomen, maar ik dacht dat mijn verzekering mij de optie gaf dat indien de wagen in panne is IK kan beslissen waar de wagen naartoe gaat. In de eerste plaats beslist de politie het natuurlijk als de wagen een gevaar betekend voor het overige wegverkeer, maar ik dacht dat de klant uiteindelijk mag beslissen wat er met de wagen mag gebeuren waar deze hersteld mag worden. Misschien heb ik het verkeerd voor, maar ik zou m'n verzekering het nodige werk laten doen en de wagen op z'n minst naar Nederland laten brengen.
Succes met het verloop en ik hoop dat alvast uw dealer het nodige werk doet en u compenseert.
Kan met iedere wagen gebeuren, maar de service zou toch beter mogen.
Ivm de motor, tja m'n vader had ook ooit eens een audi waarvan de motor ontploft is (fabrieksfout, meerdere van dat type, stukje tussen de distriebutieriem) en alles is goed gekomen. Is natuurlijk balen....
Hoe zit het dan met de mobiliteitsgarantie? Die is hier zéker van toepassing. De letterlijk tekst van de website van Audi:Citaat:
maar voorlopig geen geld meer en geen Audi meer
Uitgebreide ondersteuning
Mocht het mankement niet ter plaatse worden verholpen, wordt uw Audi voor reparatie naar de dichtsbijzijnde Audi Servicepartner gebracht. Mocht reparatie binnen 3 uur niet mogelijk zijn, dan biedt Audi de volgende services:
•Vervangende auto voor de duur van reparatie (max. vijf dagen)
•Vergoeding van verder reizen met vliegtuig of trein, indien u geen gebruik maakt van een vervangende auto. De vergoeding bedraagt ma. € 400,- per persoon
•Vergoeding van de kosten (taxi of openbaar vervoer) voor uw vervoer naar de Audi Servicepartner tot max. € 80,-
•Hotelovernachting (max. 5 dagen incl. ontbijt) voor u en uw passagiers
•Vergoeding van onder meer parkeergeld en telefoonkosten tot max. € 25,-
•Onderdelenservice, per express versturen van benodigde onderdelen in West Europa
•Repatriëring van de auto tot max. € 400,- als reparatie niet mogelijk is. Wanneer u zelf de auto ophaalt, behoudt u het recht op deze vergoeding
Audi Mobiliteitsgarantie is geldig in de volgende landen:
België, Bosnië-Herzegovina, Bulgarije, Denemarken, Duitsland, Finland, Frankrijk, Griekenland, Groot-Brittanië, Hongarije, Ierland, Italië, Kroatië, Luxembrug, Macedonië, Montenegro, Nederland, Noorwegen, Oostenrijk, Polen, Portugal, Servië, Slovenië, Slowakije, Spanje, Tsjechië, Zweden en Zwitserland.
En ik zou ook zeker proberen de auto naar Nederland te krijgen. De dealer in Frankrijk zal geen haast hebben, wetende dat hij aan dit garantiegeval héél weinig gaat verdienen.
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Milo101
Denk niet dat dit bericht gepast is. Er rijden duizenden probleemloze 1.8 TFSI's rond. Dat weet Guido ook wel. Hij baalt als een stekker en wil dat helemaal niet horen.
Ik rij ook minimaal 1x per jaar door Frankrijk en ben dan ook bang voor dit soort toestanden, temeer omdat ik geen Frans "ken" (Frans "ken" :D mij ook niet ) en ze daar een hele andere mentaliteit hebben. Met een Duitse auto voel ik mij daar als een Ajax-fan in de Kuip.
Heb je je al gericht tot Audi Duitsland? Je moet dit soort problemen in de kiem smoren. Dat is dus bij de bron in Ingolstadt.
Succes/sterkte.
Je rechtsbijstand het verhaal uitleggen en zorgen dat zij Audi Nederland schriftelijk aanspreken.
Hallo Guido,
Ik heb een soortgelijke situatie meegemaakt met Audi Arlon, werd ook door eigen dealer, importeur Pon en importeur in België van kastje naar de muur gestuurd. Met een auto nog in de garantie, 1,5 jaar oud.
Heb uiteindelijk 2 weken met huurauto rond gereden en daarna gaf Audi Arlon aan dat ze een week later naar de Auto gingen kijken. Toen was ik er klaar mee en heb uiteindelijk zelf een transport geregeld van Belgie naar de dealer via ANWB.
De dag dat de auto bij mijn dealer was werd ie meteen gerepareerd, bleek kapotte sensor te zijn op de turboklep.
Uiteindelijke kosten 1700 euro aan transport en huurkosten, dankzij de waardeloze service van Audi Arlon!
Nooit een vergoeding gehad van Mobiliteitsgarantie/dealer.
De volgende keer dat ik pech heb in het buitenland en ze kunnen het niet dezelfde dag repareren, regel ik nog diezelfde dag een transport.
Hoop dat het voor jou alsnog meevalt, maar had het idee dat ik mijn ervaring moest delen.
Succes......
Natuurlijk begrijp ik jou. Wil alleen maar aangeven dat er een oplossing voor is, en niet al die lul verhalen van sommige dealers.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Dasquade
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Guido1970
Inderdaad kijk ook nog even naar de dekking van je all-risk verzekering. Hierin zit vaak een regeling voor uitval in het buitenland. Eén van de redenen dat ik geen reis en kredietbrief heb. Kosten voor reparatie, patriering en vervangend vervoer in buitenland zit in mijn all-risk dekking.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Dasquade
Bedankt voor het meedenken iedereen. Ik heb ook een Audi allrisk verzekering notabene. Ze gaven aan dat dit niet door hun gedekt wordt omdat het om een garantie geval gaat. Het is echt een verhaal van kastje naar de muur. Betalen kun je overal, maar als er iets is, sta je alleen. Hoor je vrijwel overal helaas....... Je kunt beter een oude auto hebben en de Anwb bellen volgens mij. Mijn Audi dealer gaat de auto nu laten ophalen, eind van de week/ begin volgende week staat ie dan in NL (hoop ik). Dan zijn we inmiddels ruim 2 weken verder. Het blok moet in ieder geval uit elkaar. Het is niet eens zeker dat er een nieuwe motor wordt geplaatst, maar in dat geval gaat de discussie een stuk grimmiger worden met Audi. Zodra de diagnose defintief is, laat ik het even weten. Dat stotteren wat her en der wordt genoemd, ken ik overigens niet. Ook niet in mijn vorige, ook een 1.8 tfsi. Zal ik wel krijgen na de reparatie van deze auto........
Hoi Herman, ik neem aan dat je het daar niet bij hebt laten zitten? Dat is echt schandalig! Ik ben wel meteen geholpen met een hotel en vervangende auto de dag erop door Audi hulp Frankrijk. Daarover geen klachten. Het probleem bij mij is de auto zelf die pas 5 weken oud is en het niet doet en waar nog steeds geen duidelijheid over is. Ondertussen wel een kale VW Passat mee van de dealer zo lang het verhaal gaat duren. Ik denk dat ik die maar hou als onderpand, heb ik nog iets :-)
Aangezien ik 'geen blinde ben in het land der juristen', geldt in de meeste gevallen het navolgende;
de partij waarmee een overeenkomst is aangegaan, dient aangesproken te worden indien er sprake is van een tekortkoming in de nakoming van de overeenkomst. In casu is er sprake van een gebrek aan het geleverde product en niet voldoet aan het conformiteitsbeginsel (het product dient die eigenschappen te bezitten voor het van toepassing zijnde gebruik). Aangezien de dealer de contractpartij is, dient deze aangesproken te worden en kan op geen enkele manier sprake zijn van 'van het kastje naar de muur sturen'; alle acties die de dealer onderneemt middels inschakeling van andere partijen, is dan ook voor zijn rekening en risico.
Voor zover het niet duidelijk is Guido; de dealer is jouw enige aanspreekpunt en hoef je geen enkele discussie met andere partijen aan te gaan die door derden ingeschakeld zijn.
Dat de motor gedemonteerd en mogelijk gerepareerd wordt, is niet te voorkomen, tenzij aangetoond kan worden dat reparatie tot gevolg heeft dat de auto/motor niet dezelfde kwaliteit/eigenschappen heeft dan vóór het ontstaan van het gebrek. Voor wat betreft je telefoonkosten e.d.; declareren bij de dealer dus.
Bedankt Jurgen, dat is precies wat ik nu gedaan heb. Maar op zaterdagavond in Frankrijk moet je het helaas met andere partijen stellen. De dealer pakt het echter goed op nu, qua reparatie hoop ik ook op ze te kunnen vertrouwen. Declareren van wat kleinere kosten interesseert me niet, ik wil gewoon een 100% auto hebben met fatsoenlijke service. Fingers crossed!
Hey Guido,
Je verhaal met de TFSI komt overeen met wat ik heb meegemaakt in Duitsland.... na 1300km de turbo opgeblazen (schelp gescheurd en nog wat andere dingen). Gelukkig was de dealer in Duitsland wel competent, en een week later kon ik de wagen op de terugweg ophalen. (A5, 1.8 TFSI).
Meer info: http://www.audiforum.nl/forum/au484-...na-1327km.html
Succes ermee!
Och man al 2 gasten op het forum met <5000KM op de klok... problemen met de nieuwe 1.8TFSI. Hopelijk wordt dit geen drama motor en zijn dit 2 zeer toevallige gevallen op het forum.
Ik zou er goed van balen in elk geval.
Misschien gaat dit wel steeds meer voorkomen; steeds meer technologie in een blok en steeds meer power uit eenvoudige blokken.
Of komen die schoepen uit China??
PS mark my words; dat 1.4tje van de A1 en de nieuwe A3, gaan we nog veel van horen... Alles voor het milieu ;)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Uit Trosradar forum:
Klopt inderdaad. Ik ben monteur bij VW en daar komt precies hetzelfde voor als bij die Peugeot's e.d. Ik sta gemiddeld over 1 jaar gezien 1x in de 2 weken een ketting te vervangen van een VW met de 1.4 16V twincharger maar ook de uitvoering met alleen de turbo. En niet alleen de 1.4 geeft problemen maar ook de 1.2 turbo maar daar is nu een terugroepactie voor om de ketting hiervan te vervangen. Soms 3x in 1 week en soms 1x in de maand sta ik een ketting te vervangen. De nieuwe ketting is dan opeens aangepast en zou daarna goed moeten blijven. Maar de autoindustrie monteerd al 30-40-50-60 jaar kettingen dus vreemd dat ze nu nog steeds niet weten hoe ze een ketting moeten maken!! Probleem is gewoon dat de fabriekant slechte materialen gebruikt en ook de millieu eisen die worden gesteld aan een motor spelen hier een hele grote rol wat natuurlijk grotendeels onzin is want wat maakt een lichtere ketting in een motor (zou daardoor dus zuiniger rijden) nou uit op het millieu vergeleken bij die miljoenen anderen die echt het milieu verkloten! Vroeger zag je nog verschil met de kwaliteit van de merken, zoals Toyota die onverwoestbaar was en dieverse andere Japanse merken die langer heel bleven dan bv de duitse merken maar nu zie je op heel veel vlakken perfecte gelijkenis met precies dezelfde problemen terwijl je 10 jaar geleden nog zou zeggen dat je appels met peren aan het vergelijken bent en nu zijn die appels en peren dus gewoon hetzelfde...dus conclusie is gewoon dat veel merken voor goedkoop gaan en waarschijnlijk van zelfde makelaardij hun spullen halen.
En is niet alleen bij de VW's maar ook de Skoda's en Seat's en Audi's want dat is allemaal precies dezelfde motor en laten we ook niet de problemen vergeten van de 1.8 en de 2.0 turbo blokken die in Audi liggen vanaf ongeveer 2009 waarvan de ketting verspringt door een defecte nokkenas lagerhuis waardoor je meestal de nokkenassen mag vervangen inclusief de gehele distributie en als je pech hebt een kromme kleppen. Grappige is dat precies dezelfde blokken ook in VW en Seat e.d. liggen, denk maar aan de Golf 6 GTI of de Passat 2.0 Turbo dat is precies dezelfde motor of de Eos 1.8 of 2.0 Turbo en ga zo maar door. Maar bij VW kennen ze dit probleem opeens niet......
En deze:
Helaas kleven er veel problemen aan downsizing maar het grootste probleem in toch wel de directe inspuiting. Door de directe inspuiting komt er geen benzine langs/op de kleppen waardoor er geen vuil word weg gespoeld. En met auto's met een EGR is de vervuiling nog groter. En bij elke auto spijbelt wel iets olie langs de kleppen en via de PCV wat dan ook weer extra helpt om koolstof er aan te laten plakken die dan weer vast brand op de klep.
In het verleden zijn er ook directe injectie motoren veel haden al problemen voor de 50.000 km. Daarom is het toen ook nooit een sucses geworden. Echter met de steeds strenger worden milieu eisen proberen auto fabrikanten alles om de uitstoot te verlagen dit dus ten kosten van de levensduur.
En die onvolledig verbranding heeft 0,0 te maken met 95 en 98 dit komt omdat de benzine te weinig tijd heeft om te verdampen.
Sent from my iPhone using Tapatalk